用于車用備胎架的鎖口機構及該車用備胎架的制作方法
【技術領域】
[0001] 本實用新型屬于汽車零部件領域，具體涉及一種車用備胎架，特別適用于重型運 輸汽車的備胎承載。
【背景技術】
[0002] 后勤保障是現代戰(zhàn)爭中非常重要的一個環(huán)節(jié)，縱觀世界各國目前物質供給主要還 是依靠輪式汽車來實現的。因此，提高汽車運輸效率、保障物質供給，確保戰(zhàn)爭打的贏早已 成為戰(zhàn)爭的重要訴求?，F有重型運輸汽車的備用輪胎存在拆裝困難、勞動強度大且易丟失 的問題。
[0003] 目前，各種輪式運輸車輛都配備有備胎，備胎掛或放在備胎架上。備胎架有純機 械的，如東風140等；有鏈條式或鋼絲繩的，如歐曼、北方奔馳、斯太爾等各種重型車和半掛 車?，F有備胎架存在以下弊端：一、機械式笨重，勞動強度大。二、鏈條式易磨損，鉸動沉重， 容易卡死、脫鏈，行軍中易丟胎。三、鋼絲繩拆裝時易造成無序纏繞，輪胎上升時對不準螺絲 固定孔，放下時易造成空中急停，導致斷繩是世界汽車業(yè)四十年來一直未能引起重視的問 題，也一直是司機更換備胎的煩心事。司機在拆裝這些備胎架中，一個人完成困難、耗時長， 司機要在車上人員的幫助下忙活半天，嚴重影響車隊的整體行進速度。另外，由于車型和懸 掛位置的不同，備胎架新舊程度和所處環(huán)境，都是影響備胎拆裝速度的重要因素，特別是遇 到夜間行軍更換輪胎，沒有照明，更是困難。項目組針對目前輪式運輸車輛備胎架存在的問 題，提出了研制新型備胎架的研制構想。
[0004] 本實用新型是CN201420158680. 5的系列申請，CN201420158680. 5的技術方案將 過去重型車拆裝備胎用時數十分鐘提升至數秒鐘內完成，提高效率上百倍，這點對于戰(zhàn)爭 中爭分奪秒的軍用運輸車和執(zhí)行搶險救災的車輛尤為重要，全天候快速裝卸備胎架原理樣 機試制成功，經過臺架模擬實驗，感覺樣機存在重量、體積偏大，浪費成本，加工工藝復雜， 不利于大批量生產，無法適用中、輕型輪式車輛的問題。
[0005] 另外，原有備胎架還存在成本高、強度不夠、結構復雜等缺陷；備胎落地時的慣性 造成繩軸逆時針旋轉造成亂繩的問題；備胎架不僅有防盜的需求，也需要在行進過程中防 止備胎經不斷晃動后丟失；原有鎖止結構存在笨重，不易加工，容易斷裂等問題；原有鎖 止結構的彈簧座與復位彈簧的設計存在力量不均勻、結構復雜，當吊銷穿過固定孔之后，實 現自動固定時，該結構受力不均勻，托架容易晃動，存在定位不穩(wěn)的問題；照明裝置的設計 不合理，不利于夜間安裝，特別是夜間單人拆卸備胎不方便的問題。 【實用新型內容】
[0006] 針對以上的一個或多個問題，提供一種用于車用備胎架的鎖口機構及該車用備胎 架，項目組經過幾次研討設計，將原來申請中的精鑄焊接成形的鎖口機構，改為由碳鋼鋼板 激光切割一次成形的結構件，同時對鎖口機構的結構進行了改進，本案的鎖口機構精度高， 結構緊湊，強度大，同時也適用于中、輕型輪式車輛，使用范圍更廣了。
[0007] 另外還設計了阻尼彈簧，阻尼彈簧固定在右側板內側，阻尼彈簧壓在單向棘輪上 可有效遏制繩軸空轉，本實用新型通過多種車型、數百次的對比實驗證明技術是可靠的。另 外，防盜裝置，照明裝置也進行了改進，實現了真正的全天候快速升降。
[0008] 本案的技術方案為：
[0009] -種用于車用備胎架的鎖口機構，包括形狀相同的第一組件、第二組件，具體地： [0010] 第一組件、第二組件為板形件，第一組件包括第一端部、中間支架、第二端部，中間 支架為矩形支架，矩形支架連接第一端部和第二端部，第一端部的兩端為對稱的伸出部，伸 出部伸出矩形支架的兩側，每個伸出部設有面向第二端部的開放式半圓形缺口；第二端部 的兩端為對稱的伸出部，伸出部伸出矩形支架的兩側，伸出部設有背向第一端部的向外側 開放的半圓形缺口；第一端部的中央部分開有面向第二端部的條形缺口；第二端部的中央 部分開有背向第一端部的向外側開放的條形缺口；
[0011] 矩形支架的厚度小于第一端部的厚度，矩形支架的厚度與第二端部的中部的厚度 一致，即第二端部的中央部與矩形支架平滑過渡；第一端部的厚度、第二端部的兩個伸出部 的厚度，均等于兩個組件的矩形支架疊加后的厚度總和，第二端部的伸出部與中央部形成 卡槽，供另一組件的矩形支架在卡槽上定位滑動；
[0012] 安裝時，將其中一個組件反向調轉后，將兩組件卡合疊加，其中兩個中間支架可以 相對來回滑動；兩組件配合形成鎖口，兩組件的半圓形缺口配合形成鎖孔；
