一種載重汽車駕駛室懸浮式后懸架減振裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種減振裝置，具體是一種載重汽車駕駛室懸浮式后懸架減振裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，現(xiàn)有技術(shù)中載重汽車駕駛室大多都采用懸浮式減振裝置，采用獨(dú)立的減振彈簧和獨(dú)立阻尼減振器組合裝配，其缺點(diǎn)是駕駛室減振行程較短，過濾車輛底盤顛簸的能力較差;運(yùn)動(dòng)通過減振器進(jìn)行衰減減振，緩解地面對(duì)駕駛室的沖擊;彈簧和阻尼減振器裝配繁瑣，成本高；停車狀態(tài)下駕駛室翻轉(zhuǎn)裝置考慮不足，駕駛室翻轉(zhuǎn)過程中因駕駛室重心過高，翻轉(zhuǎn)鉸鏈支點(diǎn)時(shí)而出現(xiàn)波動(dòng)性顫動(dòng)，并對(duì)其它部件使用壽命產(chǎn)生影響甚至是出現(xiàn)早期疲勞裂紋，以危機(jī)到行車駕駛的安全。尤其是在駕駛室翻轉(zhuǎn)下落過程中，前后方向會(huì)出現(xiàn)偏差，由于該類鎖套管為圓柱形，前后方向沒有導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，導(dǎo)致在下落過程中，支架和鎖體可能出現(xiàn)干涉現(xiàn)象，另外，液壓鎖栓容易出現(xiàn)左右擺動(dòng)現(xiàn)象，導(dǎo)致駕駛室行車姿態(tài)不穩(wěn)定，使得駕乘舒適性能下降。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的在于提供一種載重汽車駕駛室懸浮式后懸架減振裝置，以解決上述【背景技術(shù)】中提出的問題。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案:
一種載重汽車駕駛室懸浮式后懸架減振裝置，包括車架固定支架，所述車架固定支架右側(cè)上端安裝有阻尼減振器，車架固定支架左側(cè)上端安裝有減振彈簧，減振彈簧上方設(shè)有駕駛室落座減振塊，駕駛室落座減振塊右端與阻尼減振器上端通過螺栓固定連接;駕駛室落座減振塊上方安裝有防脫鎖鉤，駕駛室落座減振塊一側(cè)安裝有液壓鎖;車架固定支架左側(cè)下端設(shè)有承重銷軸，車架固定支架左側(cè)上端安裝有擋板。
[0005]作為本發(fā)明進(jìn)一步的方案:所述駕駛室落座減振塊表面鍍鋅。
[0006]作為本發(fā)明再進(jìn)一步的方案:所述駕駛室落座減振塊支撐駕駛室，駕駛室上的鎖勾鎖在駕駛室落座減振塊中間的鎖柱上。
[0007]作為本發(fā)明再進(jìn)一步的方案:所述車架固定支架與車架橫梁相連接并由螺栓固定連接。
[0008]作為本發(fā)明再進(jìn)一步的方案:所述液壓鎖下部通過連接軟管與兩個(gè)液壓鎖相連接，并連接到油栗系統(tǒng)。
[0009]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是:本發(fā)明設(shè)計(jì)合理，液壓鎖由左端懸架裝置由管路連接到右端的懸架減振裝置上，起到控制駕駛室的剛性限位，以防止駕駛室的左右擺動(dòng)。車架固定支架與車架橫梁相連接并由螺栓固定連接，以控制駕駛室剛性限位穩(wěn)固。減輕駕駛室的振動(dòng)，消減顛簸，具有支撐固定功能。由側(cè)面的液壓鎖來(lái)控制開啟鎖扣，用以實(shí)現(xiàn)舉升翻轉(zhuǎn)駕駛室，以利于檢修發(fā)動(dòng)機(jī)。
【附圖說明】
[0010]圖1是本發(fā)明懸浮式后懸架減振裝置左側(cè)結(jié)構(gòu)主視圖；
圖2是本發(fā)明懸浮式后懸架減振支架裝置左側(cè)結(jié)構(gòu)右側(cè)視圖；
圖3是本發(fā)明懸浮式后懸架減振裝置左側(cè)結(jié)構(gòu)左側(cè)視圖；
圖4是本發(fā)明懸浮式后懸架減振裝置左側(cè)結(jié)構(gòu)俯視圖；
圖5是本發(fā)明懸浮式后懸架減振裝置左側(cè)三維軸側(cè)圖；
圖6是本發(fā)明懸浮式后懸架減振裝置右側(cè)主視圖。
[0011]圖中:1、減振彈簧;2、防脫鎖鉤;3、駕駛室落座減振塊;4、阻尼減振器;5、車架固定支架；6、承重銷軸;7、擋板;8、液壓鎖。
【具體實(shí)施方式】
[0012]下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0013]請(qǐng)參閱圖1?6，一種載重汽車駕駛室懸浮式后懸架減振裝置，包括車架固定支架5，所述車架固定支架5右側(cè)上端安裝有阻尼減振器4，車架固定支架5左側(cè)上端安裝有減振彈簧I，減振彈簧I上方設(shè)有駕駛室落座減振塊3，駕駛室落座減振塊3右端與阻尼減振器4上端通過螺栓固定連接;駕駛室落座減振塊3上方安裝有防脫鎖鉤2，駕駛室落座減振塊3—側(cè)安裝有液壓鎖8 ；車架固定支架5左側(cè)下端設(shè)有承重銷軸6，車架固定支架5左側(cè)上端安裝有擋板7。
[0014]進(jìn)一步的，本發(fā)明所述駕駛室落座減振塊3表面鍍鋅。
[0015]進(jìn)一步的，本發(fā)明所述駕駛室落座減振塊3支撐駕駛室，駕駛室上的鎖勾鎖在駕駛室落座減振塊中間的鎖柱上。
[0016]進(jìn)一步的，本發(fā)明所述車架固定支架5與車架橫梁相連接并由螺栓固定連接。
[0017]進(jìn)一步的，本發(fā)明所述液壓鎖8下部通過連接軟管與兩個(gè)液壓鎖相連接，并連接到油栗系統(tǒng)。
[0018]本發(fā)明中液壓鎖8由左端懸架裝置由管路連接到右端的懸架減振裝置上，這樣起到控制駕駛室的剛性限位，以防止駕駛室的左右擺動(dòng)。
