一種重型越野車駕駛室前懸連接裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種重型越野車駕駛室前懸連接裝置，屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]目前重型越野全輪驅(qū)動(dòng)車受整車接近角、前輪驅(qū)動(dòng)橋、14.00-20斜交輪胎(由于受惡劣路況、山區(qū)地形的限制，越野車通常使用14.00-20輪胎以增加整車的越障能力)、發(fā)動(dòng)機(jī)及整車傳動(dòng)系統(tǒng)布置要求，整車高度普遍高于3150毫米，然而在某些特殊情形下整車的高度需要降低到3000毫米以下，并且整車高度越低整車的質(zhì)心也就隨之越低從而整車的越野性能就會(huì)越好?，F(xiàn)有的重型越野車駕駛室前懸連接裝置左側(cè)結(jié)構(gòu)示意圖，如圖1所示，前懸減震器總成6通過駕駛室底部連接支架18設(shè)置于駛室左立柱16的下端，這樣使得駕駛室在底盤上的布置高度較高，導(dǎo)致其無法在特殊情形下使用，極大地影響了重型越野車的推廣和使用。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明為了克服以上技術(shù)的不足，提供了一種重型越野車駕駛室前懸連接裝置來降低駕駛室在底盤上的布置高度從而使得整車高度降低，方便越野車在特殊情形下使用的同時(shí)還增強(qiáng)了越野性能。
[0004]本發(fā)明克服其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:
一種重型越野車駕駛室前懸連接裝置，包括由前懸左下支架總成和前懸右下支架總成組成的前懸下支架總成、駕駛室翻轉(zhuǎn)軸總成、2個(gè)前懸減震器總成以及由駕駛室左加強(qiáng)梁總成和駕駛室右加強(qiáng)梁總成組成的駕駛室加強(qiáng)梁總成；所述前懸下支架總成設(shè)置于車架上，駕駛室翻轉(zhuǎn)軸總成的兩端分別設(shè)置于前懸左下支架總成和前懸右下支架總成的半圓形槽內(nèi)并通過蓋板總成壓合，2個(gè)前懸減震器總成的上端分別固定于駕駛室左加強(qiáng)梁總成和駕駛室右加強(qiáng)梁總成的立梁的上端、下端分別與駕駛室翻轉(zhuǎn)軸總成的兩端固定連接。
[0005]根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選的，所述重型越野車駕駛室前懸連接裝置還包括舉升油缸，所述舉升油缸的前端固定于前懸右下支架總成上、后端通過油缸連接支架固定于駕駛室右加強(qiáng)梁總成上。
[0006]根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選的，所述駕駛室翻轉(zhuǎn)軸總成的兩端還分別通過駕駛室左翻轉(zhuǎn)軸連接支架和駕駛室右翻轉(zhuǎn)軸連接支架與駕駛室左加強(qiáng)梁總成和駕駛室右加強(qiáng)梁總成用螺栓連接。
[0007]根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選的，所述用到的螺栓為帶潤滑槽的螺栓，起到潤滑螺栓與橡膠襯套的作用。
[0008]為了避免駕駛室翻轉(zhuǎn)軸總成與前懸左下支架總成和前懸右下支架總成的剛性摩擦，所述駕駛室翻轉(zhuǎn)軸總成的前端兩側(cè)分別設(shè)置有軸承總成。
[0009]為了緩沖整車在行駛過程中底盤對(duì)駕駛室翻轉(zhuǎn)軸總成及駕駛室的沖擊，減少對(duì)駕駛室的損害，所述駕駛室翻轉(zhuǎn)軸總成的后端兩側(cè)圓孔內(nèi)分別設(shè)置有橡膠襯套。
[0010]根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選的，前懸左下支架總成和前懸右下支架總成的外側(cè)上端均設(shè)置有限位塊，限位塊可以限制前懸減震器總成因無法控制而甩出帶來的危險(xiǎn)，還可以緩沖對(duì)車架的沖擊。
[0011]根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選的，所述2個(gè)前懸減震器總成的上端分別通過減震器上連接支架固定于駕駛室左加強(qiáng)梁總成和駕駛室右加強(qiáng)梁總成的立柱的上端，所述前懸減震器總成與減震器上連接支架之間設(shè)置有減震器墊塊和襯套II。
[0012]根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選的，所述2個(gè)前懸減震器總成的下端分別與駕駛室翻轉(zhuǎn)軸總成的兩端固定連接處設(shè)置有襯套I。
