一種具有高杠桿比和雙駐車狀態(tài)的摩托車省力主支架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及摩托車制造技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種具有高杠桿比和雙駐車狀態(tài)的摩托車省力主支架。
【背景技術(shù)】
[0002]主支架是摩托車的重要部件之一，其作用在于使摩托車行駛時保持穩(wěn)定平衡?，F(xiàn)有的摩托車主支架多為簡易的固定軸調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，這種摩托車主支架由于結(jié)構(gòu)的局限性，因此造成了摩托車在行駛的過程中調(diào)節(jié)行駛方向非常吃力，十分的不方便。如果駕駛員為女性或身材較為瘦弱，駕駛將十分的困難，基于這個原因，縮小了摩托車的適用人群。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種具有高杠桿比和雙駐車狀態(tài)的摩托車省力主支架，以解決上述【背景技術(shù)】中提出的問題。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案:一種具有高杠桿比和雙駐車狀態(tài)的摩托車省力主支架，包括車把、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向傳動杠和支承軸承，所述車把通過轉(zhuǎn)向驅(qū)動桿與轉(zhuǎn)向器內(nèi)部的轉(zhuǎn)向軸固定相連，所述轉(zhuǎn)向軸的底部通過第一轉(zhuǎn)向萬向節(jié)與轉(zhuǎn)向直拉桿固定相連，所述轉(zhuǎn)向軸通過V型連接桿與中心調(diào)節(jié)軸固定相連，所述中心調(diào)節(jié)軸的頂端活動設(shè)置在轉(zhuǎn)向器頂部的頂板中部設(shè)有的凹槽內(nèi)，所述中心調(diào)節(jié)軸的底端與水平調(diào)節(jié)軸中部固定相連，所述水平調(diào)節(jié)軸的兩端均與轉(zhuǎn)向直拉桿的中部固定相連，所述轉(zhuǎn)向直拉桿通過第二轉(zhuǎn)向萬向節(jié)與設(shè)置在轉(zhuǎn)向器底部設(shè)有的轉(zhuǎn)向傳動杠固定相連，所述轉(zhuǎn)向傳動杠的底端通過制動裝置與支承軸承固定相連。
[0005]優(yōu)選的，所述車把的一側(cè)設(shè)有手剎，所述手剎通過拉條與制動裝置內(nèi)設(shè)有的駐車驅(qū)動器相連，所述駐車驅(qū)動器的背部設(shè)有制動活塞，所述駐車驅(qū)動器通過拉桿與制動摩擦片傳動連接，所述制動摩擦片與車輪外表面設(shè)有的制動支撐銷片接觸，所述制動支撐銷片通過連接塊固定連接有制動蹄復(fù)位彈簧。
[0006]優(yōu)選的，所述第一轉(zhuǎn)向萬向節(jié)和第二轉(zhuǎn)向萬向節(jié)的兩側(cè)均設(shè)有平衡調(diào)節(jié)器，所述第一轉(zhuǎn)向萬向節(jié)和第二轉(zhuǎn)向萬向節(jié)的內(nèi)部設(shè)有呈十字狀的萬向調(diào)節(jié)接頭，并且萬向調(diào)節(jié)接頭的頂端和底端分別與轉(zhuǎn)向軸和轉(zhuǎn)向直拉桿內(nèi)均設(shè)有的芯軸活動連接。
[0007]優(yōu)選的，所述轉(zhuǎn)向傳動杠的內(nèi)部設(shè)有內(nèi)轉(zhuǎn)向軸，所述內(nèi)轉(zhuǎn)向軸的外表面套設(shè)有緩震彈黃。
[0008]優(yōu)選的，所述第一轉(zhuǎn)向萬向節(jié)和第二轉(zhuǎn)向萬向節(jié)以對稱的形式分排布在中心調(diào)節(jié)軸的兩側(cè)。
[0009]優(yōu)選的，所述支承軸承的兩端均設(shè)置有防滑墊，并且支承軸承中部設(shè)置有凹陷。