[0019]本發(fā)明中車架固定支架5與車架橫梁相連接并由螺栓固定連接，以控制駕駛室剛性限位穩(wěn)固。
[0020]本發(fā)明的主要作用是駕駛室的減振，消減顛簸和支撐固定，其中上部的駕駛室落座減振塊3方底平面支撐著駕駛室后部重量，駕駛室落座減振塊3上方的防脫鎖勾2鎖在駕駛室落座減振塊中間的鎖柱上。由側(cè)面的液壓鎖8來(lái)控制開啟鎖扣，用以實(shí)現(xiàn)舉升翻轉(zhuǎn)駕駛室，以利于檢修發(fā)動(dòng)機(jī)。
[0021 ] 所述的后懸架減振裝置包括左右對(duì)稱的、結(jié)構(gòu)一致的左部減振裝置與右部減振裝置，其中左部減振裝置通過油管、U形橫梁與右部減振裝置相連接，左部減振裝置、右部減振裝置上均包括上連接支架，上連接支架的上部與駕駛室固定連接、下部與液壓鎖8的鎖鉤活動(dòng)連接，液壓鎖8的下部通過連接軟管與兩個(gè)液壓鎖相連接，并連接到油栗系統(tǒng)。
[0022]本發(fā)明載重汽車駕駛室懸浮式后懸架減振裝置的實(shí)施例，它是由懸架左右部減振裝置組成的，其中減振彈簧具有良好的減振效果，駕駛室落座減振塊減振塊3用螺栓進(jìn)行固定，表面鍍鋅。
[0023]對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本發(fā)明不限于上述示范性實(shí)施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本發(fā)明的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實(shí)現(xiàn)本發(fā)明。因此，無(wú)論從哪一點(diǎn)來(lái)看，均應(yīng)將實(shí)施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本發(fā)明內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記視為限制所涉及的權(quán)利要求。
[0024]此外，應(yīng)當(dāng)理解，雖然本說明書按照實(shí)施方式加以描述，但并非每個(gè)實(shí)施方式僅包含一個(gè)獨(dú)立的技術(shù)方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說明書作為一個(gè)整體，各實(shí)施例中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當(dāng)組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實(shí)施方式。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種載重汽車駕駛室懸浮式后懸架減振裝置，包括車架固定支架(5)，其特征在于:所述車架固定支架(5)右側(cè)上端安裝有阻尼減振器(4)，車架固定支架(5)左側(cè)上端安裝有減振彈簧(I)，減振彈簧(I)上方設(shè)有駕駛室落座減振塊(3)，駕駛室落座減振塊(3)右端與阻尼減振器(4)上端通過螺栓固定連接;駕駛室落座減振塊(3)上方安裝有防脫鎖鉤(2)，駕駛室落座減振塊(3)—側(cè)安裝有液壓鎖(8);車架固定支架(5)左側(cè)下端設(shè)有承重銷軸(6)，車架固定支架(5)左側(cè)上端安裝有擋板(7)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的載重汽車駕駛室懸浮式后懸架減振裝置，其特征在于:所述駕駛室落座減振塊(3)表面鍍鋅。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的載重汽車駕駛室懸浮式后懸架減振裝置，其特征在于:所述駕駛室落座減振塊(3)支撐駕駛室，駕駛室上的鎖勾鎖在駕駛室落座減振塊中間的鎖柱上。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的載重汽車駕駛室懸浮式后懸架減振裝置，其特征在于:所述車架固定支架(5)與車架橫梁相連接并由螺栓固定連接。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的載重汽車駕駛室懸浮式后懸架減振裝置，其特征在于:所述液壓鎖(8)下部通過連接軟管與兩個(gè)液壓鎖相連接，并連接到油栗系統(tǒng)。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種載重汽車駕駛室懸浮式后懸架減振裝置，包括車架固定支架，所述車架固定支架右側(cè)上端安裝有阻尼減振器，車架固定支架左側(cè)上端安裝有減振彈簧，減振彈簧上方設(shè)有駕駛室落座減振塊，駕駛室落座減振塊右端與阻尼減振器上端通過螺栓固定連接；駕駛室落座減振塊上方安裝有防脫鎖鉤，駕駛室落座減振塊一側(cè)安裝有液壓鎖；車架固定支架左側(cè)下端設(shè)有承重銷軸，車架固定支架左側(cè)上端安裝有擋板。本發(fā)明設(shè)計(jì)合理，減輕駕駛室的振動(dòng)，消減顛簸，具有支撐固定功能。由側(cè)面的液壓鎖來(lái)控制開啟鎖扣，用以實(shí)現(xiàn)舉升翻轉(zhuǎn)駕駛室，以利于檢修發(fā)動(dòng)機(jī)。
【IPC分類】B62D33/07, B62D33/10
【公開號(hào)】CN105667609
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201610228179
【發(fā)明人】陳彥平, 張炎紅, 秦波, 趙娥, 張光真
【申請(qǐng)人】十堰必成汽車零部件有限公司
【公開日】2016年6月15日
【申請(qǐng)日】2016年4月13日