[0043]圖6是用于說明本發(fā)明另一實(shí)施例之適用于車架的管之結(jié)構(gòu)的圖。
[0044]圖7至圖10是示出本發(fā)明各種實(shí)施例的圖。
[0045]圖11是用于說明本發(fā)明另一實(shí)施例之車架結(jié)構(gòu)的圖。
[0046]圖12是本發(fā)明又一實(shí)施例之構(gòu)成車架的管之一側(cè)部分填充有填充部件的狀態(tài)圖。
[0047]*附圖標(biāo)記的說明*
[0048]100:車架 110:上管
[0049]120:底管 130:座管
[0050]300:填充部件
【具體實(shí)施方式】
[0051]以下，參照示有若干實(shí)施例的附圖具體說明本發(fā)明之自行車的車架。附圖中所示的附圖標(biāo)記100指代本發(fā)明實(shí)施例的車架。
[0052]如圖3所示，本發(fā)明的車架100是上管110、底管120及座管130大體排列成三角形狀，同時(shí)各管110、120、130形成為從前端(或者上端)至后端(或者下端)其外徑相同的圓形管狀，從而可適用于經(jīng)典型自行車。尤其，上管110、底管120、座管130、后管140及鏈管150排列而大約呈鉆石形狀，從而還可以形成經(jīng)典型自行車的外觀。并且，上管110的前端和底管120的前端與用于連接車把和前叉(fork)的頭管(無附圖標(biāo)記)連接為一體。
[0053]為了適合于經(jīng)典型自行車的外觀，上管110是排列為幾乎接近水平或者前端比后端高，底管120的前端(上端)是排列為與上管110的前端成銳角，座管130的后端(上端)是排列為與上管110的后端成銳角，底管120的后端(下端)是排列為與座管130的前端(下端)成銳角。即，構(gòu)成車架100的各管是以座管130為基準(zhǔn)上管110和底管120排列成三角形狀，同時(shí)后管140和鏈管150排列成三角形狀，由此整體上呈鉆石形狀而構(gòu)成與現(xiàn)有技術(shù)之傳統(tǒng)風(fēng)格的自行車類似的結(jié)構(gòu)。
[0054]尤其，本發(fā)明實(shí)施例之構(gòu)成車架100的上管110、底管120、座管130是以碳材質(zhì)為主成分成型制造，與現(xiàn)有技術(shù)之時(shí)尚型自行車的各管不同，各管110、120、130形成為從前端(上端)至后端(下端)具有相同外徑的圓形管形狀。此時(shí)，各管110、120、130是相對(duì)承受較多扭轉(zhuǎn)應(yīng)力之處的末端部分比并非之處的末端部分其壁厚形成為相對(duì)厚。在此，相對(duì)承受較多扭轉(zhuǎn)應(yīng)力的部分是，如圖所示，對(duì)于上管110和底管120而言是前端部分110a、120a，而對(duì)于座管130而言是下端部分130a。
[0055]整體上，為了在保持經(jīng)典型自行車之車架外觀的同時(shí)加強(qiáng)承受相對(duì)較多扭轉(zhuǎn)應(yīng)力之部分，構(gòu)成車架100的各管110、120、130形成為從一側(cè)末端往另一側(cè)末端其壁厚逐漸或階段性變厚的結(jié)構(gòu)。即，各管110、120、130可以形成為雖然前端與后端(或者上端與下端)的外徑相同，但內(nèi)徑是從一側(cè)末端往另一側(cè)末端逐漸或階段性變小的結(jié)構(gòu)。為了使各管110、120、130從一側(cè)末端往另一側(cè)末端其壁厚逐漸變厚，在將碳鋼板材(carbon sheet)和環(huán)氧樹脂等用作原料而成型圓形管的工藝中，通過調(diào)整碳鋼板材的厚度、碳鋼板材的排列方向、所層疊碳鋼板材之層數(shù)等的方式，可以形成所希望的厚度。并且，為了從一側(cè)末端往另一側(cè)末端其壁厚階段性變厚，在利用碳鋼板材制造圓形管的工藝中，通過調(diào)整碳鋼板材的層疊層數(shù)，可使相鄰區(qū)間的壁厚互不相同。
