一種新型自行車(chē)空氣能動(dòng)力裝置的制造方法
【專(zhuān)利說(shuō)明】
[0001]技術(shù)領(lǐng)域:本實(shí)用新型涉及助力自行車(chē)、滑板式空氣壓縮技術(shù)等。
[0002]【背景技術(shù)】:目前使用的助力自行車(chē)普遍存在要么燃燒能源不環(huán)保，要么結(jié)構(gòu)復(fù)雜，要么行程較短，要么車(chē)體過(guò)重，要么達(dá)不到理想的時(shí)速等的不足。
[0003]
【發(fā)明內(nèi)容】
:為了克服以上不足，本實(shí)用新型提供一種新型自行車(chē)空氣能動(dòng)力裝置，利用滑板式空氣壓縮技術(shù)產(chǎn)生高壓氣體，然后輸送到車(chē)輪軸的風(fēng)動(dòng)馬達(dá)上，驅(qū)動(dòng)自行車(chē)向前行駛。
[0004]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采取的技術(shù)方案是:在自行車(chē)的中軸上，同軸平行設(shè)置多組滑板式旋轉(zhuǎn)氣缸組合，與車(chē)架結(jié)構(gòu)連接(圖4)。設(shè)置各組滑板式旋轉(zhuǎn)氣缸組的定子規(guī)格相同，相互連接，每個(gè)定子為一個(gè)氣缸。在滑板式旋轉(zhuǎn)氣缸組內(nèi)，中軸偏心設(shè)置；與中軸同圓心設(shè)置規(guī)格相同的轉(zhuǎn)子；每組氣缸組的轉(zhuǎn)子在中軸上的軸向設(shè)置視圖是重合的，每組轉(zhuǎn)子與中軸結(jié)構(gòu)連接，在定子內(nèi)同步旋轉(zhuǎn)。在每組氣缸組的轉(zhuǎn)子上，軸向滑槽內(nèi)設(shè)置數(shù)量相等，規(guī)格相同的滑板。每組氣缸組的轉(zhuǎn)子上設(shè)置的滑板，每相鄰兩片滑板間所構(gòu)成的夾角度數(shù)都相等，等分圓周。定子在旋轉(zhuǎn)期間，靠離心力將滑板從滑槽中甩出，形成一個(gè)個(gè)單獨(dú)的氣缸壓縮腔，旋轉(zhuǎn)使氣缸壓縮腔的體積不斷減小，空氣壓力不斷增大。在各組氣缸組的轉(zhuǎn)子上設(shè)置的每片滑板，軸向視圖不是重合的(圖2)，在滑槽內(nèi)通過(guò)潤(rùn)滑油潤(rùn)滑，每相鄰(定子a滑槽滑板10與定子b滑槽滑板11，或定子b滑槽滑板11與定子c滑槽滑板12)兩片滑板間所構(gòu)成的夾角度數(shù)都是相等的，是圓周的等分之一，即每組氣缸的每一個(gè)氣缸壓縮腔壓縮做功的終點(diǎn)都不在同一時(shí)間點(diǎn)上進(jìn)行。在每組定子上，距離中軸心最遠(yuǎn)點(diǎn)的切點(diǎn)連線的兩側(cè)，各設(shè)置進(jìn)氣孔，進(jìn)氣孔外設(shè)置空氣凈化裝置。在每組定子上，在距離近地面的底部各設(shè)置進(jìn)油孔。設(shè)置每組氣缸組壓縮做功后的出氣孔的連線，在同一條直線上。設(shè)置滑板式旋轉(zhuǎn)氣缸組的轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)方向?yàn)檎措p向旋轉(zhuǎn)。每組氣缸內(nèi)各有多個(gè)氣缸腔，中軸每旋轉(zhuǎn)一周，有多個(gè)壓縮做功沖程，每一個(gè)氣缸壓縮腔壓縮做功的終點(diǎn)都不在同一時(shí)間點(diǎn)上進(jìn)行，較目前的滑板式空氣壓縮機(jī)震動(dòng)更小。由于自行車(chē)的中軸比較短，且距離地面的距離很短，從而決定了本裝置的體積不能大，每一個(gè)氣缸腔內(nèi)的容積也很小，加之每組氣缸的每一個(gè)氣缸壓縮腔壓縮做功的終點(diǎn)都不在同一時(shí)間點(diǎn)上進(jìn)行，所以，騎乘者蹬車(chē)用力非常小。本裝置用在自行車(chē)上是一種“貧氣”的微型空氣壓縮機(jī)，是靠潤(rùn)滑油來(lái)進(jìn)行密封的，要想產(chǎn)氣量多，壓力大，只有靠騎乘者加快蹬車(chē)頻率來(lái)實(shí)現(xiàn)?；逶O(shè)置的數(shù)量越多，蹬車(chē)的頻率越大，騎乘者蹬車(chē)用力就越省勁，滑板式空氣壓縮機(jī)的震動(dòng)越小，自行車(chē)體的抖動(dòng)就越小，行車(chē)的速度就越快。
