一種電桿運(yùn)輸車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]
本發(fā)明屬于電力線路設(shè)施技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種電桿運(yùn)輸車。
【背景技術(shù)】
[0002]
隨著社會的發(fā)展，電力線路的鋪設(shè)日益完善，在郊區(qū)或山區(qū)等地，電力線架設(shè)在電線桿上。在架設(shè)的時(shí)候，用大車將線桿拉至目的地，用吊車集中卸下，然后用電桿運(yùn)輸車將電線桿單根分別運(yùn)到對應(yīng)的位置。
[0003]目前，電桿運(yùn)輸車采用兩輪車，兩輪之間的連接軸上設(shè)有支架，支架上設(shè)有盛放線桿的弧形板，在使用過程中，由于線桿質(zhì)量較大，而且行走道路崎嶇，在顛簸的時(shí)候容易將支架還有連接軸壓彎。為了克服這一缺陷，有的電桿運(yùn)輸車在連接軸和支架之間加裝彈簧板，這樣雖然能起到減震作用，但是在轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，通過彈簧板將扭力傳遞到車輪，很容易造成彈簧板扭曲、移位，使用起來不方便。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]
本發(fā)明的目的是解決現(xiàn)有技術(shù)存在減震效果差、抗扭效果差的技術(shù)問題，提供一種電桿運(yùn)輸車，以克服現(xiàn)有技術(shù)的不足。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案:
一種電桿運(yùn)輸車，它包括兩個(gè)車輪和連接兩個(gè)車輪的連接軸;其要點(diǎn)是所述連接軸上設(shè)有兩組彈簧板;所述彈簧板的兩端上面分別設(shè)有橫梁;所述橫梁的上面設(shè)有一組通過立柱垂直連接的支架;所述支架之間設(shè)有弧形托板;所述支架的兩側(cè)設(shè)有固定板和固定孔。
[0006]所述橫梁上設(shè)有開口向下的滑環(huán);所述滑環(huán)內(nèi)設(shè)有滑動連接的圓柱;所述圓柱的下面設(shè)有卡扣;所述卡扣內(nèi)設(shè)有通過銷軸連接的拉桿;所述拉桿的另一端通過銷軸與設(shè)在連接軸上的凸起連接。
[0007]作為進(jìn)一步改進(jìn)，所述弧形托板的中間呈弧面向下的半圓狀，兩端水平焊接或絲接在支架上。
[0008]作為進(jìn)一步改進(jìn)，所述弧形托板的數(shù)量為2-4根，均勻設(shè)置在支架之間。
[0009]作為進(jìn)一步改進(jìn)，所述滑環(huán)一共設(shè)有2組，位于兩組彈簧板之間。
[0010]本發(fā)明還公開了連接軸的制備方法。
[0011]本發(fā)明在連接軸上加設(shè)了彈簧板，可以有效地起到減震保護(hù)作用，在橫梁和連接軸之間加設(shè)了用來承受轉(zhuǎn)向扭力的滑環(huán)及拉桿等，有效的解決了現(xiàn)有技術(shù)存在減震效果差、抗扭效果差的技術(shù)問題。
【附圖說明】
[0012]圖1是本發(fā)明結(jié)構(gòu)不意主視圖； 圖2是本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意側(cè)視圖；
圖3是本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意俯視圖。
[0013]圖中1、支架2、固定板3、滑環(huán)4、圓柱5、卡扣6、拉桿7、凸起8、弧形托板9、立柱10、橫梁11、彈簧板12、連接軸13、車輪14、固定孔。
【具體實(shí)施方式】
[0014]
下面將結(jié)合附圖對本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0015]在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，術(shù)語“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。
