一種中重卡駕駛室鎖栓支架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車用零部件技術(shù)領(lǐng)域，具體是涉及一種中重卡駕駛室鎖栓支架。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，中重卡車駕駛室后懸鎖栓支架的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)較為復(fù)雜，結(jié)構(gòu)上缺少合理的減震元件，致使駕駛室在顛簸路況上的舒適性不佳。同時(shí)，因缺少彈性減震元件，鎖栓支架在顛簸路況時(shí)受到的沖擊載荷不能有效衰減，加快了鎖桿和支架本身的磨損，經(jīng)常換鎖桿或總成。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種既能保證連接強(qiáng)度，又能有效衰減駕駛室受到的載荷，提高駕駛室乘坐的舒適性的中重卡駕駛室鎖栓支架。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案為:一種中重卡駕駛室鎖栓支架，包括支架本體，所述支架本體由一體成型的兩塊平行排布的側(cè)板部和呈Z形的支撐部組成，兩塊側(cè)板部上設(shè)有向兩者之間區(qū)域凹陷的錐形安裝槽，橡膠襯套的外鋼套通過設(shè)置于其外環(huán)面的錐臺(tái)與側(cè)板部的錐形安裝槽過盈配合，鎖桿伸入外鋼套內(nèi)部的兩端套設(shè)有內(nèi)鋼套，外鋼套與內(nèi)鋼套之間設(shè)有橡膠層。
[0005]該中重卡駕駛室鎖栓支架中，外鋼套、橡膠層和內(nèi)鋼套之間通過硫化加工一體化成型。
[0006]該中重卡駕駛室鎖栓支架中，所述橡膠層中具有兩個(gè)對(duì)稱布置的環(huán)形凹陷槽從而形成中間實(shí)心兩側(cè)空心形狀。
[0007]該中重卡駕駛室鎖栓支架中，所述支架本體的支撐部上開設(shè)有便于其與駕駛室彎梁連接的腰型孔。
[0008]該中重卡駕駛室鎖栓支架中，所述支架本體的支撐部上設(shè)置有置于其彎折部、并與支架本體的側(cè)板部相平行的定位板，所述定位板上開設(shè)有便于其與駕駛室連接的安裝孔。
[0009]該中重卡駕駛室鎖栓支架中，所述定位板的中部與支架本體的支撐部之間通過斜板支撐。
[0010]本實(shí)用新型的中重卡駕駛室鎖栓支架，其有益效果表現(xiàn)在:
[0011]I)、橡膠襯套作為彈性減震元件，既能保證連接強(qiáng)度，又能有效衰減駕駛室受到的載荷。橡膠襯套采用內(nèi)外鋼套和橡膠硫化成一體，其抗拉脫力為18KN，結(jié)構(gòu)可靠，顛簸路況時(shí)，能夠有效衰減駕駛室受到的載荷，提高了駕駛室的舒適性。橡膠襯套的外鋼套設(shè)計(jì)成錐體和支架采用過盈配合裝配，能有效防止襯套脫落。
[0012]2)、該中重卡駕駛室鎖栓支架結(jié)構(gòu)緊湊、重量輕、成本低、性能可靠、結(jié)構(gòu)簡單、生產(chǎn)和裝配容易，能夠滿足中、重型公路運(yùn)輸自卸卡車承載要求。
【附圖說明】
[0013]圖1為本實(shí)用新型的中重卡駕駛室鎖栓支架的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖2為支架本體的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖3為橡膠襯套的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0016]為進(jìn)一步描述本實(shí)用新型，下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。圖1-3所示的一種中重卡駕駛室鎖栓支架，其支架本體I由一體成型的兩塊平行排布的側(cè)板部12和呈Z形的支撐部11組成，兩塊側(cè)板部12上設(shè)有向兩者之間區(qū)域凹陷的錐形安裝槽16，橡膠襯套3的外鋼套31通過設(shè)置于其外環(huán)面的錐臺(tái)34與側(cè)板部12的錐形安裝槽16過盈配合，從而防止橡膠襯套與支架脫落。
[0017]鎖桿2伸入外鋼套31內(nèi)部的兩端套設(shè)有內(nèi)鋼套33，外鋼套31與內(nèi)鋼套33之間設(shè)有橡膠層32。外鋼套31、橡膠層32和內(nèi)鋼套33之間通過硫化加工一體化成型。
[0018]橡膠襯套3與鎖桿2采用過盈配合裝配方式，由壓力機(jī)壓入。橡膠襯套3和鎖桿2裝配好后，與另一個(gè)橡膠襯套一起壓入支架本體I中。
[0019]橡膠層32中具有兩個(gè)對(duì)稱布置的環(huán)形凹陷槽35從而形成中間實(shí)心兩側(cè)空心形狀，從而進(jìn)一步衰減駕駛室受到的載荷。
