電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于汽車轉(zhuǎn)向技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，本實用新型涉及一種帶有創(chuàng)新支撐結(jié)構(gòu)的電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(EPS-Electric Power Steering)已逐漸替代傳統(tǒng)的機械或液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)，成為汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)發(fā)展的方向。管柱式電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(即助力電機集成在轉(zhuǎn)向管柱上)是電動助力系統(tǒng)的一種主要形式，其成本較低，便于安裝，現(xiàn)已普遍應(yīng)用于中小型車上。管柱式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向動力由電機提供，由于電機一般轉(zhuǎn)速較高，扭矩較低，因此需要減速機構(gòu)來增加輸出扭矩。目前，常用的減速機構(gòu)為蝸輪蝸桿減速裝置。然而，由于制造和裝配中不可避免的誤差，蝸輪蝸桿在嚙合時存在間隙，并且汽車在顛簸路面行駛或轉(zhuǎn)向時，由于受到路面激勵作用會導(dǎo)致嚙合間隙的突變，由此可產(chǎn)生各種異響，且蝸輪蝸桿的嚙合間隙變化還會影響蝸輪蝸桿的嚙合性，從而導(dǎo)致駕駛時產(chǎn)生發(fā)卡的感覺，影響駕駛的舒適性。
[0003]中國發(fā)明專利公告號CN102765418A公開了一種蝸輪蝸桿間隙自動調(diào)整機構(gòu)，其中蝸桿的一端采用調(diào)心球軸承，另一端采用設(shè)在殼體的沉孔中的彈簧裝置來支撐，從而對蝸輪蝸桿的嚙合間隙進行補償，然而該支撐結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜并需在殼體上開設(shè)多個開孔。
[0004]中國發(fā)明專利公告號CN103818471A公開了一種蝸桿防異響支撐結(jié)構(gòu)，其中蝸桿兩端通過O型環(huán)來與軸承結(jié)合，從而避免間隙所帶來的碰撞噪音，然而，由于其結(jié)構(gòu)特點，蝸桿的活動范圍受限，無法補償由于長期磨損所導(dǎo)致的嚙合間隙增大。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]本實用新型的目的在于提供一種電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其減速機構(gòu)具有獨創(chuàng)的蝸桿支撐方式，其結(jié)構(gòu)簡單，并且可以自動補償耐久磨損產(chǎn)生的嚙合間隙。
[0006]根據(jù)實用新型的一方面，提供了一種電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其包括減速機構(gòu)，所述減速機構(gòu)包括殼體，容納在所述殼體中且彼此接合的蝸桿和蝸輪，所述蝸桿包括第一端和第二端，所述蝸桿的第一端配合在輔助軸承中，所述輔助軸承繼而插設(shè)在軸承襯套中，所述軸承襯套固定在所述殼體中的孔中，所述軸承襯套包括與所述輔助軸承接合的內(nèi)圈，與所述殼體中的孔接合的外圈以及彈性連接筋，所述彈性連接筋連接所述內(nèi)圈與外圈，使得所述內(nèi)圈可相對所述外圈做徑向運動，所述蝸桿的第二端配合在主軸承中，所述主軸承繼而插設(shè)在軸承支架中，所述軸承支架包括與所述主軸承接合的主體以及用于固定至殼體的支撐件，所述主體與所述支撐件通過上下彈性連接筋連接，所述支撐件固定在殼體上。
[0007]可選地，所述蝸桿的第一端與所述輔助軸承過盈配合，且所述蝸桿的第二端與所述主軸承過盈配合。
[0008]可選地，所述輔助軸承與所述主軸承均為深溝球軸承。
[0009]可選地，所述蝸桿，所述輔助軸承，所述主軸承以及所述軸承支架固定為一體。