[0005]本裝置與普通空氣壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)形式不同。傳統(tǒng)意義上的空氣壓縮機(jī)一般是單體的獨(dú)立使用；本實(shí)用新型是并聯(lián)的一體使用。兩種結(jié)構(gòu)形式同體積，同轉(zhuǎn)速所產(chǎn)生的氣量基本相當(dāng)，但是，并聯(lián)一體使用時(shí)所用的軸向扭力較單體所用時(shí)所需的扭力要小的多，因?yàn)椴⒙?lián)是兩個(gè)單體的組合，壓縮做功的終點(diǎn)并不在同一時(shí)間點(diǎn)上實(shí)現(xiàn)，是交替進(jìn)行的，機(jī)體的震動(dòng)要小，而單體獨(dú)立使用在壓縮做功的終點(diǎn)所需的扭力就要大，機(jī)體的震動(dòng)也大。
[0006]本實(shí)用新型設(shè)計(jì)的轉(zhuǎn)速很低，壓縮做功所產(chǎn)生的熱量也很小，僅靠風(fēng)冷就可以解決散熱問(wèn)題，因此不再考慮另行設(shè)置散熱設(shè)備。
[0007]本實(shí)用新型的有益效果是，節(jié)能，不需外來(lái)能源，綠色環(huán)保，輕型便捷，無(wú)限行程，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)約，正反方向旋轉(zhuǎn)都能產(chǎn)生動(dòng)力，助力行駛將成為人們一種省力健身，輕松愜意的享受。
[0008]【附圖說(shuō)明】:下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說(shuō)明。
[0009]圖1圖2圖3是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖4是本實(shí)用新型的使用位置示意圖。
[0011]圖1圖2圖3圖4中1.定子、2.轉(zhuǎn)子、3.滑板、4.主軸、5.中軸、6.滑槽、7.氣缸壓縮腔、8.出氣孔、9.進(jìn)氣孔、10.進(jìn)油孔、11.定子a滑槽滑板、12.定子b滑槽滑板、13.定子c滑槽滑板、14.單向閥、15.貯氣包、16.定子a、17.定子b、18.定子c、19.車(chē)架、20.車(chē)輪、21.鏈條、22.腳踏板、23.風(fēng)動(dòng)馬達(dá)。
[0012]【具體實(shí)施方式】:在自行車(chē)的中軸(5)上，同軸平行設(shè)置多組滑板式旋轉(zhuǎn)氣缸組合，與車(chē)架(19)結(jié)構(gòu)連接。設(shè)置各組滑板式旋轉(zhuǎn)氣缸組的定子(I)規(guī)格相同，相互連接，每個(gè)定子(I)為一個(gè)氣缸。在滑板式旋轉(zhuǎn)氣缸組內(nèi)，中軸(5)偏心設(shè)置；與中軸(5)同圓心設(shè)置規(guī)格相同的轉(zhuǎn)子(2);每組氣缸組的轉(zhuǎn)子(2)在中軸(5)上的軸向設(shè)置視圖是重合的，每組轉(zhuǎn)子(2)都與中軸(5)結(jié)構(gòu)連接，在定子(I)內(nèi)同步旋轉(zhuǎn)。在每組氣缸組的轉(zhuǎn)子(2)上，軸向滑槽出)內(nèi)設(shè)置數(shù)量相等，規(guī)格相同的滑板(3)。每組氣缸組的轉(zhuǎn)子(2)上設(shè)置的滑板
(3)，每相鄰兩片滑板(3)間所構(gòu)成的夾角度數(shù)都相等，等分圓周。定子(I)在旋轉(zhuǎn)期間，靠離心力將滑板(3)從滑槽￠)中甩出，形成一個(gè)個(gè)單獨(dú)的氣缸壓縮腔(7)，旋轉(zhuǎn)使氣缸壓縮腔(7)的體積不斷減小，空氣壓力不斷增大。在各組氣缸組的轉(zhuǎn)子上設(shè)置的每片滑板(3)，在滑槽(6)內(nèi)通過(guò)潤(rùn)滑油潤(rùn)滑，軸向視圖不是重合的，每相鄰兩片滑板⑶間所構(gòu)成的夾角度數(shù)都是相等的，是圓周的等分之一，即每組氣缸的每一個(gè)氣缸壓縮腔壓縮(7)做功的終點(diǎn)都不在同一時(shí)間點(diǎn)上進(jìn)行。在每組定子(I)上，距離中軸(5)軸心最遠(yuǎn)點(diǎn)的切點(diǎn)連線的兩側(cè)，各設(shè)置進(jìn)氣孔(9)，進(jìn)氣孔(9)外設(shè)置空氣凈化裝置。在每組定子(I)上，在距離近地面的底部各設(shè)置進(jìn)油孔(10)。設(shè)置每組氣缸組壓縮做功后的出氣孔(8)的連線，在同一條直線上。設(shè)置滑板式旋轉(zhuǎn)氣缸組的轉(zhuǎn)子(2)旋轉(zhuǎn)方向?yàn)檎措p向旋轉(zhuǎn)。每組氣缸內(nèi)各有多個(gè)氣缸壓縮腔(7)，中軸(5)每旋轉(zhuǎn)一周，有多個(gè)壓縮做功沖程，每一個(gè)氣缸壓縮腔(7)壓縮做功的終點(diǎn)都不在同一時(shí)間點(diǎn)上進(jìn)行。
