一種人機(jī)互動運(yùn)動車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種人機(jī)互動運(yùn)動車，其承載人的兩個平臺可以相互扭動進(jìn)而驅(qū)動行走。
【背景技術(shù)】
[0002]人機(jī)互動運(yùn)動車，又叫體感車、思維車，其運(yùn)作原理主要是建立在一種被稱為“動態(tài)穩(wěn)定”的基本原理上，利用車體內(nèi)部的陀螺儀和加速度傳感器，來檢測車體姿態(tài)的變化，并利用伺服控制系統(tǒng)，精確地驅(qū)動電機(jī)進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，以保持系統(tǒng)的平衡。
[0003]目前的人機(jī)互動運(yùn)動車一般都具有一個操作桿;使用者站在人機(jī)互動運(yùn)動車的腳踏平臺上對操作桿進(jìn)行操作，從而前進(jìn)、后退及停止，這樣的控制也稱“手控”。目前人機(jī)互動運(yùn)動車的腳踏平臺一般是一塊板狀的平板，其在使用過程中始終是保持水平狀態(tài)，無法相對轉(zhuǎn)動，所以無法讓使用者僅僅通過利用腳部即可對人機(jī)互動運(yùn)動車進(jìn)行控制。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明為了克服現(xiàn)有技術(shù)的至少一個不足，提供一種人機(jī)互動運(yùn)動車。
[0005]本發(fā)明提供一種人機(jī)互動運(yùn)動車，其包括:
[0006]安裝板，包括對稱設(shè)置且可相互轉(zhuǎn)動的第一安裝板和第二安裝板，所述第一安裝板與第二安裝板的底面分別設(shè)有第一凹槽與第二凹槽；
[0007]轉(zhuǎn)動結(jié)構(gòu)，包括第一壓塊、第二壓塊及轉(zhuǎn)動桿;所述轉(zhuǎn)動桿容納于所述第一凹槽以及第二凹槽內(nèi)，所述第一壓塊與所述第二壓塊分別固定安裝在所述第一安裝板與所述第二安裝板上，所述轉(zhuǎn)動桿的第一端設(shè)置在所述第一壓塊與所述第一安裝板之間并與所述第一壓塊卡接，所述轉(zhuǎn)動桿的第二端設(shè)在第二壓塊與所述第二安裝板之間并套設(shè)有套筒，所述轉(zhuǎn)動桿的第二端通過所述套筒與所述第二壓塊以及所述第二安裝板可轉(zhuǎn)動地配合連接，所述轉(zhuǎn)動桿的第二端設(shè)有第一限位部，所述第二壓塊上設(shè)有第二限位部，該第一限位部與第二限位部相配合而用于限制所述轉(zhuǎn)動桿的轉(zhuǎn)動角度；
[0008]頂蓋，所述頂蓋設(shè)于所述第一安裝板與第二安裝板的頂面，所述頂蓋包括成對稱布置且可相互轉(zhuǎn)動的第一頂蓋和第二頂蓋，所述第一頂蓋和第二頂蓋設(shè)有加強(qiáng)筋；
[0009]兩個車輪，設(shè)置在所述安裝板的兩側(cè)且可繞所述安裝板轉(zhuǎn)動；
[0010]輪轂電機(jī)，用于驅(qū)動兩個所述車輪轉(zhuǎn)動；以及
[0011]平衡控制系統(tǒng)，所述平衡控制系統(tǒng)與所述輪轂電機(jī)連接并用于控制所述輪轂電機(jī)驅(qū)動所述車輪轉(zhuǎn)動。
[0012]優(yōu)選的，所述人機(jī)互動運(yùn)動車還包括底蓋，所述底蓋設(shè)于所述第一安裝板與第二安裝板的底面，安裝板位于所述頂蓋及底蓋之間并與這兩者配合在一起，所述底蓋包括成對稱布置且可相互轉(zhuǎn)動的第一底蓋和第二底蓋。
[0013]優(yōu)選的，所述第二限位部在垂直于所述第二安裝板的底面的方向上的尺寸H小于所述第一限位部的深度L。
[0014]優(yōu)選的，所述轉(zhuǎn)動桿的第一端設(shè)有第一卡接部，所述第一壓塊設(shè)有第二卡接部，所述第—接部與第二卡接部相卡接。
[0015]優(yōu)選的，所述第一頂蓋與第二頂蓋還設(shè)有多個固定柱，所述多個固定柱分為第一組固定柱、第二組固定柱以及第三組固定柱，所述第一組固定柱用于與底蓋裝配，所述第二組固定柱用于裝配所述電路板，所述第三組固定柱用于裝配安裝板。
[0016]優(yōu)選的，所述第一頂蓋和第二頂蓋遠(yuǎn)離安裝板的表面的中間位置均設(shè)有一凹陷部，所述凹陷部內(nèi)設(shè)有踏板以及覆于所述踏板上的腳墊，所述腳墊上設(shè)有多個增加摩擦的摩擦條。
[0017]優(yōu)選的，所述第一頂蓋和第二頂蓋均連有一弧形凸罩，該弧形凸罩的一端卡于所述凹陷部，另一端位于車輪的上方且覆蓋車輪的一部分。
[0018]優(yōu)選的，所述車輪進(jìn)一步包括一固定軸自所述車輪中央位置延伸而出，并固定于所述安裝板。
