自行車的后撥鏈器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型與自行車有關(guān)，尤其指一種自行車的后撥鏈器。
【背景技術(shù)】
[0002]自行車的后撥鏈器是用來將鏈條導(dǎo)引到后鏈輪的其中一個齒盤，由于后鏈輪的每一個齒盤具有不同的尺寸大小，使得自行車能由鏈條與不同齒盤之間的嚙接來達(dá)到變換檔位的效果。
[0003]為了避免后撥鏈器受到外力碰撞而損壞，在公知技術(shù)方面已經(jīng)有避震的設(shè)計，例如中國臺灣TWI343643專利由螺旋彈簧的壓縮變形來降低裝置所受到的沖擊，但是螺旋彈簧的位置是安裝于螺紋驅(qū)動軸而顯露在外，所以勢必會受到灰塵、雨水或其他環(huán)境因素的影響而縮短使用壽命。另外如中國臺灣TW201231347專利主要是在螺母內(nèi)設(shè)置滾珠及預(yù)加載彈簧，使驅(qū)動軸在旋轉(zhuǎn)時不至于引起致動運動學(xué)機構(gòu)的變形，然而在此一公知專利中，除了有結(jié)構(gòu)復(fù)雜的問題之外，螺母在結(jié)構(gòu)配置方面會受到空間的限制而提升加工上的難度，因此有改良的必要。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型的目的是提供一種自行車的后撥鏈器，其加工方便且使用壽命長，同時能對動力源提供良好的保護(hù)效果。
[0005]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的后撥鏈器包含有一撥鏈架、一傳動單元、一驅(qū)動單元，以及一緩沖單元。該傳動單元具有一車架固定座、一內(nèi)連動件，以及一外連動件，該內(nèi)連動件的兩端分別樞設(shè)于該車架固定座與該撥鏈架，且該內(nèi)連動件的內(nèi)側(cè)面具有一傳動部與一貫穿該傳動部的容孔，該外連動件的兩端分別樞設(shè)于該車架固定座與該撥鏈架，且該外連動件的外側(cè)面具有一受抵部；該驅(qū)動單元具有一馬達(dá)、一螺帽座，以及一導(dǎo)螺桿，該馬達(dá)樞設(shè)于該車架固定座與該外連動件，該螺帽座樞設(shè)于該內(nèi)連動件的傳動部，該導(dǎo)螺桿的一端連接該馬達(dá)，該導(dǎo)螺桿的另一端穿設(shè)于該內(nèi)連動件的容孔內(nèi)且螺接于該螺帽座，使得該馬達(dá)在通過該導(dǎo)螺桿驅(qū)使該螺帽座作動的過程中會同時產(chǎn)生偏轉(zhuǎn)；該緩沖單元具有一保持座與一緩沖件，該保持座設(shè)于該馬達(dá)的外周面且具有一保持孔，該緩沖件設(shè)于該保持座的保持孔而具有隱蔽效果，如此即可有效防止環(huán)境因素對該緩沖件造成不良影響，另外，該緩沖件頂?shù)钟谠撏膺B動件的受抵部，使得該緩沖件在該外連動件受到外力碰撞時會提供緩沖效果，以避免該馬達(dá)直接受到?jīng)_擊而損壞。
[0006]在本實用新型的實施例中，該緩沖件具有一壓縮彈簧、一第一活動銷，以及一第二活動銷，該壓縮彈簧位于該保持座的保持孔內(nèi)，該第一活動銷的一端抵接于該壓縮彈簧，該第一活動銷的另一端位于該保持孔外且抵接于該外連動件的受抵部，該第二活動銷的一端抵接于該壓縮彈簧，該第二活動銷的另一端位于該保持孔外且抵接于該外連動件的受抵部，此外，該緩沖件具有一調(diào)整螺絲，該外連動件的受抵部具有一螺孔，該調(diào)整螺絲設(shè)于該螺孔且抵接于該第一活動銷，用以調(diào)整該壓縮彈簧的壓縮彈力。
[0007]在本實用新型的實施例中，該外連動件的受抵部具有一側(cè)壁與一設(shè)于該側(cè)壁的導(dǎo)槽，該緩沖單元還具有一導(dǎo)引栓，該導(dǎo)引栓的一端連接該保持座的外周面，該導(dǎo)引栓的另一端穿設(shè)于該導(dǎo)槽內(nèi)，用以在該馬達(dá)偏轉(zhuǎn)時對該保持座提供導(dǎo)引效果。
【附圖說明】
[0008]圖1為本實用新型第一實施例的立體圖。
[0009]圖2為本實用新型第一實施例的局部剖視圖。
[0010]圖3為本實用新型第一實施例的平面圖，主要顯示撥鏈架位于大盤的狀態(tài)。
[0011]圖4類同于圖3，主要顯示撥鏈架脫離大盤的狀態(tài)。
[0012]圖5類同于圖4，主要顯示撥鏈架位于小盤的狀態(tài)。
[0013]圖6類同于圖5，主要顯示撥鏈架脫離小盤的狀態(tài)。
[0014]圖7為本實用新型第二實施例的立體圖。
