一種小型電動(dòng)汽車方向盤調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種小型電動(dòng)汽車方向盤調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，屬于汽車轉(zhuǎn)向控制技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的用于小型電動(dòng)汽車上的方向盤，多為固定式，雖然結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但由于方向盤的角度位置，前后位置不能調(diào)節(jié)，操作的舒適性不好。在高檔轎車中，雖然設(shè)置有相應(yīng)的角度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本高，不適合在低成本小型電動(dòng)汽車上應(yīng)用。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的在于:針對(duì)現(xiàn)有方向盤所存在的角度前后位置不能調(diào)節(jié)，提出了一種小型電動(dòng)汽車方向盤調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)合理，可以根據(jù)駕駛?cè)藛T的需要進(jìn)行調(diào)節(jié)，適合小型電動(dòng)汽車使用。
[0004]本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是:一種小型電動(dòng)汽車方向盤調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，由車架、方向盤支架和兩組長(zhǎng)度不同的可調(diào)式空氣彈簧組成，兩組長(zhǎng)度不同的可調(diào)式空氣彈簧分別為可調(diào)式空氣彈簧一和可調(diào)式空氣彈簧四為一組以及可調(diào)式空氣彈簧二和可調(diào)式空氣彈簧三為另一組，所述的車架呈“門”字型，由車架橫臂和固定車架橫臂兩端的車架豎臂組成，所述的方向盤支架由橫桿、上擺臂桿一、上擺臂桿二、下擺臂桿一和下擺臂桿二組成，其中上擺臂桿一和上擺臂桿二的一端與橫桿相連，上擺臂桿一和上擺臂桿二的另一端與對(duì)應(yīng)的下擺臂桿一和下擺臂桿二的一端相連，下擺臂桿一和下擺臂桿二的另一端通過傳動(dòng)銷桿分別固定在對(duì)應(yīng)的車架豎臂上。
[0005]在本實(shí)用新型中:所述的可調(diào)式空氣彈簧一和可調(diào)式空氣彈簧二的一端通過傳動(dòng)銷桿固定在車架上其中之一的車架豎臂上端的兩側(cè)，并由止退螺母對(duì)傳動(dòng)銷桿進(jìn)行固定，其中可調(diào)式空氣彈簧二的另一端通過傳動(dòng)銷桿固定在上擺臂桿一的一端，可調(diào)式空氣彈簧一的另一端通過傳動(dòng)銷桿固定在上擺臂桿一的另一端。
[0006]在本實(shí)用新型中:所述的可調(diào)式空氣彈簧三和可調(diào)式空氣彈簧四的一端通過傳動(dòng)銷桿固定在車架上其中另一的車架豎臂上端的兩側(cè)，并由止退螺母對(duì)傳動(dòng)銷桿進(jìn)行固定，其中可調(diào)式空氣彈簧三的另一端通過傳動(dòng)銷桿固定在上擺臂桿二的一端，可調(diào)式空氣彈簧四的另一端通過傳動(dòng)銷桿固定在上擺臂桿二的另一端。
[0007]采用上述技術(shù)方案后，本實(shí)用新型的有益效果為:本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)合理，與現(xiàn)有的用于機(jī)動(dòng)車上的方向盤相比，易操作，動(dòng)作靈敏，體積小，便于安裝，通過可調(diào)式空氣彈簧處于的伸縮狀態(tài)來調(diào)整方向盤的傾角位置和高度，從而滿足了駕駛?cè)藛T的駕駛需要。
【附圖說明】
[0008]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0009]圖中:1.車架；2.方向盤支架；3.可調(diào)式空氣彈簧一；4.可調(diào)式空氣彈簧二；5.可調(diào)式空氣彈簧三；6.可調(diào)式空氣彈簧四；7.橫桿；8.上擺臂桿一；9.上擺臂桿二；10.下擺臂桿一；11.下擺臂桿二；12.傳動(dòng)銷桿；13.止退螺母；14.車架橫臂；15.車架豎臂。