[0056]圖4是示出本發(fā)明一實(shí)施例之構(gòu)成車架100的各管110、120、130之壁厚形成為從一側(cè)末端往另一側(cè)末端逐漸變厚之形態(tài)的圖，圖5是圖4所示A-A及B-B線剖視圖。如圖5所示，各管110、120、130的斷面結(jié)構(gòu)可以形成為圓形。
[0057]圖6是示出本發(fā)明另一實(shí)施例之構(gòu)成車架的上管210、底管220及座管230的壁厚為另一側(cè)末端比一側(cè)末端階段性變厚之形態(tài)的圖，其中(a)是各管210、220、230的壁厚具有兩段之差的情形，而(b)是各管210、220、230的壁厚具有三段以上之差的情形。如此，在上管210、底管220及座管230的內(nèi)表面上形成有臺(tái)階210a、220a、230a，從而在相對(duì)更需要強(qiáng)度的區(qū)間上實(shí)現(xiàn)集中加強(qiáng)，由此各管的外徑可以保持較細(xì)。
[0058]另外，在本發(fā)明實(shí)施例的車架100中，上管110、底管120及座管130是，如圖7所示，可以形成為雖然各管的外徑均相同，但從一側(cè)末端往另一側(cè)末端其壁厚變大的形態(tài)，也可以如圖8所示，只有底管120采用如上的結(jié)構(gòu)，還可以如圖9所示，只有底管120和座管130采用如上的結(jié)構(gòu)，又可以如圖10所示，只有上管110和底管120采用如上的結(jié)構(gòu)。
[0059]并且，本發(fā)明實(shí)施例之自行車車架100的結(jié)構(gòu)可以是，如圖11所示，相比上管110的外徑，底管120和座管130的外徑相對(duì)大，相比座管130的外徑，底管120的外徑相對(duì)大。
[0060]而且，用于構(gòu)成可適用于本發(fā)明各實(shí)施例之車架100的各管110、120、130，為了從整體上被認(rèn)識(shí)為經(jīng)典型自行車之車架的外觀，其外徑的直徑在15mm?35mm的范圍內(nèi)構(gòu)成圓形管結(jié)構(gòu)。各管可以是利用碳鋼板材通過另外的成型工藝來制造之后，再經(jīng)由組裝工藝成為一體化的方式來制造。
[0061]圖12是示出本發(fā)明之自行車車架另一實(shí)施例的圖，其結(jié)構(gòu)是在構(gòu)成車架100的上管110、底管120、座管130中的一個(gè)以上的管中，于壁厚較厚之側(cè)的部分填充有填充部件300。此時(shí)，填充部件300可以使用浸滯了聚芳基酰胺纖維的環(huán)氧樹脂。如此，若將浸滯了聚芳基酰胺纖維的環(huán)氧樹脂等作為填充材料來使用，那么可使耐沖強(qiáng)度、耐疲勞度等變得優(yōu)異。
[0062]填充部件300可通過如下工藝來加以填充，即，在利用碳材質(zhì)成型圓形管形狀的過程中，于位于上下之片狀(sheet)碳材之間將填充部件加以填充，或者利用碳材質(zhì)成型管狀并于被掏挖的特定部位將填充部件加以填充。
[0063]另外，圖12示出了在構(gòu)成車架100的上管110、底管120、座管130各自的一側(cè)區(qū)間上填充有填充部件300的結(jié)構(gòu)，但是該結(jié)構(gòu)還可僅適用在上管110、底管120、座管130中的某一個(gè)管或兩個(gè)管上。
[0064]如此，即使構(gòu)成車架100之主要部分的上管110、底管120、座管130的一部分或整體是將碳材質(zhì)作為主要原料來制造，也可以實(shí)現(xiàn)在以往是用金屬材料來制造的經(jīng)典型自行車的車架外觀。