[0010]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是:該具有高杠桿比和雙駐車狀態(tài)的摩托車省力主支架，通過在轉(zhuǎn)向器的內(nèi)部設(shè)有的轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向直拉桿、V型連接桿、中心調(diào)節(jié)軸和多個轉(zhuǎn)向萬向節(jié)以及與轉(zhuǎn)向傳動杠桿的配合使用，使摩托車在行駛的過程中通過車把和轉(zhuǎn)向驅(qū)動桿調(diào)節(jié)行駛方向非常省力，操作方便，增加了適用人群，易于推廣使用。
【附圖說明】
[0〇11]圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)不意圖；
[0012]圖2為本實(shí)用新型部分結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖3為本實(shí)用新型部分結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖中:1車把、2轉(zhuǎn)向器、3轉(zhuǎn)向傳動杠、4支承軸承、5轉(zhuǎn)向驅(qū)動桿、6轉(zhuǎn)向軸、7第一轉(zhuǎn)向萬向節(jié)、8轉(zhuǎn)向直拉桿、9 V型連接桿、10中心調(diào)節(jié)軸、11頂板、12水平調(diào)節(jié)軸、13第二轉(zhuǎn)向萬向節(jié)、14制動裝置、15凹陷、16手剎、17拉條、18駐車驅(qū)動器、19制動活塞、20拉桿、21制動摩擦片、22車輪、23制動支撐銷片、24制動蹄復(fù)位彈簧、25平衡調(diào)節(jié)器、26萬向調(diào)節(jié)接頭、27芯軸、28內(nèi)轉(zhuǎn)向軸、29緩震彈簧、30防滑墊。
【具體實(shí)施方式】
[0015]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0016]請參閱圖1-3,本實(shí)用新型提供一種技術(shù)方案:一種具有高杠桿比和雙駐車狀態(tài)的摩托車省力主支架，包括車把1、轉(zhuǎn)向器2、轉(zhuǎn)向傳動杠3和支承軸承4,車把1通過轉(zhuǎn)向驅(qū)動桿5與轉(zhuǎn)向器2內(nèi)部的轉(zhuǎn)向軸6固定相連，轉(zhuǎn)向軸6的底部通過第一轉(zhuǎn)向萬向節(jié)7與轉(zhuǎn)向直拉桿8固定相連，轉(zhuǎn)向軸6通過V型連接桿9與中心調(diào)節(jié)軸10固定相連，中心調(diào)節(jié)軸10的頂端活動設(shè)置在轉(zhuǎn)向器2頂部的頂板11中部設(shè)有的凹槽內(nèi)，中心調(diào)節(jié)軸10的底端與水平調(diào)節(jié)軸12中部固定相連，水平調(diào)節(jié)軸12的兩端均與轉(zhuǎn)向直拉桿8的中部固定相連，轉(zhuǎn)向直拉桿8通過第二轉(zhuǎn)向萬向節(jié)13與設(shè)置在轉(zhuǎn)向器2底部設(shè)有的轉(zhuǎn)向傳動杠3固定相連，轉(zhuǎn)向傳動杠3的內(nèi)部設(shè)有內(nèi)轉(zhuǎn)向軸28，內(nèi)轉(zhuǎn)向軸28的外表面套設(shè)有緩震彈簧29，第一轉(zhuǎn)向萬向節(jié)7和第二轉(zhuǎn)向萬向節(jié)13以對稱的形式分排布在中心調(diào)節(jié)軸10的兩側(cè)，第一轉(zhuǎn)向萬向節(jié)7和第二轉(zhuǎn)向萬向節(jié)13的兩側(cè)均設(shè)有平衡調(diào)節(jié)器25,第一轉(zhuǎn)向萬向節(jié)7和第二轉(zhuǎn)向萬向節(jié)13的內(nèi)部設(shè)有呈十字狀的萬向調(diào)節(jié)接頭26，并且萬向調(diào)節(jié)接頭26的頂