一種包覆鈑金分體結構的前端支架的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車零部件技術領域，更具體地說，涉及一種包覆鈑金分體結構的前端支架。
【背景技術】
[0002]前端支架作為車身的一部分，一般采用鋼板焊接結構，隨著塑料材料及其加工工藝的不斷進步，多層復合板技術、玻璃纖維氈技術、長纖維模壓技術和長纖維注塑技術等都先后被廣泛地用于制造前端支架。目前，越來越多的前端支架采用了塑料/金屬復合結構。這種結構充分利用了塑料和金屬的性能優(yōu)勢，能夠物盡所用并巧妙集成，實現(xiàn)功能的最佳化以及成本和重量的最低化。迄今為止，已有多種多樣的塑料/金屬復合結構被開發(fā)出來，但是如何保證前端支架具有一定強度的同時，最大限度的降低前端支架的生產成本，是現(xiàn)有技術中亟需解決的問題?，F(xiàn)有塑料鈑金復合結構前端支架，鈑金件結構一般為整體一次性成型結構，工藝成型復雜，制造精度控制難，成型不良率高且整體鈑金件結構重量大，使得產品總成重量增加，成本提高。
[0003]經(jīng)檢索，中國專利號201110099102，申請公告日2011年4月14日，發(fā)明創(chuàng)造名稱為:一種汽車前端模塊載架，該申請案公開一種汽車前端模塊載架，包括鈑金部分和塑料部分，鈑金部分和塑料部分通過注塑成型結合形成一體。通過注塑成型附著于鈑金部分上的塑料部分，對鈑金沖壓件起到很好的加強作用，同時也與鈑金件形成了左、右前大燈的安裝空間和散熱器安裝空間。該申請案采用沖壓成型的鈑金部分和塑料部分結合構成前端模塊載架，提高了前端模塊載的整體強度，塑料部分在對應鈑金部分的上梁和下梁的部位分別設置加強筋，提高了整體強度;鈑金部分采用沖壓成型，所有安裝定位孔都設置在其上，從而保證了安裝精度，但整體鈑金部分一次性成型結構，工藝成型復雜，制造精度控制難，成型不良率高。
【實用新型內容】
[0004]1.實用新型要解決的技術問題
[0005]本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術中前端支架包覆鈑金件結構整體一次性成型結構，工藝成型復雜，制造精度控制難，成型不良率高等不足，提供了一種包覆鈑金分體結構的前端支架，采用實用新型的技術方案將整體鈑金件進行分體設計，能夠進一步簡化鈑金件產品結構，簡化模具結構及成型工藝，降低模具開發(fā)費用，提高生產效率，降低產品制造成本，降低產品重量，進一步降低產品總成制造成本，提高整車燃油效率，減少尾氣排放。
[0006]2.技術方案
[0007]為達到上述目的，本實用新型提供的技術方案為:
[0008]本實用新型的一種包覆鈑金分體結構的前端支架，包括上橫梁、下橫梁和縱梁，所述的上橫梁、下橫梁和兩縱梁通過注塑一體形成四邊形結構的前端支架，所述的上橫梁和下橫梁均為塑料結構，所述的縱梁包括鈑金分體結構，所述的鈑金分體結構嵌在前端支架兩縱梁上。
[0009]上述的鈑金分體結構包括左部分結構和右部分結構，所述的左部分結構前端面上部設有第一凸臺，所述的第一凸臺中部設有第一管道口，所述的第一管道口為矩形，所述的第一凸臺的周圍設置有第一凹槽孔，所述的右部分結構前端面上部設有第一凹槽孔，所述的左部分結構的前端面中部和右部分結構的前端面中部均設有第二管道口，所述的第二管道口為矩形，所述的第二管道口周圍四角處均設有一個第一安裝孔，所述的第二管道口上方設有第二凸臺，所述的第二凸臺為圓臺，所述的第二凸臺上設有圓形定位孔，所述的左部分結構的前端面下部和右部分結構的前端面下部均設有第三凸臺，所述的第三凸臺為圓臺，所述的第三凸臺上設有圓形第二安裝孔，所述的第三凸臺的周圍設置有第三凹槽孔，所述的左部分結構和右部分結構的下部邊緣處均設有第四凹槽孔，左部分結構和右部分結構的側面上均設有第二凹槽孔。
[0010]作為本實用新型更進一步的改進，所述的第一凹槽孔、第二凹槽孔、第三凹槽孔和第四凹槽孔均為內徑漸縮的孔。
[0011]作為本實用新型更進一步的改進，所述的鈑金分體結構的厚度為0.8_。
[0012]作為本實用新型更進一步的改進，所述的第三凹槽孔為三個。
[0013]作為本實用新型更進一步的改進，所述鈑金分體結構的前端面和側面均布置有工藝孔。
[0014]3.有益效果
[0015]采用本實用新型提供的技術方案，與現(xiàn)有技術相比，具有如下有益效果:
[0016](I)本實用新型的一種包覆鈑金分體結構的前端支架，將嵌在前端支架上的鈑金件分為左部分結構和右部分結構分別嵌在前端支架兩縱梁上，打破了將整體的四邊形的鈑金件嵌在前端支架上的傳統(tǒng)，將鈑金件進行分體設計，即將一個整體結構調整為幾個不同的分體結構，能夠簡化產品結構、降低產品成型工藝要求、提高產品成型合格率及產品精度，同時減輕整車重量、減少油耗及尾氣排放。
[0017](2)本實用新型的一種包覆鈑金分體結構的前端支架，左部分結構前端面上部、右部分結構前端面上部、左部分結構的前端面下部和右部分結構的前端面下部均包覆有塑料，用此塑料結構增加了承重部位的承重能力。左部分結構前端面上部設有第一管道口，同時由于第一管道口開設使得左部分結構上部的強度無法滿足需求，將第一管道口設在第一凸臺上，第一凸臺的凸起在此起到加強筋的作用，補充了因第一管道口的存在而造成的前端支架強度降低而帶來的影響；同時第一凸臺的周圍設置有第一凹槽孔，第一凹槽孔的存在使得塑料在注塑的過程中與第一管道口周圍的尖銳部位更好的結合，有效的防止了車輛管線在通過第一管道口時造成的不必要損失，同時注塑的塑料結構就如紐扣般嵌在第一凹槽孔，增加了塑料結構與鈑金件的接觸面積，從而保證了前端支架的強度。
[0018](3)本實用新型的一種包覆鈑金分體結構的前端支架，結構設計合理，原理簡單，便于推廣使用。
【附圖說明】
[0019]圖1為本實用新型的一種包覆鈑金分體結構的前端支架的結構示意圖；
[0020]圖2為本實用新型中左部分結構的結構示意圖；
[0021 ]圖3為本實用新型中右部分結構的結構示意圖；
[0022]圖4為本實用新型中右部分結構的A處局部放大圖。
[0023]示意圖中的標號說明:
[0024]1、工藝孔;2、第一凸臺；21、第一管道口；22、第一凹槽孔;3、第二凸臺；31、定位孔；
4、第一安裝孔；5、第二管道口 ；6、第二凹槽孔；7、第三凸臺；71、第二安裝孔;72、第三凹槽孔;8、第四凹槽孔。
【具體實施方式】
[0025]為進一步了解本實用新型的內容，結合附圖對本實用新型作詳細描述。
[0026]結合圖1、圖2、圖3和圖4，本實施例的一種包覆鈑金分體結構的前端支架，包括上橫梁、下橫梁和縱梁，上橫梁、下橫梁和兩縱梁通過注塑一體形