【具體實(shí)施方式】
[0010]下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。
[0011]由圖1可見，一種小型電動(dòng)汽車方向盤調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，由車架1、方向盤支架2和兩組長(zhǎng)度不同的可調(diào)式空氣彈簧組成，兩組長(zhǎng)度不同的可調(diào)式空氣彈簧分別為可調(diào)式空氣彈簧一3和可調(diào)式空氣彈簧四6為一組以及可調(diào)式空氣彈簧二 4和可調(diào)式空氣彈簧三5為另一組，所述的車架I呈“門”字型，由車架橫臂14和固定車架橫臂14兩端的車架豎臂15組成，所述的方向盤支架2由橫桿7、上擺臂桿一 8、上擺臂桿二 9、下擺臂桿一 10和下擺臂二桿11組成，其中上擺臂桿一 8和上擺臂桿二 9的一端與橫桿7相連，上擺臂桿一 8和上擺臂桿二9的另一端與對(duì)應(yīng)的下擺臂桿一 10和下擺臂桿二 11的一端相連，下擺臂桿一 10和下擺臂桿二 11的另一端通過傳動(dòng)銷桿12分別固定在對(duì)應(yīng)的車架豎臂15上。所述的可調(diào)式空氣彈簧一 3和可調(diào)式空氣彈簧二 4的一端通過傳動(dòng)銷桿12固定在車架I上其中之一的車架豎臂15上端的兩側(cè)，并由止退螺母13對(duì)傳動(dòng)銷桿12進(jìn)行固定，其中可調(diào)式空氣彈簧二 4的另一端通過傳動(dòng)銷桿12固定在上擺臂桿一 8的一端，可調(diào)式空氣彈簧一 3的另一端通過傳動(dòng)銷桿12固定在上擺臂桿一 8的另一端；所述的可調(diào)式空氣彈簧三5和可調(diào)式空氣彈簧四6的一端通過傳動(dòng)銷桿12固定在車架I上其中另一的車架豎臂15上端的兩側(cè)，并由止退螺母13對(duì)傳動(dòng)銷桿12進(jìn)行固定，其中可調(diào)式空氣彈簧三5的另一端通過傳動(dòng)銷桿12固定在上擺臂桿二 9的一端，可調(diào)式空氣彈簧四6的另一端通過傳動(dòng)銷桿12固定在上擺臂桿二 9的另一端。
[0012]具體操作時(shí)，下擺臂桿一 10和下擺臂桿二 11在可調(diào)式空氣彈簧一 3和可調(diào)式空氣彈簧四6的控制下在車架I上繞轉(zhuǎn)動(dòng)銷桿12轉(zhuǎn)動(dòng)，上擺臂桿一 8和上擺臂桿二 9在可調(diào)式空氣彈簧二 4和可調(diào)式空氣彈簧三5的控制下在下擺臂桿一 10和下擺臂桿二 11上繞轉(zhuǎn)動(dòng)銷桿12擺動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)方向盤高度和前后距離的調(diào)控，當(dāng)可調(diào)式空氣彈簧控制組件不動(dòng)作時(shí)，可調(diào)式空氣彈簧是處于鎖止?fàn)顟B(tài)的，此時(shí)是剛性連接，方向盤位置固定；當(dāng)可調(diào)式空氣彈簧控制組件動(dòng)作時(shí)，可調(diào)式空氣彈簧處于可伸縮狀態(tài)，此時(shí)方向盤位置可以調(diào)節(jié)。
[0013]在調(diào)節(jié)方向盤位置時(shí)，操作控制組件，通過可調(diào)式空氣彈簧的伸縮，使可調(diào)式氣彈簧處于可伸縮狀態(tài)，用手扳動(dòng)方向盤令轉(zhuǎn)向器支架繞軸轉(zhuǎn)動(dòng)適當(dāng)角度達(dá)到舒適的駕駛位置時(shí)，之后釋放控制組件，由可調(diào)式空氣彈簧再處于鎖緊狀態(tài)將轉(zhuǎn)向器支架固定保持在該位置。
