，從而還可以形成經(jīng)典型自行車的外觀。并且，上管110的前端和底管120的前端與用于連接車把和前叉(fork)的頭管(無附圖標(biāo)記)連接為一體。
[0052]為了適合于經(jīng)典型自行車的外觀，上管110是排列為幾乎接近水平或者前端比后端高，底管120的前端(上端)是排列為與上管110的前端成銳角，座管130的后端(上端)是排列為與上管110的后端成銳角，底管120的后端(下端)是排列為與座管130的前端(下端)成銳角。即，構(gòu)成車架100的各管是以座管130為基準(zhǔn)上管110和底管120排列成三角形狀，同時(shí)后管140和鏈管150排列成三角形狀，由此整體上呈鉆石形狀而構(gòu)成與現(xiàn)有技術(shù)之傳統(tǒng)風(fēng)格的自行車類似的結(jié)構(gòu)。
[0053]尤其，本發(fā)明實(shí)施例之構(gòu)成車架100的上管110、底管120、座管130是以碳材質(zhì)為主成分成型制造，與現(xiàn)有技術(shù)之時(shí)尚型自行車的各管不同，各管110、120、130形成為從前端(上端)至后端(下端)具有相同外徑的圓形管形狀。并且，構(gòu)成車架100的各管110、120、130的粗細(xì)是形成為如適用于現(xiàn)有技術(shù)之經(jīng)典型自行車的管的粗細(xì)一樣薄。
[0054]可適用于本發(fā)明各實(shí)施例之用于構(gòu)成車架100的各管110、120、130是其外徑的直徑在15mm?35mm的范圍內(nèi)形成圓形管結(jié)構(gòu)，以用于從整體上被認(rèn)識(shí)為經(jīng)典型自行車的車架外觀。尤其，上管110、底管120、座管130構(gòu)成為具有相同外徑之結(jié)構(gòu)時(shí)，能更加體現(xiàn)經(jīng)典型自行車的外觀。
[0055]用于構(gòu)成本發(fā)明實(shí)施例之車架100的各管110、120、130是，在其所有或者至少一個(gè)的內(nèi)部里還設(shè)有由碳材質(zhì)制造的內(nèi)管300，從而可以確保應(yīng)對(duì)外部沖擊或扭轉(zhuǎn)應(yīng)力等的強(qiáng)度。
[0056]內(nèi)管300的設(shè)置區(qū)間可以是，如圖所示，上管110為前端區(qū)間110a，底管120為前端區(qū)間120a，座管130為下端區(qū)間130a。S卩，如前所示，各管110、120、130的該些區(qū)間相對(duì)承受較多的扭轉(zhuǎn)應(yīng)力，因此在利用碳纖維和環(huán)氧樹脂等將管的直徑成型為較細(xì)時(shí)需要進(jìn)行加強(qiáng)。例如，僅在上管110的特定區(qū)間安裝內(nèi)管300時(shí)，以將上管110分為4等份之情形為基準(zhǔn)，內(nèi)管300設(shè)在相當(dāng)于從前端至后端之長度的前方1/4區(qū)間的前端區(qū)間110a上較好。對(duì)于底管120而言，在相當(dāng)于從前端至后端之長度的前方1/4區(qū)間的前端區(qū)間120a設(shè)置內(nèi)管300較好，對(duì)于座管130而言，在相當(dāng)于從上端至下端之長度的下端1/4區(qū)間的下端區(qū)間130a設(shè)置內(nèi)管300較好。
[0057]以下，為了方便說明，將設(shè)置內(nèi)管300的管稱為“外管”。
[0058]可適用為構(gòu)成本發(fā)明實(shí)施例之自行車車架100的上管110、底管120、座管130的外管200是制作成其外徑為一定的圓形管，從而相比適用于現(xiàn)有技術(shù)時(shí)尚型自行車之車架的各管，其外觀較為單純，能夠容易制造。
[0059]在利用碳材質(zhì)來制成管狀的過程中包含如下工藝，S卩，向特定的框或模具里以所需的厚度層疊碳鋼板材(carbon sheet)，并與環(huán)氧樹脂一同在適當(dāng)溫度下加壓，以此制成所希望的外觀。利用碳鋼板材制成斷面為圓形、三角形或四邊形之管狀的成型方法是，可以采用在現(xiàn)有技術(shù)中利用碳材質(zhì)來制造特定形狀之管的方法。
[0060]另外，本發(fā)明實(shí)施例之外管200或內(nèi)管300分別可以是從其一側(cè)末端往另一側(cè)末端壁厚為變厚的結(jié)構(gòu)。即，在層疊碳鋼板材而成型碳質(zhì)管的過程中，通過調(diào)整碳鋼板材之層數(shù)、碳鋼板材之排列方向、碳鋼板材之厚度、樹脂之厚度等的方式來可以設(shè)定壁厚。