[0065]在現(xiàn)有技術(shù)中，被區(qū)分為經(jīng)典型自行車的車架是以金屬為主要材料的圓形管來制造，從而構(gòu)成車架的各管的粗細(xì)相對(duì)較小，相反，在制造山地用自行車或休閑用自行車等時(shí)尚型自行車之車架時(shí)是使用碳材質(zhì)，從而構(gòu)成車架之各管的粗細(xì)相對(duì)較大。
[0066]而根據(jù)本發(fā)明的自行車車架100是，即使各管由碳材質(zhì)來成型，相比現(xiàn)代風(fēng)格自行車的車架，各管的外徑(或者粗細(xì))相對(duì)較小，因此從整體上可以具有適用于經(jīng)典型自行車的車架之外觀。
[0067]如此，車架100的整體外觀可以實(shí)現(xiàn)與經(jīng)典型自行車的車架一樣，如同將圓形管連接而制造的氛圍。
[0068]尤其，適用了該種車架100的經(jīng)典型自行車相比適用了由金屬材料來制造之現(xiàn)有技術(shù)車架的經(jīng)典型自行車，其整體重量相對(duì)較輕，因此使用者容易使用和管理。
[0069]以上，參照【附圖說明】了本發(fā)明之自行車車架的若干實(shí)施例。這些實(shí)施例實(shí)則包含在記載于本發(fā)明權(quán)利要求中的技術(shù)思想里。并且，這些實(shí)施例僅屬示例性之情形，在解釋本發(fā)明權(quán)利要求之范圍時(shí)，不可做限定性解釋。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種自行車的車架，包含頭管、上管、底管、座管，其中， 所述上管是，由碳材質(zhì)形成，且從前端至后端形成為15mm?35mm范圍之相同外徑的圓形管狀，從后端往前端，內(nèi)徑逐漸變小，從而前端部分的壁厚比后端部分的壁厚相對(duì)厚； 所述底管是，由碳材質(zhì)形成，且形成為與所述上管相同外徑之圓形管狀，從后端往前端，內(nèi)徑逐漸變小，從而前端部分的壁厚比后端部分的壁厚相對(duì)厚；以及 所述座管是，由碳材質(zhì)形成，且形成為與所述上管相同外徑之圓形管狀，從上端往下端，內(nèi)徑逐漸變小，從而與所述底管相連之下端部分的壁厚比與所述上管相連之上端部分的壁厚相對(duì)厚。2.如權(quán)利要求1所述的自行車的車架，其特征在于，在所述上管、底管及座管各自的內(nèi)表面形成有臺(tái)階。3.如權(quán)利要求1或2所述的自行車的車架，其特征在于，所述上管、底管、座管中一個(gè)以上的管是，在壁厚厚之處部分的區(qū)間內(nèi)部填充有填充部件。4.如權(quán)利要求3所述的自行車的車架，其特征在于，所述填充部件是浸滯了聚芳基酰胺纖維的環(huán)氧樹脂。
【專利摘要】本發(fā)明涉及自行車的車架，即便主要使用碳材質(zhì)將用于構(gòu)成車架的上管、底管、座管、鏈管等之外徑制造成傳統(tǒng)自行車中車架的粗細(xì)(主要材料使用金屬材質(zhì)從而以圓形管構(gòu)成車架時(shí)的粗細(xì))，也能確保充分的強(qiáng)度，可相對(duì)降低車架的重量。為此，本發(fā)明之自行車的車架是，上管、底管、座管分別形成為從一側(cè)末端至另一側(cè)末端其外徑相同的管狀，且各管的壁厚形成為另一側(cè)末端部分比一側(cè)末端部分相對(duì)大，而且各管由碳材質(zhì)制造。
【IPC分類】B62K19/06, B62K19/02
【公開號(hào)】CN105270545
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510276178
【發(fā)明人】樸東原, 崔熊宰
【申請(qǐng)人】Win&Win株式會(huì)社
【公開日】2016年1月27日
【申請(qǐng)日】2015年5月26日
【公告號(hào)】EP2949561A1, US20150344095