端和底端分別與轉(zhuǎn)向軸6和轉(zhuǎn)向直拉桿8內(nèi)均設(shè)有的芯軸27活動連接，轉(zhuǎn)向傳動杠3的底端通過制動裝置14與支承軸承4固定相連，支承軸承4的兩端均設(shè)置有防滑墊30,并且支承軸承4中部設(shè)置有凹陷15,車把1的一側(cè)設(shè)有手剎16,手剎16通過拉條17與制動裝置14內(nèi)設(shè)有的駐車驅(qū)動器18相連，駐車驅(qū)動器18的背部設(shè)有制動活塞19,駐車驅(qū)動器18通過拉桿20與制動摩擦片21傳動連接，制動摩擦片21與車輪22外表面設(shè)有的制動支撐銷片23接觸，制動支撐銷片23通過連接塊固定連接有制動蹄復(fù)位彈簧24。
[0017]本實(shí)用新型的工作原理為:在摩托車行駛的過程中，使用者由車把1通過轉(zhuǎn)向驅(qū)動桿5調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向器2內(nèi)的轉(zhuǎn)向軸6，轉(zhuǎn)向軸6通過第一轉(zhuǎn)向萬向節(jié)7調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向直拉桿8，同時，通過V型連接桿9調(diào)節(jié)中心調(diào)節(jié)軸10,中心調(diào)節(jié)軸10調(diào)節(jié)水平調(diào)節(jié)軸12的平衡，水平調(diào)節(jié)軸12也調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向直拉桿8，一同對轉(zhuǎn)向器2底部設(shè)有的轉(zhuǎn)向傳動杜3進(jìn)行轉(zhuǎn)向調(diào)節(jié)，轉(zhuǎn)向傳動杜3通過制動裝置14調(diào)節(jié)支承軸承4,從而能夠達(dá)到操作摩托車省力的目的，通過在轉(zhuǎn)向器2的內(nèi)部設(shè)有的轉(zhuǎn)向軸6、轉(zhuǎn)向直拉桿8、V型連接桿9、中心調(diào)節(jié)軸10和多個轉(zhuǎn)向萬向節(jié)以及與轉(zhuǎn)向傳動杠桿3的配合使用，使摩托車在行駛的過程中通過車把1和轉(zhuǎn)向驅(qū)動桿5調(diào)節(jié)行駛方向非常省力，操作方便，增加了適用人群，易于推廣使用。
[0018]盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。
【主權(quán)項】
1.一種具有高杠桿比和雙駐車狀態(tài)的摩托車省力主支架，包括車把(1)、轉(zhuǎn)向器(2)、轉(zhuǎn)向傳動杠(3)和支承軸承(4)，所述車把(1)通過轉(zhuǎn)向驅(qū)動桿(5)與轉(zhuǎn)向器(2)內(nèi)部的轉(zhuǎn)向軸(6)固定相連，其特征在于:所述轉(zhuǎn)向軸(6)的底部通過第一轉(zhuǎn)向萬向節(jié)(7)與轉(zhuǎn)向直拉桿(8)固定相連，所述轉(zhuǎn)向軸(6)通過V型連接桿(9)與中心調(diào)節(jié)軸(10)固定相連，所述中心調(diào)節(jié)軸(10)的頂端活動設(shè)置在轉(zhuǎn)向器(2)頂部的頂板(11)中部設(shè)有的凹槽內(nèi)，所述中心調(diào)節(jié)軸(10)的底端與水平調(diào)節(jié)軸(12)中部固定相連，所述水平調(diào)節(jié)軸(12)的兩端均與轉(zhuǎn)向直拉桿(8)的中部固定相連，所述轉(zhuǎn)向直拉桿(8)通過第二轉(zhuǎn)向萬向節(jié)(13)與設(shè)置在轉(zhuǎn)向器(2)底部設(shè)有的轉(zhuǎn)向傳動杠(3)固定相連，所述轉(zhuǎn)向傳動杠(3)的底端通過制動裝置(14)與支承軸承(4)固定相連。