[0020]支架本體I的支撐部11上開設(shè)有腰型孔15，通過螺栓將其和駕駛室彎梁連接。另夕卜，支架本體I的支撐部11上設(shè)置有置于其彎折部、并與支架本體I的側(cè)板部12相平行的定位板13，定位板13限制鎖栓支架總成在駕駛室前后方向的位置，定位板13上開設(shè)有安裝孔14，通過螺栓實(shí)現(xiàn)支架本體I與駕駛室的連接。定位板13的中部與支架本體I的支撐部11之間通過斜板17支撐，進(jìn)一步提高連接性能和支撐強(qiáng)度。
[0021]支架本體I采用沖壓、折彎成型，結(jié)構(gòu)簡單，制作成本低。鎖桿2采用35CrMo材料，進(jìn)行調(diào)質(zhì)處理，其機(jī)械性能等級(jí)達(dá)到12.9級(jí)，能有效避免鎖桿折斷、彎曲，減輕鎖桿的磨損。
[0022]以上內(nèi)容僅僅是對(duì)本實(shí)用新型的構(gòu)思所作的舉例和說明，所屬本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，只要不偏離實(shí)用新型的構(gòu)思或者超越本權(quán)利要求書所定義的范圍，均應(yīng)屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種中重卡駕駛室鎖栓支架，包括支架本體(I)，其特征在于:所述支架本體(I)由一體成型的兩塊平行排布的側(cè)板部(12)和呈Z形的支撐部(11)組成，兩塊側(cè)板部(12)上設(shè)有向兩者之間區(qū)域凹陷的錐形安裝槽(16)，橡膠襯套(3)的外鋼套(31)通過設(shè)置于其外環(huán)面的錐臺(tái)(34)與側(cè)板部(12)的錐形安裝槽(16)過盈配合，鎖桿(2)伸入外鋼套(31)內(nèi)部的兩端套設(shè)有內(nèi)鋼套(33)，外鋼套(31)與內(nèi)鋼套(33)之間設(shè)有橡膠層(32)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的中重卡駕駛室鎖栓支架，其特征在于:外鋼套(31)、橡膠層(32)和內(nèi)鋼套(33)之間通過硫化加工一體化成型。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的中重卡駕駛室鎖栓支架，其特征在于:所述橡膠層(32)中具有兩個(gè)對(duì)稱布置的環(huán)形凹陷槽(35)從而形成中間實(shí)心兩側(cè)空心形狀。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的中重卡駕駛室鎖栓支架，其特征在于:所述支架本體(I)的支撐部(11)上開設(shè)有便于其與駕駛室彎梁連接的腰型孔(15)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的中重卡駕駛室鎖栓支架，其特征在于:所述支架本體(I)的支撐部(11)上設(shè)置有置于其彎折部、并與支架本體(I)的側(cè)板部(12)相平行的定位板(13)，所述定位板(13)上開設(shè)有便于其與駕駛室連接的安裝孔(14)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的中重卡駕駛室鎖栓支架，其特征在于:所述定位板(13)的中部與支架本體(I)的支撐部(11)之間通過斜板(17)支撐。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及車用零部件技術(shù)領(lǐng)域，具體是涉及一種中重卡駕駛室鎖栓支架。其支架本體由一體成型的兩塊平行排布的側(cè)板部和呈Z形的支撐部組成，兩塊側(cè)板部上設(shè)有向兩者之間區(qū)域凹陷的錐形安裝槽，橡膠襯套的外鋼套通過設(shè)置于其外環(huán)面的錐臺(tái)與側(cè)板部的錐形安裝槽過盈配合，鎖桿伸入外鋼套內(nèi)部的兩端套設(shè)有內(nèi)鋼套，外鋼套與內(nèi)鋼套之間設(shè)有橡膠層。橡膠襯套作為彈性減震元件，既能保證連接強(qiáng)度，又能有效衰減駕駛室受到的載荷。橡膠襯套采用內(nèi)外鋼套和橡膠硫化成一體，其抗拉脫力為18KN，結(jié)構(gòu)可靠，顛簸路況時(shí)，能夠有效衰減駕駛室受到的載荷，提高了駕駛室的舒適性。橡膠襯套的外鋼套設(shè)計(jì)成錐體和支架采用過盈配合裝配，能有效防止襯套脫落。
【IPC分類】B62D33-10
【公開號(hào)】CN204507040
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520168492
【發(fā)明人】江軍, 唐曉兵, 于洪濤, 桂明艷, 劉亮
【申請(qǐng)人】安徽安凱金達(dá)機(jī)械制造有限公司
【公開日】2015年7月29日
【申請(qǐng)日】2015年3月23日