[0016]在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接;可以是機(jī)械連接，也可以是電連接;可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本發(fā)明中的具體含義。
[0017]實(shí)施例1:
根據(jù)圖1、圖2和圖3，本發(fā)明一種電桿運(yùn)輸車，它包括兩個(gè)車輪13和連接兩個(gè)車輪的連接軸12;所述連接軸上設(shè)有兩組彈簧板11;所述彈簧板的兩端上面分別設(shè)有橫梁10;所述橫梁的上面設(shè)有一組通過立柱9垂直連接的支架I;所述支架I之間設(shè)有弧形托板8;所述支架的兩側(cè)設(shè)有固定板2和固定孔14。
[0018]所述橫梁10上設(shè)有開口向下的滑環(huán)3;所述滑環(huán)內(nèi)設(shè)有滑動連接的圓柱4;所述圓柱的下面設(shè)有卡扣5;所述卡扣內(nèi)設(shè)有通過銷軸連接的拉桿6;所述拉桿的另一端通過銷軸與設(shè)在連接軸12上的凸起7連接。
[0019]所述弧形托板的中間呈弧面向下的半圓狀，兩端水平焊接或絲接在支架上。
[0020]所述弧形托板的數(shù)量為2-4根，均勻設(shè)置在支架之間。
[0021 ]所述滑環(huán)一共設(shè)有2組，位于兩組彈簧板之間。
[0022]將電線桿移動到弧形托板上后，通過固定板和固定孔用繩索將線桿固定，在行走過程中，發(fā)生顛簸時(shí)，電線桿的重力依次傳遞到支架、立柱、橫梁、彈簧板和連接軸，其中彈簧板受力后發(fā)生形變，大大緩解了對連接軸的沖擊，防止連接軸發(fā)生彎曲，在彈簧板發(fā)生形變的時(shí)候，橫梁與連接軸距離發(fā)生變化，圓柱在滑環(huán)中上下滑動。不會受到影響。在轉(zhuǎn)彎時(shí)，橫梁將扭力通過圓柱和拉桿傳遞到連接軸，防止彈簧板發(fā)生扭曲。
[0023]本發(fā)明在連接軸上加設(shè)了彈簧板，可以有效地起到減震保護(hù)作用，在橫梁和連接軸之間加設(shè)了用來承受轉(zhuǎn)向扭力的滑環(huán)及拉桿等，有效的解決了現(xiàn)有技術(shù)存在減震效果差、抗扭效果差的技術(shù)問題。
[0024]實(shí)施例2
一種用于電桿運(yùn)輸車的連接軸，其按照如下方法制備而得:
1)按照重量份稱取各原料備用;鎢0.1份、鎳0.2份、娃0.2份、錸0.3份、鉬0.3份、銅0.3份、鈦0.4份、碳0.6份、鉻0.7份、錫I份、錳2份、鐵100份；
2)將上述各原料混合，攪拌均勻，然后加熱到250°C，保溫lOmin，得到輔料；
在氬氣氣體保護(hù)下，將鐵加熱熔化，得到鐵熔體，然后添加輔料，進(jìn)行轉(zhuǎn)爐頂?shù)讖?fù)合吹煉、RH真空脫氣處理，待溫度為1600°C時(shí)出爐，結(jié)晶，然后鍛造成合金鋼；
將合金鋼進(jìn)行去應(yīng)力退火，處理結(jié)束后進(jìn)行粗車加工制得輥坯，然后進(jìn)行調(diào)質(zhì)處理，所述調(diào)質(zhì)處理的淬火保溫溫度為900°C，回火保溫溫度為600°C，保溫時(shí)間為35h;再以5°C/s的降溫速率冷至室溫，進(jìn)行初步熱乳，初步熱乳溫度為1100°C，初步熱乳完成后，以7°C/s的降溫速率冷至室溫，然后進(jìn)行二次熱乳，二次熱乳的溫度為800°C，二次熱乳完成后，以10°C/s的降溫速率冷至室溫，拋丸處理即得。
[0025]經(jīng)檢測，抗拉強(qiáng)度為1297Mpa，抗彎強(qiáng)度為1429Mpa，機(jī)械強(qiáng)度高。
[0026]
雖然，上文中已經(jīng)用一般性說明及【具體實(shí)施方式】對本案作了詳盡的說明，但在本發(fā)明基礎(chǔ)上，可以對之作一些修改或改進(jìn)，這對本領(lǐng)域技術(shù)人員而言是顯而易見的。因此，在不偏離本發(fā)明精神的基礎(chǔ)上所作的修改或改進(jìn)，均屬于本發(fā)明要求保護(hù)的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種電桿運(yùn)輸車，它包括兩個(gè)車輪(13)和連接兩個(gè)車輪的連接軸(12);其特征是所述連接軸上設(shè)有兩組彈簧板(11);所述彈簧板的兩端上面分別設(shè)有橫梁(10);所述橫梁的上面設(shè)有一組通過立柱(9)垂直連接的支架(I);所述支架(I)之間設(shè)有弧形托板(8);所述支架的兩側(cè)設(shè)有固定板(2)和固定孔(14)。