一種交叉車型頂棚裝配結(jié)構(gòu)及汽車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及交叉車型汽車內(nèi)部結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種交叉車型頂棚裝配結(jié)構(gòu)及汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]交叉車型由于成本約束，頂棚一般為軟質(zhì)材料，并直接貼在頂蓋鈑金上，既起到車內(nèi)裝飾的效果，又起到隔音降噪作用，但鈑金加強筋處的頂棚會處于懸空狀態(tài)，由于頂棚自身的張力作用，懸空部位易出現(xiàn)不平整現(xiàn)象，硬質(zhì)的頂橫梁裝飾件扣在頂棚下面，出現(xiàn)和頂棚貼合不均，外觀上在加強筋部位會出現(xiàn)不規(guī)則凹坑，對內(nèi)飾的品質(zhì)有很大影響。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]為了克服交叉車型的頂棚和頂橫梁飾件貼合不均問題，并提高內(nèi)飾品質(zhì)，本實用新型實施例提供了一種交叉車型頂棚裝配結(jié)構(gòu)及汽車。
[0004]依據(jù)本實用新型的一個方面，提供了一種交叉車型頂棚裝配結(jié)構(gòu)，位于車輛的長度方向上，包括:頂橫梁飾件，所述頂橫梁飾件包括:第一固定部，與所述第一固定部連接的第一支撐部，與所述第一支撐部連接的第二固定部和與所述第二固定部連接的第二支撐部，其中所述第二固定部和所述第二支撐部不在同一平面內(nèi)；頂隔熱層，所述頂隔熱層與所述第二支撐部連接；頂蓋鈑金，所述頂蓋鈑金位于所述頂隔熱層上方，并與所述頂隔熱層部分直接接觸；以及位于所述頂蓋鈑金與所述頂隔熱層之間的粘膠。
[0005]在上述交叉車型頂棚裝配結(jié)構(gòu)中，可選的，所述頂蓋鈑金與所述頂隔熱層接觸部分的兩個端口處直接接觸。
[0006]在上述交叉車型頂棚裝配結(jié)構(gòu)中，可選的，所述頂隔熱層與所述第二支撐部連接在所述頂蓋鈑金與所述頂隔熱層接觸部的端口處。
[0007]在上述交叉車型頂棚裝配結(jié)構(gòu)中，可選的，所述頂隔熱層為軟質(zhì)材料。
[0008]在上述交叉車型頂棚裝配結(jié)構(gòu)中，可選的，所述第二支撐部與所述頂隔熱層連接的一端與所述頂蓋鈑金之間的距離為所述頂隔熱層厚度的1/2-2/3。
[0009]依據(jù)本實用新型的另一個方面，還提供了一種汽車，包括上述的交叉車型頂棚裝配結(jié)構(gòu)。
[0010]本實用新型的有益效果是:本實用新型實施例交叉車型頂棚裝配結(jié)構(gòu)中的頂蓋鈑金與頂隔熱層接觸部分的兩個端口處直接接觸，使得與頂橫梁飾件平行區(qū)域的頂棚處于自由狀態(tài)，利用頂棚的自重，使頂棚均勻下垂，從而使頂棚均勻的貼到頂橫梁飾件的邊緣上，避免了頂棚和頂橫梁飾件貼合不均問題。
【附圖說明】
[0011]圖1表示本實用新型交叉車型頂棚裝配結(jié)構(gòu)在汽車行駛方向的裝配示意圖；
[0012]圖2表示本實用新型交叉車型頂棚裝配結(jié)構(gòu)在垂直于汽車行駛方向的裝配示意圖。
[0013]其中圖中:1、頂隔熱層；2、粘膠；3、頂蓋鈑金；4、頂橫梁飾件；5、第一固定部；6、第一支撐部；7、第二固定部；8第二支撐部。
【具體實施方式】
[0014]下面將參照附圖更詳細地描述本公開的示例性實施例。雖然附圖中顯示了本公開的示例性實施例，然而應(yīng)當(dāng)理解，可以以各種形式實現(xiàn)本公開而不應(yīng)被這里闡述的實施例所限制。相反，提供這些實施例是為了能夠更透徹地理解本公開，并且能夠?qū)⒈竟_的范圍完整的傳達給本領(lǐng)域的技術(shù)人員。
[0015]如圖1和圖2所示，為本實用新型實施例中交叉車型頂棚裝配結(jié)構(gòu)的裝配示意圖，交叉車型頂棚裝配結(jié)構(gòu)位于汽車的長度方向上，包括:頂橫梁飾件4，頂橫梁飾件4包括:第一固定部5，與第一固定部連接5的第一支撐部6，與第一支撐部6連接的第二固定部7和與第二固定部7連接的第二支撐部8，其中第二固定部7和第二支撐部8不在同一平面內(nèi)；頂隔熱層1，頂隔熱層I與第二支撐部8連接；頂蓋鈑金3，頂蓋鈑金3位于頂隔熱層I上方，并與頂隔熱層I部分直接接觸；以及位于頂蓋鈑金3與頂隔熱層I之間的粘膠2。通過本實用新型的實施例中各個部件之間的相互連接，優(yōu)化了傳統(tǒng)的交叉車型的頂棚裝配問題，克服了頂棚貼合不均的問題。