[0013]本實(shí)用新型設(shè)計(jì)的轉(zhuǎn)速很低，壓縮做功所產(chǎn)生的熱量也很小，僅靠風(fēng)冷就可以解決散熱問(wèn)題，因此不再考慮另行設(shè)置散熱設(shè)備。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種新型自行車(chē)空氣能動(dòng)力裝置，其特征是:在自行車(chē)的中軸上，同軸平行設(shè)置多組滑板式旋轉(zhuǎn)氣缸組合，與車(chē)架結(jié)構(gòu)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型自行車(chē)空氣能動(dòng)力裝置，其特征是:設(shè)置各組滑板式旋轉(zhuǎn)氣缸組的定子規(guī)格相同，相互連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種新型自行車(chē)空氣能動(dòng)力裝置，其特征是:在滑板式旋轉(zhuǎn)氣缸組內(nèi)，中軸偏心設(shè)置；與中軸同圓心設(shè)置規(guī)格相同的轉(zhuǎn)子；每組氣缸組的轉(zhuǎn)子在中軸上的軸向設(shè)置視圖是重合的，每組轉(zhuǎn)子與中軸結(jié)構(gòu)連接，在定子內(nèi)同步旋轉(zhuǎn)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型自行車(chē)空氣能動(dòng)力裝置，其特征是:在每組氣缸組的轉(zhuǎn)子上，軸向滑槽內(nèi)各設(shè)置數(shù)量相等，規(guī)格相同的滑板。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型自行車(chē)空氣能動(dòng)力裝置，其特征是:每組氣缸組的轉(zhuǎn)子上設(shè)置的滑板，每相鄰兩片滑板間所構(gòu)成的夾角度數(shù)都相等，等分圓周。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型自行車(chē)空氣能動(dòng)力裝置，其特征是:在各組氣缸組的轉(zhuǎn)子上設(shè)置的每片滑板，軸向視圖不是重合的，每相鄰兩片滑板間所構(gòu)成的夾角度數(shù)都是相等的，是圓周的等分之一。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型自行車(chē)空氣能動(dòng)力裝置，其特征是:在每組定子上，距離中軸軸心最遠(yuǎn)點(diǎn)的切點(diǎn)連線的兩側(cè)，各設(shè)置進(jìn)氣孔。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型自行車(chē)空氣能動(dòng)力裝置，其特征是:在每組定子上，在距離近地面的底部各設(shè)置進(jìn)油孔。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型自行車(chē)空氣能動(dòng)力裝置，其特征是:設(shè)置每組氣缸組壓縮做功后的出氣孔的連線，在一條直線上。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型自行車(chē)空氣能動(dòng)力裝置，其特征是:設(shè)置滑板式旋轉(zhuǎn)氣缸組的轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)方向?yàn)檎措p向旋轉(zhuǎn)。
【專(zhuān)利摘要】一種新型自行車(chē)空氣能動(dòng)力裝置，在自行車(chē)的中軸位置上，同軸平行設(shè)置多組滑板式旋轉(zhuǎn)氣缸組合，每組氣缸壓縮做功都不在同一時(shí)間點(diǎn)進(jìn)行。利用滑板式空氣壓縮技術(shù)產(chǎn)生高壓氣體，然后輸送到車(chē)輪軸的風(fēng)動(dòng)馬達(dá)上，驅(qū)動(dòng)自行車(chē)向前行駛。本實(shí)用新型的有益效果是，不需外來(lái)能源，綠色環(huán)保，輕型便捷，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)約，正反方向旋轉(zhuǎn)都能產(chǎn)生動(dòng)力，助力行駛將成為人們一種省力健身，輕松愜意的享受。
【IPC分類(lèi)】B62M19-00, B62M6-00
【公開(kāi)號(hào)】CN204548380
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420851710
【發(fā)明人】王夢(mèng)桐
【申請(qǐng)人】天津春凌科技有限公司
【公開(kāi)日】2015年8月12日
【申請(qǐng)日】2014年12月21日