一種用于電動三輪車的腳剎手剎一體裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于自行車部件技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于電動三輪車的腳剎手剎一體裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]電動三輪車配有互相分離的腳剎裝置和手剎裝置。腳剎裝置在結(jié)構(gòu)上包括固接安裝在車體底盤型材底部的立管，在立管的底部固接安裝芯軸，還包括上端固接有踏板、下端固接有軸套的L形支臂，軸套套設(shè)在芯軸上、支臂的上端由開設(shè)在底盤墊板上的長條形透孔伸出，在軸套的上方還固接安裝有撥片，在撥片的外端鉸接連接有拉桿，拉桿的后端連接至輪轂上的剎車機(jī)構(gòu)。為了對支臂的位置進(jìn)行限定，在立管上還固接有限位擋桿，防止支臂超限上升。手剎裝置一般設(shè)置在車體的中部，通過手剎控制車體一直處于剎車狀態(tài)。上述剎車裝置存在如下缺陷:首先，為了保證踏下踏板和支臂后撥片具有向前方傾轉(zhuǎn)、向前方拉動拉桿的效果，撥片需要位于上方，這樣立管就必須向下延伸較大的長度為撥片留出足夠的活動空間，這導(dǎo)致車體底盤過低，在坑洼路面容易托底；其次，為了保證撥片傾轉(zhuǎn)足夠的角度就必須將踏板和支臂踏下較大的距離，即上述腳剎裝置的靈敏度較低；再者，上述腳剎裝置和手剎裝置互相遠(yuǎn)離，故剎車操作分為腳踏剎車和手剎剎車兩個步驟，操作較為繁瑣。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問題而提供一種種結(jié)構(gòu)簡單、操作便捷、不易托底、響應(yīng)靈敏度高的用于電動三輪車的腳剎手剎一體裝置。
[0004]本實用新型為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案是:一種用于電動三輪車的腳剎手剎一體裝置包括腳剎裝置和手剎裝置；腳剎裝置包括固接安裝在車體底盤型材底部的基座，基座為倒U形形狀、由金屬板材彎折成型得到，在基座的左右兩側(cè)板之間架設(shè)固接有成前后分布的第一芯軸和第二芯軸、兩者的中心線互相平行，還包括帶有軸孔的第一傾轉(zhuǎn)板和第二傾轉(zhuǎn)板，第一芯軸位于第一傾轉(zhuǎn)板的軸孔內(nèi)、第二芯軸位于第二傾轉(zhuǎn)板的軸孔內(nèi)；在第一傾轉(zhuǎn)板的后部開設(shè)有安裝孔，在第二傾轉(zhuǎn)板的前部開設(shè)有條形孔，在該安裝孔和條形孔內(nèi)穿設(shè)有銷軸；還包括L形的支臂，其上端由開設(shè)在底盤墊板上的長條形透孔伸出并固接有踏板、其下端與第一傾轉(zhuǎn)板的前部固接連接，在第二傾轉(zhuǎn)板后側(cè)的底部鉸接連接有拉桿；手剎裝置包括固接安裝在車架前主梁上的手剎器和中部鉸接安裝在車體底盤型材側(cè)部的V形傾轉(zhuǎn)板，在傾轉(zhuǎn)板的后端固接有橫向的壓桿壓持在支臂的中部，手剎器的牽引吊索的下端與傾轉(zhuǎn)板的前端固定連接。
[0005]本實用新型的優(yōu)點和積極效果是:本實用新型提供了一種結(jié)構(gòu)設(shè)計簡單合理的用于電動三輪車的腳剎手剎一體裝置，與現(xiàn)有的剎車裝置相比，本技術(shù)方案結(jié)構(gòu)更加緊湊、耗材更少，降低了整個裝置的生產(chǎn)成本。通過采用兩個各自傾轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動、對接處鉸接連接的傾轉(zhuǎn)板傳遞力矩并設(shè)置拉桿鉸接連接在第二傾轉(zhuǎn)板的后側(cè)底部，解決了現(xiàn)有腳剎裝置為了保證撥片的活動空間而不得不加大立管長度的問題，故整個裝置在高度上具有更小的尺寸，車輛行駛的過程中就不易托底。