[0015]圖8為本實用新型第二實施例的局部立體分解圖。
[0016]圖9為本實用新型第二實施例的局部剖視圖。
[0017]附圖中符號說明
[0018]10后撥鏈器，20撥鏈架，30傳動單元，31車架固定座，32內(nèi)連動件，33外連動件，34傳動部，35容孔，36受抵部，361第一端壁，362第二端壁，363受抵壁，364側(cè)壁，365螺孔，366導(dǎo)槽，40驅(qū)動單元，42馬達(dá)，44螺帽座，46導(dǎo)螺桿，50緩沖單元，51保持座，52緩沖件，53保持孔，54壓縮彈簧，55第一活動銷，56第二活動銷，57調(diào)整螺絲，58導(dǎo)引栓，60外連動件，61受抵部，62側(cè)壁，63固定孔，70保持座，71導(dǎo)引部，72導(dǎo)槽，73定位孔，80導(dǎo)引栓，81滾珠，82復(fù)位彈性件，83容槽，84限位孔。
【具體實施方式】
[0019]請參閱圖1及圖2，本實用新型第一實施例的后撥鏈器10包含有一撥鏈架20、一傳動單元30、一驅(qū)動單元40，以及一緩沖單元50。
[0020]撥鏈架20架設(shè)于自行車的后鏈輪，用以帶動鏈條在后鏈輪的大、小齒盤之間變換位置。
[0021]傳動單元30具有一車架固定座31、一內(nèi)連動件32，以及一外連動件33。車架固定座31固設(shè)于車架上；內(nèi)連動件32的頂、底兩端分別樞設(shè)于車架固定座31與撥鏈架20，并如圖3所示，內(nèi)連動件32的內(nèi)側(cè)面具有一傳動部34與一貫穿傳動部34的容孔35 ;外連動件33的頂、底兩端分別樞設(shè)于車架固定座31與撥鏈架20，而且，如圖3所示，外連動件33的外側(cè)面具有一受抵部36，受抵部36具有一第一端壁361、一相對第一端壁361的第二端壁362、一連接第一、第二端壁361、362的受抵壁363，以及二相對地連接受抵壁363的側(cè)壁364，其中的第一端壁361具有一螺孔365，各側(cè)壁364具有一導(dǎo)槽366。
[0022]驅(qū)動單元40具有一馬達(dá)42、一螺帽座44，以及一導(dǎo)螺桿46。馬達(dá)42樞設(shè)于車架固定座31與外連動件33，螺帽座44的一端設(shè)于內(nèi)連動件32的容孔35內(nèi)且樞設(shè)于內(nèi)連動件32的傳動部34，導(dǎo)螺桿46的一端連接馬達(dá)42，導(dǎo)螺桿46的另一端穿設(shè)于內(nèi)連動件32的容孔內(nèi)且螺接于螺帽座44。
[0023]緩沖單元50具有一保持座51及一緩沖件52。如圖2所示，保持座51固定于馬達(dá)42的外周面且具有一保持孔53，保持孔53的延伸方向平行于導(dǎo)螺桿46的軸向；緩沖件52具有一壓縮彈簧54、一第一活動銷55，以及一第二活動銷56，壓縮彈簧54設(shè)于保持座51的保持孔53內(nèi)，第一活動銷55的一端抵接于壓縮彈簧54，第一活動銷55的另一端位于保持孔53外且抵接于外連動件33的受抵部36的第一端壁361，第二活動銷56的一端抵接于壓縮彈簧54，第二活動銷56的另一端位于保持孔53外且抵接于外連動件33的受抵部36的第二端壁362。此外，緩沖單元50還具有一調(diào)整螺絲57及二相對的導(dǎo)引栓58，調(diào)整螺絲57設(shè)于外連動件33的受抵部36的螺孔365且抵接于第一活動銷55，使得調(diào)整螺絲57能由推頂或松放第一活動銷55來適應(yīng)壓縮彈簧54的壓縮彈力，導(dǎo)引栓58的一端連接保持座51的外周面，導(dǎo)引栓58的另一端穿設(shè)于導(dǎo)槽366內(nèi)，用以在馬達(dá)42樞轉(zhuǎn)時對保持座51提供導(dǎo)引效果。
[0024]由上述結(jié)構(gòu)可知，假設(shè)要將撥鏈架20的位置從后鏈輪的大齒盤切換至后鏈輪的小齒盤時，首先啟動馬達(dá)42，馬達(dá)42會驅(qū)使導(dǎo)螺桿46帶動螺帽座44朝馬達(dá)42的方向移動，在螺帽座44移動的過程中會帶動內(nèi)連動件32相對車架固定座31偏轉(zhuǎn)，接著在內(nèi)連動件32偏轉(zhuǎn)的過程中，一方面會將撥鏈架20朝如圖4的右方拉動，另一方面會拉動螺帽座44而迫使馬達(dá)42產(chǎn)生如圖3所示的逆時鐘偏轉(zhuǎn)，當(dāng)馬達(dá)42開始偏轉(zhuǎn)時，第一活動銷55會受到外連動件33的受抵部36的第一端壁361的阻力而逐漸被推入保持孔53內(nèi)，使第一活動銷55對壓縮