[0013]根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選的，所述前懸減震器總成為螺旋彈簧減震器。
[0014]本發(fā)明的有益效果是:
1、本發(fā)明的整車傳動(dòng)系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、進(jìn)排氣系統(tǒng)、制動(dòng)控制系統(tǒng)等布置不發(fā)生變化，只通過更改駕駛室前懸連接裝置，降低駕駛室在底盤上的布置高度，從而降低整車高度，使得其可以在特殊情形下使用，有利于重型越野車的推廣。
[0015]2、由于整車底盤不需要進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，因此整車的穩(wěn)定性和可靠性不會(huì)發(fā)生變化，并且可以極大地縮短整車的設(shè)計(jì)周期和試制成本。
[0016]3、本發(fā)明的駕駛室前懸連接裝置操作簡單，且與駕駛室后懸連接裝置一起將駕駛室做成四點(diǎn)懸浮狀態(tài)，有效的降低了整車運(yùn)動(dòng)過程中底盤對(duì)駕駛室造成的沖擊，降低了駕駛員及乘員的疲勞感。
【附圖說明】
[0017]圖1為現(xiàn)有的重型越野車駕駛室前懸連接裝置左側(cè)結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖2為本發(fā)明的駕駛室前懸左部結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖3為本發(fā)明的駕駛室前懸右部結(jié)構(gòu)示意圖圖4為本發(fā)明的駕駛室翻轉(zhuǎn)軸總成的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖5為本發(fā)明的駕駛室左、右翻轉(zhuǎn)軸連接支架結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖6為本發(fā)明的帶潤滑槽的螺栓的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]圖中，1、前懸下支架總成，1.1、前懸左下支架總成，1.2、前懸右下支架總成，2、蓋板總成，3、駕駛室翻轉(zhuǎn)軸總成，4、軸承總成，5、限位塊總成，6、前懸減震器總成，7、減震器墊塊，8、駕駛室加強(qiáng)梁總成，8.1、駕駛室左加強(qiáng)梁總成，8.2、駕駛室右加強(qiáng)梁總成，9、襯套I，10、襯套II，11、螺栓，12、橡膠襯套，13、舉升油缸，14、油缸連接支架，15.1、駕駛室左翻轉(zhuǎn)軸連接支架，15.2、駕駛室右翻轉(zhuǎn)軸連接支架，16、減震器上連接支架，17、駕駛室左立柱，18、駕駛室左縱梁，19、駕駛室底部連接支架。
【具體實(shí)施方式】
[0023]為了便于本領(lǐng)域人員更好的理解本發(fā)明，下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步詳細(xì)說明，下述僅是示例性的不限定本發(fā)明的保護(hù)范圍。
[0024]如圖2-5所示，一種重型越野車駕駛室前懸連接裝置，包括由前懸左下支架總成
1.1和前懸右下支架總成1.2組成的前懸下支架總成1、駕駛室翻轉(zhuǎn)軸總成3、2個(gè)前懸減震器總成6、由駕駛室左加強(qiáng)梁總成8.1和駕駛室右加強(qiáng)梁總成8.2組成的駕駛室加強(qiáng)梁總成8以及舉升油缸13。所述駕駛室翻轉(zhuǎn)軸總成3的左、右翻轉(zhuǎn)擺臂為對(duì)稱鑄造件，中間的翻轉(zhuǎn)軸為冷拉圓鋼加工所得，左、右翻轉(zhuǎn)擺臂與翻轉(zhuǎn)軸兩端焊接為一體，焊接后左、右翻轉(zhuǎn)擺臂為同軸結(jié)構(gòu)；左、右翻轉(zhuǎn)擺臂的前端和后端均有圓孔。所述前懸減震器總成6為螺旋彈簧減震器。所述駕駛室加強(qiáng)梁總成8為其內(nèi)焊接有L形連接支架的L形槽型結(jié)構(gòu)，而如圖1所示現(xiàn)有的重型越野車駕駛室前懸連接裝置左側(cè)結(jié)構(gòu)示意圖中，駕駛室左立柱17和駕駛室左縱梁18呈分開的結(jié)構(gòu)，駕駛室前端的壓力只能分擔(dān)到駕駛室左、右立柱上，而本實(shí)施例中駕駛室加強(qiáng)梁總成8是駕駛室立柱和駕駛室縱梁焊接為一體的結(jié)構(gòu)，這樣就可以將駕