[0061]并且，設(shè)于外管200內(nèi)部的內(nèi)管300也形成為其斷面形狀為圓形或多邊形(三角形、四邊形等)之管狀，因此相對(duì)容易制造，可大量生產(chǎn)。尤其，內(nèi)管300的結(jié)構(gòu)簡單，因此需要與外管200進(jìn)行組裝的內(nèi)管300的事先制造變得容易。
[0062]如前所示，本發(fā)明的內(nèi)管300可以僅設(shè)置在相對(duì)承受較多扭轉(zhuǎn)應(yīng)力之各管110、120,130的特定區(qū)間，但也可以設(shè)置在各管110、120、130之從一側(cè)末端至另一側(cè)末端的整個(gè)區(qū)間。在此，用于設(shè)置內(nèi)管300的優(yōu)選位置是，如圖所示，相對(duì)承受較多扭轉(zhuǎn)應(yīng)力之部分，對(duì)于上管110和底管120而言是前端部分，對(duì)于座管130而言是下端部分。并且，在上管110、底管120及座管130均可以設(shè)置內(nèi)管300，但也可以在特定的一個(gè)管或兩個(gè)管設(shè)置內(nèi)管300。
[0063]另外，在外管200的成型過程中，可以采取將事先成型的內(nèi)管300插入其內(nèi)部的方式來制造。并且，在單獨(dú)成型制造的外管200的內(nèi)部組裝內(nèi)管300的狀態(tài)下，通過另外的接合過程可使得彼此成為一體。
[0064]圖4是可適用為構(gòu)成本發(fā)明一實(shí)施例之自行車車架100的上管110、底管120或者座管130的外管200的剖視圖。圖5是圖4所示A-A線剖視圖。
[0065]圖5示出了在外管200的內(nèi)部還設(shè)置了具有與外管200的內(nèi)徑相對(duì)應(yīng)之外徑的內(nèi)管300的狀態(tài)。S卩，由碳材質(zhì)制成斷面為圓形且為管狀的內(nèi)管300在外管200的成型過程中進(jìn)行內(nèi)置，或者向單獨(dú)制造的外管200的內(nèi)部組裝內(nèi)管300，從而在外管200之內(nèi)表面接觸了內(nèi)管300之外表面的狀態(tài)。
[0066]圖6和圖7是位于外管內(nèi)部的內(nèi)管300的斷面形成為多邊形的情形，其中，圖6是內(nèi)管300的斷面為三角形的情形，圖7是內(nèi)管300的斷面為四邊形的情形。如圖6所示，內(nèi)管300的斷面為三角形時(shí)，對(duì)于外管200的內(nèi)表面，對(duì)應(yīng)于三角形之邊的部分并非接觸，而是對(duì)應(yīng)于三角形之頂點(diǎn)的部分相接觸。當(dāng)內(nèi)管300的斷面為四邊形時(shí)，對(duì)于外管200的內(nèi)表面，對(duì)應(yīng)于四邊形之邊的部分并非接觸，而是對(duì)應(yīng)于四邊形之頂點(diǎn)的部分相接觸。
[0067]圖8至圖10是示出了在外管200內(nèi)部設(shè)置的內(nèi)管300排列成多個(gè)的情形之例。
[0068]首先，圖8示出了多個(gè)內(nèi)管300的斷面形狀為圓形之例，有三個(gè)內(nèi)管300相隔預(yù)定間距而排列，從而在內(nèi)管200的內(nèi)表面，相隔預(yù)定間距實(shí)現(xiàn)了線接觸。
[0069]圖9所示的多個(gè)內(nèi)管300的斷面形狀是三角形，其相鄰的內(nèi)管300彼此間為面接觸狀態(tài)，對(duì)于外管200的內(nèi)表面，在相間隔的三處位置，各內(nèi)管300的兩個(gè)頂點(diǎn)形成線接觸。在圖9中示出了內(nèi)管300由三個(gè)三角管構(gòu)成的狀態(tài)，但也可以適用多個(gè)三角形管或者四邊形管。
[0070]圖10是設(shè)于外管200內(nèi)部的多個(gè)內(nèi)管300的斷面為弧狀之情形。內(nèi)管300的斷面為弧狀時(shí)，如圖所示，曲面區(qū)間在外管200的內(nèi)表面面接觸的同時(shí)，剩余兩個(gè)邊的面分別與相鄰內(nèi)管300的面相面接觸。
[0071]在此，雖然未圖示，但內(nèi)管300顯然還可以適用五邊形斷面之管、蜂窩狀斷面之管、星狀斷面之管等。
[0072]另外，如本發(fā)明另一實(shí)施例之圖11及圖12所示，外管200可以是從一側(cè)末端往另一側(cè)末端其內(nèi)徑逐漸或階段性變小的結(jié)構(gòu)。即，可以是外管200的壁厚從一側(cè)末端往另一側(cè)末端逐漸或階段性變厚的結(jié)構(gòu)。