[0016]在本實用新型的另一個實施例中，頂蓋鈑金3與所述頂隔熱層I接觸部分的兩個端口處直接接觸，不采用粘膠2進行連接，可使得和頂橫梁飾件4平行區(qū)域的頂棚處于自由狀態(tài)，利用頂棚的自重，使頂棚均勻下垂，從而使頂棚均勻的貼到頂橫梁飾件4的邊緣上。
[0017]在本實用新型的另一個實施例中，頂隔熱層I與第二支撐部8連接在頂蓋鈑金3與頂隔熱層I接觸部的端口處，確保頂橫梁飾件4與頂隔熱層I均勻貼合。
[0018]在本實用新型的另一個實施例中，頂隔熱層I為軟質(zhì)材料，可保證頂橫梁飾件4與頂隔熱層I的連接更加容易。
[0019]在本實用新型的另一個實施例中，第二支撐部8與頂隔熱層I連接的一端與頂蓋鈑金3之間的距離為頂隔熱層I厚度的1/2-2/3。
[0020]本實用新型實施例還提供了一種汽車，包括上述交叉車型頂棚裝配結(jié)構(gòu)。
[0021]以上所述的是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通人員來說，在不脫離本實用新型所述的原理前提下還可以作出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也在本實用新型的保護范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種交叉車型頂棚裝配結(jié)構(gòu)，位于車輛的長度方向上，其特征在于，包括: 頂橫梁飾件(4)，所述頂橫梁飾件(4)包括:第一固定部(5)，與所述第一固定部(5)連接的第一支撐部(6)，與所述第一支撐部(6)連接的第二固定部(7)和與所述第二固定部(7)連接的第二支撐部(8)，其中所述第二固定部(7)和所述第二支撐部(8)不在同一平面內(nèi)； 頂隔熱層(I)，所述頂隔熱層(I)與所述第二支撐部(8)連接； 頂蓋鈑金(3)，所述頂蓋鈑金(3)位于所述頂隔熱層(I)上方，并與所述頂隔熱層(I)部分直接接觸；以及 位于所述頂蓋鈑金(3)與所述頂隔熱層(I)之間的粘膠(2)。
2.如權(quán)利要求1所述的交叉車型頂棚裝配結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述頂蓋鈑金(3)與所述頂隔熱層(I)接觸部分的兩個端口處直接接觸。
3.如權(quán)利要求1或2所述的交叉車型頂棚裝配結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述頂隔熱層(I)與所述第二支撐部(8)連接在所述頂蓋鈑金(3)與所述頂隔熱層(I)接觸部的端口處。
4.如權(quán)利要求3所述的交叉車型頂棚裝配結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述頂隔熱層(I)為軟質(zhì)材料。
5.如權(quán)利要求1或2或4所述的交叉車型頂棚裝配結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第二支撐部(8)與所述頂隔熱層(I)連接的一端與所述頂蓋鈑金(3)之間的距離為所述頂隔熱層(I)厚度的1/2-2/3。
6.一種汽車，其特征在于，所述汽車包括如權(quán)利要求1-5任一項所述的交叉車型頂棚裝配結(jié)構(gòu)。
【專利摘要】本實用新型提供了一種交叉車型頂棚裝配結(jié)構(gòu)及汽車，其中交叉車型頂棚裝配結(jié)構(gòu)位于車輛的長度方向上，包括：頂橫梁飾件，所述頂橫梁飾件包括：第一固定部，與所述第一固定部連接的第一支撐部，與所述第一支撐部連接的第二固定部和與所述第二固定部連接的第二支撐部，其中所述第二固定部和所述第二支撐部不在同一平面內(nèi)；頂隔熱層，所述頂隔熱層與所述第二支撐部連接；頂蓋鈑金，所述頂蓋鈑金位于所述頂隔熱層上方，并與所述頂隔熱層部分直接接觸；以及位于所述頂蓋鈑金與所述頂隔熱層之間的粘膠。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，通過對結(jié)構(gòu)的優(yōu)化解決了軟質(zhì)頂棚裝配問題，同時提高了車內(nèi)品質(zhì)。
【IPC分類】B62D25-06, B60R13-02
【公開號】CN204279647
【申請?zhí)枴緾N201420791199
【發(fā)明人】滕文學(xué)
【申請人】北京汽車股份有限公司
【公開日】2015年4月22日
【申請日】2014年12月15日