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具有高杠桿比和雙駐車狀態(tài)的摩托車省力主支架，其特征在于:所述車把(1)的一側(cè)設(shè)有手剎(16)，所述手剎(16)通過拉條(17)與制動裝置(14)內(nèi)設(shè)有的駐車驅(qū)動器(18)相連，所述駐車驅(qū)動器(18)的背部設(shè)有制動活塞(19)，所述駐車驅(qū)動器(18)通過拉桿(20)與制動摩擦片(21)傳動連接，所述制動摩擦片(21)與車輪(22)外表面設(shè)有的制動支撐銷片(23)接觸，所述制動支撐銷片(23)通過連接塊固定連接有制動蹄復(fù)位彈簧(24)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具有高杠桿比和雙駐車狀態(tài)的摩托車省力主支架，其特征在于:所述第一轉(zhuǎn)向萬向節(jié)(7)和第二轉(zhuǎn)向萬向節(jié)(13)的兩側(cè)均設(shè)有平衡調(diào)節(jié)器(25)，所述第一轉(zhuǎn)向萬向節(jié)(7)和第二轉(zhuǎn)向萬向節(jié)(13)的內(nèi)部設(shè)有呈十字狀的萬向調(diào)節(jié)接頭(26)，并且萬向調(diào)節(jié)接頭(26)的頂端和底端分別與轉(zhuǎn)向軸(6)和轉(zhuǎn)向直拉桿(8)內(nèi)均設(shè)有的芯軸(27)活動連接。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具有高杠桿比和雙駐車狀態(tài)的摩托車省力主支架，其特征在于:所述轉(zhuǎn)向傳動杠(3 )的內(nèi)部設(shè)有內(nèi)轉(zhuǎn)向軸(28 )，所述內(nèi)轉(zhuǎn)向軸(28 )的外表面套設(shè)有緩震彈簧(29)。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具有高杠桿比和雙駐車狀態(tài)的摩托車省力主支架，其特征在于:所述第一轉(zhuǎn)向萬向節(jié)(7)和第二轉(zhuǎn)向萬向節(jié)(13)以對稱的形式分排布在中心調(diào)節(jié)軸(10)的兩側(cè)。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具有高杠桿比和雙駐車狀態(tài)的摩托車省力主支架，其特征在于:所述支承軸承(4)的兩端均設(shè)置有防滑墊(30)，并且支承軸承(4)中部設(shè)置有凹陷(15)〇
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種具有高杠桿比和雙駐車狀態(tài)的摩托車省力主支架，包括車把、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向傳動杠和支承軸承，所述車把通過轉(zhuǎn)向驅(qū)動桿與轉(zhuǎn)向器內(nèi)部的轉(zhuǎn)向軸固定相連，所述轉(zhuǎn)向軸的底部通過第一轉(zhuǎn)向萬向節(jié)與轉(zhuǎn)向直拉桿固定相連，所述轉(zhuǎn)向軸通過V型連接桿與中心調(diào)節(jié)軸固定相連，所述中心調(diào)節(jié)軸的頂端活動設(shè)置在轉(zhuǎn)向器頂部的頂板中部設(shè)有的凹槽內(nèi)，所述中心調(diào)節(jié)軸的底端與水平調(diào)節(jié)軸中部固定相連，所述水平調(diào)節(jié)軸的兩端均與轉(zhuǎn)向直拉桿的中部固定相連。該具有高杠桿比和雙駐車狀態(tài)的摩托車省力主支架，能夠使摩托車在行駛的過程中通過車把和轉(zhuǎn)向驅(qū)動桿調(diào)節(jié)行駛方向非常省力，操作方便，增加了適用人群，易于推廣使用。
【IPC分類】B62K11/14
【公開號】CN205113580
【申請?zhí)枴緾N201520928481
【發(fā)明人】林國平
【申請人】江門鼎林車架有限公司
【公開日】2016年3月30日
【申請日】2015年11月20日