[0019]優(yōu)選的，所述車輪進(jìn)一步包括輪體及輪胎，所述輪轂電機(jī)密封固定在輪體中，所述輪胎環(huán)繞所述輪體設(shè)置。
[0020]優(yōu)選的，所述平衡控制系統(tǒng)包括電源、控制器和多個傳感器，所述控制器電性連接所述多個傳感器、電源和輪轂電機(jī)，所述控制器根據(jù)傳感器傳輸?shù)母袦y信號控制輪轂電機(jī)驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)動。
[0021]相較于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明所述人機(jī)互動運(yùn)動車具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0022]1、由于所述第一安裝板與第二安裝板的底面分別設(shè)有第一凹槽與第二凹槽，該第一凹槽以及第二凹槽用于容納所述轉(zhuǎn)動結(jié)構(gòu)中的轉(zhuǎn)動桿，而使第一安裝板、第二安裝板與轉(zhuǎn)動結(jié)構(gòu)成為一體，而作為力學(xué)總承重結(jié)構(gòu)起到承重的作用。
[0023]2、將所述轉(zhuǎn)動桿的第一端卡接于第一安裝板，所述轉(zhuǎn)動桿的第二端可轉(zhuǎn)動連接于第二安裝板。該轉(zhuǎn)動桿的一端固定，一端為活動，從而實(shí)現(xiàn)第一安裝板與第二安裝板為轉(zhuǎn)動連接。該特別的轉(zhuǎn)動方式，可利用腳部的力驅(qū)動一側(cè)或者兩側(cè)的安裝板一起扭轉(zhuǎn)，這樣進(jìn)而讓使用者朝前或者朝后運(yùn)動，這樣實(shí)現(xiàn)“腳控”，其與“手控”存在明顯區(qū)別，是一種特別的驅(qū)動方式。
[0024]3、在所述轉(zhuǎn)動桿的第二端設(shè)置所述套筒可使所述轉(zhuǎn)動桿的第二端與所述第二壓塊以及所述第二安裝板存在一定的間隙，以方便所述轉(zhuǎn)動桿的第二端的轉(zhuǎn)動并可保護(hù)所述轉(zhuǎn)動桿。
[0025]4、通過該第一限位部與第二限位部相配合，而可限制所述轉(zhuǎn)動桿的轉(zhuǎn)動角度。
[0026]5、由于在頂蓋靠近所述安裝板的表面設(shè)有加強(qiáng)筋，因而當(dāng)使用者位于所述頂蓋上時，該頂蓋具有良好的力學(xué)強(qiáng)度，因而更能有力支撐使用者的重量。相對于通過增加頂蓋的厚度實(shí)現(xiàn)較好的力學(xué)強(qiáng)度的方案而言，該設(shè)有加強(qiáng)筋的頂蓋不僅力學(xué)強(qiáng)度好，而且整體重量較輕，有利于減輕人機(jī)互動運(yùn)動車的整體負(fù)載。。
【附圖說明】
[0027]圖1為所述人機(jī)互動運(yùn)動車的整體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0028]圖2為圖1所述人機(jī)互動運(yùn)動車中第一安裝板的局部結(jié)構(gòu)示意圖。
[0029]圖3為圖1所述人機(jī)互動運(yùn)動車中頂蓋的局部結(jié)構(gòu)示意圖。
[0030]圖4為圖1所述人機(jī)互動運(yùn)動車中散熱元件的放大圖。
[0031]圖5為圖1所述人機(jī)互動運(yùn)動車中安裝板和轉(zhuǎn)動結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0032]圖6為圖5所述安裝板和轉(zhuǎn)動結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)分解圖。
[0033]圖7為圖6中所述轉(zhuǎn)動結(jié)構(gòu)的放大圖。
[0034]圖8為圖6中第二壓塊的放大圖。
[0035]其中，10表示人機(jī)互動運(yùn)動車；Ia表示第一安裝板；Ial表示頂面；la2表示底面；la3表不第一凹槽；la4表不第二加強(qiáng)筋；Ib表不第二安裝板；Ic表不尾燈;2表不轉(zhuǎn)動結(jié)構(gòu)；2a表不轉(zhuǎn)動桿；2al表不第 ^接部；2a2表不第一限位部；2b表不套筒；2c表不第一壓塊；2cl表示第二卡接部；2d表示第二壓塊;2dl表示第二限位部;2e表示固定件；3a表示第一車輪;3al表示固定軸;3a2表示固定壓塊;3b表示第二車輪;4a表示第一頂蓋;4al表示凹陷部；4a2表不踏板;4a3表不腳墊；4a4表不弧形凸罩;4a5表不指不燈;4a6表不第一加強(qiáng)筋；4a7表示固定柱;5a表示第一