[0073]如圖11所示，外管200可以是從一側(cè)末端至另一側(cè)末端其外徑相同但內(nèi)徑逐漸變小的形態(tài)。并且，如圖12所示，外管200還可以是往某一側(cè)其外徑相同但內(nèi)徑逐漸變小的結(jié)構(gòu)。如此，適用于本發(fā)明另一實(shí)施例之外管200的內(nèi)管300可以形成為從一側(cè)往另一側(cè)其壁厚相同，或者還可以形成為逐漸或階段性減小或增大的結(jié)構(gòu)。
[0074]本發(fā)明實(shí)施例之內(nèi)管300可以在用于構(gòu)成車架100的上管110、底管120、座管130上均適用，或者可以僅適用在其中某一個(gè)管或兩個(gè)管。
[0075]如前所述，車架100的各管110、120、130是主要采用碳材質(zhì)來制造，且其前端與后端(或者上端與下端)的外徑相同，如車架由金屬材質(zhì)的管制成的現(xiàn)有技術(shù)之經(jīng)典型自行車一樣，可以使其粗細(xì)設(shè)定為薄。尤其，構(gòu)成車架100的各管形成得較薄，從而在相對(duì)承受較多扭轉(zhuǎn)應(yīng)力而強(qiáng)度可能成為問題的區(qū)間上設(shè)置內(nèi)管300，由此可以實(shí)現(xiàn)加強(qiáng)。
[0076]以上，參照【附圖說明】了本發(fā)明之自行車車架的若干實(shí)施例。這些實(shí)施例實(shí)則包含在記載于本發(fā)明權(quán)利要求中的技術(shù)思想里。并且，這些實(shí)施例僅屬示例性之情形，在解釋本發(fā)明權(quán)利要求之范圍時(shí)，不可做限定性解釋。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種自行車的車架，為了使頭管、上管、底管、座管構(gòu)成為一體，經(jīng)由將多張?zhí)间摪宀囊运璧暮穸葘盈B，并與環(huán)氧樹脂一同施以加熱加壓的工藝來制造，其特征在于， 所述上管、底管及座管形成為其外徑從各管的一側(cè)末端至另一側(cè)末端具有15mm?35mm范圍的相同直徑， 在所述上管以從其前端至后端的方向?yàn)榛鶞?zhǔn)的1/4區(qū)間，在所述底管以從其前方至后方的方向?yàn)榛鶞?zhǔn)的前方1/4區(qū)間，以及在所述座管以從其下端至上端的方向?yàn)榛鶞?zhǔn)的下部1 /4區(qū)間的內(nèi)部，固定設(shè)置有由碳材質(zhì)制造的內(nèi)管。2.如權(quán)利要求1所述的自行車的車架，其特征在于， 所述上管、底管、座管各自的內(nèi)徑是，從一側(cè)末端往所述各內(nèi)管所置側(cè)的末端逐漸或階段性變小。3.如權(quán)利要求1或2所述的自行車的車架，其特征在于， 所述內(nèi)管形成為外徑與所述上管、底管、座管的內(nèi)徑相對(duì)應(yīng)之大小的圓形管狀。4.如權(quán)利要求1或2所述的自行車的車架，其特征在于， 所述內(nèi)管由外徑比所述上管、底管、座管的內(nèi)徑小的多個(gè)圓形管構(gòu)成。5.如權(quán)利要求1或2所述的自行車的車架，其特征在于， 所述內(nèi)管形成為頂點(diǎn)部分與所述上管、底管、座管的內(nèi)表面相接觸的多邊形管狀。
【專利摘要】本發(fā)明涉及自行車的車架，即便使用碳材質(zhì)將用于構(gòu)成車架的上管、底管、座管、鏈管等之外徑以經(jīng)典型自行車中車架的粗細(xì)來制薄，也能確保充分的強(qiáng)度，可相對(duì)降低車架的重量。為此，本發(fā)明之自行車的車架包含上管、底管、座管，上管、底管、座管中的一個(gè)以上的管是從一側(cè)末端至另一側(cè)末端其外徑相同的管狀外管，由碳材質(zhì)成型，在外管的全區(qū)間或特定區(qū)間的內(nèi)部固定設(shè)置有由碳材質(zhì)成型的內(nèi)管，該內(nèi)管是具有比外管的斷面積小之?dāng)嗝娣e的管狀。
【IPC分類】B62K19/06
【公開號(hào)】CN105270544
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510275971
【發(fā)明人】樸東原, 崔熊宰, 李彰鎬
【申請(qǐng)人】Win&Win株式會(huì)社
【公開日】2016年1月27日
【申請(qǐng)日】2015年5月26日
【公告號(hào)】EP2949565A1, US20150344096