[0013] 至少一對復位彈簧，每個組件的矩形支架的內側對稱設有彈簧連接件，彈簧連接 件包括與矩形支架滑動方向一致的凸出的卡設部，供彈簧端部套設固定，其中，每個彈簧 的一端卡在一個組件的彈簧連接件上，彈簧的另一端卡在另一個組件的彈簧連接件上，無 外力作用下，復位彈簧壓緊兩組件保持閉合。
[0014] 進一步地，所述的矩形支架的厚度為第一端部的厚度的一半；第二端部的兩個伸 出部的厚度是矩形支架的厚度兩倍。
[0015] 進一步地，所述的彈簧連接件為L型結構，第一部分固定在矩形支架的內側壁上， 第二部分開放端為錐形結構。
[0016] 進一步地，彈簧連接件與彈簧端部接觸的部分向閉合方向呈45度彎曲。
[0017] 進一步地，所述的鎖口機構，采用碳鋼鋼板切割件，局部加厚后，將其中一塊進行 180度調頭并翻面，然后將兩塊組件拼接在一起，徒手裝上彈簧，鎖口機構即呈閉合狀態(tài)。
[0018] 一種車用備胎架，包括支撐機構、鎖口機構、釋放機構、提升機構、束繩壓簧、防盜 裝置和照明系統，所述的鎖口機構采用上述權利要求1至5任一所述的一種用于車用備胎 架的鎖口機構。
[0019] 進一步地，所述的支撐機構包括底板、第一、第二側板，底板支撐鎖口機構，底板上 設有吊銷孔，吊銷孔位置與鎖口機構閉合時形成的孔的位置一致，底板上的吊銷孔沖壓后 呈45度下凹；兩側板上，位于鎖口機構的上方設有限位塊。
[0020] 進一步地，所述的釋放結構包括釋放桿、釋放槽、分離機構，分離機構包括樞軸連 接部，釋放桿為帶彎頭的桿形件，釋放槽一端設有下凹的卡槽，釋放槽開設于第二側板上； 釋放桿彎頭的一端連接樞軸連接部，另一端為手把部分，手把部分穿過釋放槽，利用下凹的 卡槽實現定位；樞軸連接部包括本體、耳形連接件、堅直連接部，堅直連接部支撐本體，本 體、堅直連接部、耳形連接件設有通孔，用于樞軸與底板連接；兩組件閉合時，本體卡設在鎖 口機構的兩個組件的條形缺口配合形成的空間內，形成緊密配合，此時本體在兩組件滑動 方向上的尺寸最小，本體采用非圓形結構，本體由釋放桿驅動而轉動時，本體轉動后，本體 在滑動方向上尺寸變大，向鎖口機構的兩組件施加擠開的力，兩組件分離；耳形連接件固定 在本體上，釋放桿與本體通過耳形連接件與定位螺栓固定。
[0021] 進一步地，備胎提升機構包括繩軸、繩軸支架、棘輪、棘爪、輪胎托架和鋼絲繩，繩 軸穿過繩軸的內、外支架實現支撐；鋼絲繩與繩軸內、外支架間設有尼龍墊；繩軸上套設有 單向棘輪，棘輪一側設有棘爪，棘爪一端可旋轉地固定在繩軸支架上，另一端爪形部分頂住 棘輪的齒，限制棘輪旋轉；棘輪另一側設有防空轉的阻尼彈簧，阻尼彈簧一端固定在側板 上，另一端端部包括圓筒件，圓筒件的側壁壓緊在棘輪的齒間。
[0022] 進一步地，所述鋼絲繩在繩軸上的纏繞面接觸連接有束繩壓簧，束繩壓簧采用鋼 絲制作，束繩壓簧包括U型的壓桿部分，U型壓桿兩個開放端連接兩只桿形的腳，兩只腳的 端部連接有彎折部，彎折部為向下90度的彎，用時將兩只腳上向下的彎穿過側板上的預留 孔掛在側板上，中間的壓桿部分緊靠在纏繞面上，束繩壓簧繞腳部的固定點可轉動，使用時 將其打開至115~120度，利用鋼絲的彈性使束繩壓簧中間部分壓緊在繩軸的鋼絲繩上。
[0023] 進一步地，還包括輪胎穩(wěn)定裝置，輪胎穩(wěn)定裝置包括輪胎穩(wěn)定支架、帶搬把的空心 頂絲和尼龍墊，在備胎架底板的左右兩側設計輪胎穩(wěn)定支架，支點與吊銷呈90度，支架上 有空心的帶搬把的頂絲，空心頂絲內孔呈上大下小設計，在頂絲下面安裝有防止頂傷輪轂 的尼龍墊；設有至少兩個吊銷，吊銷頭部為蘑菇形結構或錐體；空心頂絲從下邊裝上尼龍 墊。
[0024] 進一步地，所述的防盜裝置包括防盜蓋板、防盜蓋板轉軸座、防盜鎖鼻；釋放桿穿 出的一側，為第二側板，在底板和第一側板連接處固定有防盜蓋板轉軸座，防盜蓋板沿轉軸 旋轉實現開合；防盜蓋板設有兩個凸出的插腳，兩個插腳穿過第二側板上的條形沖壓孔將 鎖口機構夾住，同時防盜蓋板與第二側板貼合壓住釋放槽，釋放桿無法拉動；第二側板上設 有可360度旋轉的防盜鎖鼻，防盜蓋板上設有鎖鼻孔，供防盜鎖鼻穿過，防盜鎖鼻一端為圓 形樞軸結構，與側板轉動連接，另一端為條形半圓環(huán)體結構，條形半圓環(huán)體側面開通孔，通 孔中供鎖穿過，條形半圓環(huán)體穿過鎖鼻孔后旋轉90度實現鎖定。
[0025] 進一步地，所述的照明系統為：兩個側板之間安裝有燈架，燈架上安裝一個牌照 燈，牌照