采用兩級傾轉(zhuǎn)板傳遞力矩的結(jié)構(gòu)解決了現(xiàn)有腳剎裝置其芯軸與軸套磨損嚴(yán)重的問題，也就解決了磨損嚴(yán)重問題帶來的安全性問題。兩級傾轉(zhuǎn)板傳動的方式令踩踏動作更加靈敏，操作者無需大力度、大距離地踩踏踏板即可完成制動，通過選配不同尺寸的傾轉(zhuǎn)板組合能夠?qū)ι鲜鲮`敏度進(jìn)行設(shè)定和調(diào)節(jié)。通過在車架的前主梁上安裝手剎器、在車體底盤型材上鉸接安裝后端帶有壓桿的傾轉(zhuǎn)板，實現(xiàn)了通過操作手剎器將腳剎裝置的支臂維持在當(dāng)前剎車工況的技術(shù)效果，腳剎裝置和手剎裝置位置較近，十分便于操作，而且通過操作手剎器可以一次性完成剎車動作，動作簡潔、操作省力。
[0006]優(yōu)選地:銷軸包括穿設(shè)在第一傾轉(zhuǎn)板后部連接孔內(nèi)的、外端帶有端帽的銷釘以及穿設(shè)在第二傾轉(zhuǎn)板前部條形孔內(nèi)的、外端帶有端帽的外套，銷釘?shù)膬?nèi)端插裝在外套內(nèi)；銷釘端帽的厚度、第一傾轉(zhuǎn)板的厚度、第二傾轉(zhuǎn)板的厚度以及外套端帽的厚度之和略小于基座兩側(cè)板內(nèi)表面之間的距離。
[0007]優(yōu)選地:第一芯軸和第二芯軸均為兩端帶有軸向未貫通螺紋孔的金屬桿，在基座兩側(cè)板的板體上開設(shè)有前后兩組安裝孔，第一芯軸和第二芯軸分別穿設(shè)在兩組安裝孔內(nèi)并在端部采用螺釘鎖緊。
[0008]優(yōu)選地:在第二傾轉(zhuǎn)板后側(cè)的底部開設(shè)有連接孔，拉桿的前端彎折并插裝在該連接孔內(nèi)。
[0009]優(yōu)選地:在底盤墊板上固定安裝有導(dǎo)套，牽引吊索穿過該導(dǎo)套。
[0010]優(yōu)選地:基座與車體底盤的型材之間采用焊接的方式固接連接。
[0011]優(yōu)選地:在第一傾轉(zhuǎn)板的前部設(shè)有向前方延伸的凸緣，支臂為金屬管材質(zhì)，凸緣插入支臂的下端并焊接固定。
【附圖說明】
[0012]圖1是本實用新型的主視局部剖視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖2是圖1中剎車機(jī)構(gòu)的仰視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖中:1、車體底盤；2、透孔；3、踏板；4、底盤墊板；5、支臂；6、傾轉(zhuǎn)板；7、第一芯軸；8、第一傾轉(zhuǎn)板；9、銷釘；10、條形孔；11、第二傾轉(zhuǎn)板；12、第二芯軸；13、基座；14、拉桿；15、連接孔；16、外套；17、螺釘；18、前主梁；19、手剎器；20、牽引吊索；21、導(dǎo)套。
【具體實施方式】
[0015]為能進(jìn)一步了解本實用新型的
【發(fā)明內(nèi)容】
、特點及功效，茲例舉以下實施例詳細(xì)說明如下:
[0016]請參見圖1和圖2，本實用新型包括固接安裝在車體底盤1型材底部的基座13，本實施例中，基座13與車體底盤1的型材之間采用焊接的方式固接連接。
[0017]基座13為倒U形形狀、由金屬板材彎折成型得到，在基座13的左右兩側(cè)板之間架設(shè)固接有成前后分布的第一芯軸7和第二芯軸12、兩者的中心線互相平行。還包括帶有軸孔的第一傾轉(zhuǎn)板8和第二傾轉(zhuǎn)板11，其中第一芯軸7位于第一傾轉(zhuǎn)板8的軸孔內(nèi)、第二芯軸12位于第二傾轉(zhuǎn)板11的軸孔內(nèi)，即兩個傾轉(zhuǎn)板分別以第一芯軸7和第二芯軸12為中心作傾轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動。
[0018]本實施例中，為了便于各部件的分體加工以及后期組裝，設(shè)置第一芯軸7和第二芯軸12均為兩端帶有軸向未貫通螺紋孔的金屬桿結(jié)構(gòu)，在基座13兩側(cè)板的板體上開設(shè)有前后兩組安裝孔，第一芯軸7和第二芯軸12分別穿設(shè)在兩組安裝