[0010]可選地，所述輔助軸承與所述軸承襯套的內(nèi)圈的接合存在間隙。
[0011]可選地，所述支架主體與所述殼體之間存在間隙。
[0012]可選地，所述支撐件具有與所述殼體中的定位孔對應(yīng)的定位塊。
[0013]可選地，所述軸承襯套還具有定位塊。
[0014]可選地，所述支架主體中設(shè)有墊圈。
[0015]可選地，所述支撐件通過鎖緊螺母固定在殼體上。
[0016]根據(jù)本實用新型的電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，裝配方便，并且在該轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，蝸桿與主軸承及輔助軸承之間固定連接，避免了它們相互碰撞所產(chǎn)生的噪音，而三者作為一個整體預(yù)先被彈性偏壓，隨耐久磨損，彈性偏壓將能補償由于磨損所產(chǎn)生的嚙合間隙，從而避免由嚙合間隙所導(dǎo)致的轉(zhuǎn)向噪音和發(fā)卡的感覺。
【附圖說明】
[0017]參照附圖，本實用新型的公開內(nèi)容將變得更易理解。本領(lǐng)域技術(shù)人員容易理解的是:這些附圖僅僅用于說明的目的，而并非意在對本實用新型的保護范圍構(gòu)成限制。此外，圖中類似的數(shù)字用以表示類似的部件，其中:
[0018]圖1為根據(jù)本實用新型的電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的減速機構(gòu)的截面圖；
[0019]圖2a和圖2b分別為根據(jù)本實用新型的軸承襯套的截面圖和正視圖；
[0020]圖3a和圖3b分別為根據(jù)本實用新型的軸承支架的截面圖和正視圖。
[0021]【具體實施方式】:
[0022]容易理解，根據(jù)本實用新型的技術(shù)方案，在不變更本實用新型實質(zhì)精神下，本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員可以提出可相互替換的多種結(jié)構(gòu)方式以及實現(xiàn)方式。因此，以下【具體實施方式】以及附圖僅是對本實用新型的技術(shù)方案的示例性說明，而不應(yīng)當視為本實用新型的全部或者視為對本實用新型技術(shù)方案的限定或限制。
[0023]在本說明書中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、頂部、底部等方位用語是相對于各附圖中所示的構(gòu)造進行定義的，它們是相對的概念，因此有可能會根據(jù)其所處不同位置、不同使用狀態(tài)而進行相應(yīng)地變化。所以，也不應(yīng)當將這些或者其他的方位用語解釋為限制性用語。
[0024]參考圖1，其示出了根據(jù)本實用新型的電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的減速機構(gòu)，所述減速機構(gòu)包括殼體I，容納在所述殼體I中且彼此接合的蝸桿3和蝸輪2，在圖中，所述蝸桿3基本水平，其包括圖中左側(cè)的第一端和右側(cè)的第二端，所述蝸桿3的第一端配合在輔助軸承4中，所述輔助軸承4繼而插設(shè)在軸承襯套5中，所述軸承襯套5固定在所述殼體I中的孔中(例如壓配固定)，所述軸承襯套5包括與所述輔助軸承4接合的內(nèi)圈5a (參見圖2b)，與所述殼體I中的孔接合的外圈5b以及彈性連接筋5c，所述彈性連接筋5c連接所述內(nèi)圈5a與外圈5b，使得所述內(nèi)圈5a可相對所述外圈5b做徑向運動，所述蝸桿3的第二端配合在主軸承6中，所述主軸承6繼而插設(shè)在軸承支架7中，所述軸承支架7包括與所述軸承6接合的主體7a，用于固定至殼體I的支撐件7b以及安裝在主體7a中的墊圈7c，所述主體7a與所述支撐件7b通過上下彈性連接筋連接(參見圖3b)，所述支撐件7b通過鎖緊螺母8固定在殼體I上。
[0025]根據(jù)本實用新型的一個實施例，所述蝸桿3的第一端與所述輔助軸承4過盈配合，且所述蝸桿3的第二端與所述主軸承6過盈配合，使得三者相對固定成一體，這樣可避免它們之間相互碰撞所產(chǎn)生的噪音。
[0026]根據(jù)本實用新型的一個實施例，所述輔助軸承4與所述主軸承6均為深溝球軸承。
[0027]根據(jù)本實用新型