2.所述橫梁(10)上設(shè)有開口向下的滑環(huán)(3);所述滑環(huán)內(nèi)設(shè)有滑動連接的圓柱(4);所述圓柱的下面設(shè)有卡扣(5);所述卡扣內(nèi)設(shè)有通過銷軸連接的拉桿(6);所述拉桿的另一端通過銷軸與設(shè)在連接軸(12 )上的凸起(7 )連接。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電桿運(yùn)輸車，其特征是所述弧形托板的中間呈弧面向下的半圓狀，兩端水平焊接或絲接在支架上。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種電桿運(yùn)輸車，其特征是所述弧形托板的數(shù)量為2-4根，均勻設(shè)置在支架之間。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電桿運(yùn)輸車，其特征是所述滑環(huán)一共設(shè)有2組，位于兩組彈簧板之間。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電桿運(yùn)輸車，其特征是，所述連接軸按照如下方法制備而得: 1)按照重量份稱取各原料備用；媽0.1份、鎳0.2份、硅0.2份、錸0.3份、鉬0.3份、銅0.3份、鈦0.4份、碳0.6份、鉻0.7份、錫I份、錳2份、鐵100份； 2)將上述各原料混合，攪拌均勻，然后加熱到250°C，保溫lOmin，得到輔料； 在氬氣氣體保護(hù)下，將鐵加熱熔化，得到鐵熔體，然后添加輔料，進(jìn)行轉(zhuǎn)爐頂?shù)讖?fù)合吹煉、RH真空脫氣處理，待溫度為1600°C時(shí)出爐，結(jié)晶，然后鍛造成合金鋼； 3)將合金鋼進(jìn)行去應(yīng)力退火，處理結(jié)束后進(jìn)行粗車加工制得輥坯，然后進(jìn)行調(diào)質(zhì)處理，所述調(diào)質(zhì)處理的淬火保溫溫度為900°C，回火保溫溫度為600°C，保溫時(shí)間為35h;再以5°C/s的降溫速率冷至室溫，進(jìn)行初步熱乳，初步熱乳溫度為1100°C，初步熱乳完成后，以7°C/s的降溫速率冷至室溫，然后進(jìn)行二次熱乳，二次熱乳的溫度為800°C，二次熱乳完成后，以10°C/s的降溫速率冷至室溫，拋丸處理即得。
【專利摘要】本發(fā)明屬于電力線路設(shè)施技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種電桿運(yùn)輸車，它包括兩個(gè)車輪和連接兩個(gè)車輪的連接軸；所述連接軸上設(shè)有兩組彈簧板；所述彈簧板的兩端上面分別設(shè)有橫梁；所述橫梁的上面設(shè)有一組通過立柱垂直連接的支架；所述支架之間設(shè)有弧形托板；所述支架的兩側(cè)設(shè)有固定板和固定孔。所述橫梁上設(shè)有開口向下的滑環(huán)；所述滑環(huán)內(nèi)設(shè)有滑動連接的圓柱；所述圓柱的下面設(shè)有卡扣；所述卡扣內(nèi)設(shè)有通過銷軸連接的拉桿；所述拉桿的另一端通過銷軸與設(shè)在連接軸上的凸起連接。在連接軸上加設(shè)了彈簧板，可以有效地起到減震保護(hù)作用，在橫梁和連接軸之間加設(shè)了用來承受轉(zhuǎn)向扭力的滑環(huán)及拉桿等，有效的解決了現(xiàn)有技術(shù)存在減震效果差、抗扭效果差的技術(shù)問題。
【IPC分類】C21D1/25, C22C33/04, C21D8/06, C22C38/18, C22C38/04, C22C38/08, C22C38/12, C22C38/02, B62B1/26, C22C38/16, C22C38/14
【公開號】CN105599791
【申請?zhí)枴緾N201610122931
【發(fā)明人】葛成玉, 唐恭喜, 蔣齊魯, 張健康, 楊毅
【申請人】國網(wǎng)山東省電力公司平邑縣供電公司, 國家電網(wǎng)公司, 董春城
【公開日】2016年5月25日
【申請日】2016年3月4日