[0014]以上對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行了描述，但本實(shí)用新型并不限于以上描述。對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員而言，任何對(duì)本技術(shù)方案的同等修改和替代都是在本實(shí)用新型的范圍之中。因此，在不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍下所作的均等變換和修改，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種小型電動(dòng)汽車方向盤調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，由車架、方向盤支架和兩組長(zhǎng)度不同的可調(diào)式空氣彈簧組成，兩組長(zhǎng)度不同的可調(diào)式空氣彈簧分別為可調(diào)式空氣彈簧一和可調(diào)式空氣彈簧四為一組以及可調(diào)式空氣彈簧二和可調(diào)式空氣彈簧三為另一組，所述的車架呈“門”字型，由車架橫臂和固定車架橫臂兩端的車架豎臂組成，所述的方向盤支架由橫桿、上擺臂桿一、上擺臂桿二、下擺臂桿一和下擺臂桿二組成，其中上擺臂桿一和上擺臂桿二的一端與橫桿相連，上擺臂桿一和上擺臂桿二的另一端與對(duì)應(yīng)的下擺臂桿一和下擺臂桿二的一端相連，下擺臂桿一和下擺臂桿二的另一端通過傳動(dòng)銷桿分別固定在對(duì)應(yīng)的車架豎臂上。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種小型電動(dòng)汽車方向盤調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述的可調(diào)式空氣彈簧一和可調(diào)式空氣彈簧二的一端通過傳動(dòng)銷桿固定在車架上其中之一的車架豎臂上端的兩側(cè)，并由止退螺母對(duì)傳動(dòng)銷桿進(jìn)行固定，其中可調(diào)式空氣彈簧二的另一端通過傳動(dòng)銷桿固定在上擺臂桿一的一端，可調(diào)式空氣彈簧一的另一端通過傳動(dòng)銷桿固定在上擺臂桿一的另一端。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種小型電動(dòng)汽車方向盤調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述的可調(diào)式空氣彈簧三和可調(diào)式空氣彈簧四的一端通過傳動(dòng)銷桿固定在車架上其中另一的車架豎臂上端的兩側(cè)，并由止退螺母對(duì)傳動(dòng)銷桿進(jìn)行固定，其中可調(diào)式空氣彈簧三的另一端通過傳動(dòng)銷桿固定在上擺臂桿二的一端，可調(diào)式空氣彈簧四的另一端通過傳動(dòng)銷桿固定在上擺臂桿二的另一端。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種小型電動(dòng)汽車方向盤調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，由車架、方向盤支架和兩組長(zhǎng)度不同的可調(diào)式空氣彈簧組成，所述的車架呈“冂”字型，由車架橫臂和車架豎臂組成，所述的方向盤支架由橫桿、上擺臂桿一、上擺臂桿二、下擺臂桿一和下擺臂桿二組成，其中上擺臂桿一和上擺臂桿二的一端與橫桿相連，上擺臂桿一和上擺臂桿二的另一端與對(duì)應(yīng)的下擺臂桿一和下擺臂桿二的一端相連，下擺臂桿一和下擺臂桿二的另一端通過傳動(dòng)銷桿分別固定在對(duì)應(yīng)的車架豎臂上。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)合理，與現(xiàn)有的用于機(jī)動(dòng)車上的方向盤相比，易操作，動(dòng)作靈敏，體積小，便于安裝，通過可調(diào)式空氣彈簧處于的伸縮狀態(tài)來調(diào)整方向盤的傾角位置和高度，從而滿足了駕駛?cè)藛T的駕駛需要。
【IPC分類】B62D1/18
【公開號(hào)】CN204937207
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520735121
【發(fā)明人】徐亞楠, 胡榮晶, 李旭陽(yáng), 劉忠洋, 張喆
【申請(qǐng)人】南京工程學(xué)院
【公開日】2016年1月6日
【申請(qǐng)日】2015年9月22日