車輛車身一側(cè)前部的側(cè)向加固元件的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車輛車身一側(cè)前部的側(cè)向加固元件。
[0002]更具體而言，本發(fā)明涉及這樣一種元件，其用于被側(cè)向固定至車身前部，并用于沿車輛的縱方向(L)從車身前翼(30)的子板前部向車身的前基部(14)延伸。
【背景技術(shù)】
[0003]從FR2934233文件中已知該類型的車輛車身前部側(cè)向加固元件，該文件描述了三個后叉的該元件。該元件雖可以令人滿意，但其相對復(fù)雜。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的尤其在于提供一種現(xiàn)有技術(shù)、特別是文件FR2934233中描述的解決方案的替代方案。
[0005]為此，提供了車輛車身一側(cè)前部的側(cè)向加固元件，其用于被側(cè)向地固定于車身前部，并用于沿車輛的縱方向從車身前翼子板前部向車身前基部延伸。所述側(cè)向加固元件包括至少可縱向變形的前段、向所述前段的后部延長的中段、向所述中段后部延長的基部加固后段，和窗柱的加固后端部段，所述加固后端部段從所述后段上部朝上方和朝后方傾斜延伸。所述前段和所述中段被成形，以側(cè)向覆蓋屬于車輛車身側(cè)部的前翼子板，同時允許由于車輛的前部撞擊或半側(cè)面(trois-quarts face)撞擊帶來的壓力使前段變形?；考庸碳暮蠖?7被成形，以側(cè)向覆蓋車身的前基部。窗柱的加固后端部段被成形，以側(cè)向覆蓋車身擋風(fēng)玻璃窗柱的基座。
[0006]在根據(jù)本發(fā)明的側(cè)向加固元件的不同實施方式中，另外還可能借助以下步驟的一種和/或另一種:
[0007]-所述前段是可豎直變形的，而且是可縱向變形的；
[0008]-所述后段的上部包括上肋部(flanc)，其橫向地延伸，并在相對于窗柱的加固后端部段的前部包括擋風(fēng)玻璃窗的下橫梁的加固橫向延伸部；
[0009]-在所述中段和所述基部加固后段，所述加固元件具有基本為水平的下部限制，該下部限制如同基部加固件的后段配置成至少相當(dāng)于車身側(cè)部的前基部的上面三分之一；
[0010]-在其下一半，所述基部加固件的后段具有車門鉸接固定關(guān)節(jié)固定區(qū)域，其用于通過固定與車輛前側(cè)向門的樞轉(zhuǎn)固定關(guān)節(jié)協(xié)作；
[0011]-所述基部加固件的后段包括側(cè)向柱，其確定所述加固元件的側(cè)向擴大，該柱被設(shè)置用于與車身側(cè)部的前基部的上部對應(yīng)；
[0012]-在其上一半及其后端部，所述基部加固件的后段包括后側(cè)板，所述后側(cè)板與窗柱的加固件的后端部段下部連接，該后側(cè)板被設(shè)置用于在窗柱的基座處與車身側(cè)部的前基部的縱向槽口對應(yīng)；
[0013]-中段的前部是可縱向變形的。
[0014]另外，本發(fā)明的目的還在于提供一種車輛車身，其包括:
[0015]-車身側(cè)部，車身側(cè)部設(shè)有前翼子板，設(shè)有前基部，前基部的后表面確定前側(cè)向門的框架的前部，還設(shè)有與所述基部上方連接的擋風(fēng)玻璃窗柱，
[0016]-前加固元件，其被側(cè)向固定在車身側(cè)部前部并沿著車輛的縱方向從前翼子板的前部向車身的前基部延伸。
[0017]該車身的特征在于根據(jù)本發(fā)明的前加固元件具有:
[0018]-其前段和其中段，所述前段和中段側(cè)向地覆蓋屬于所述車身側(cè)部的前翼子板，允許由車輛受到前撞擊和半側(cè)面撞擊之后的壓力導(dǎo)致所述前段變形；
[0019]-所述基部加固件的后段，其側(cè)向地覆所述車身的前基部；以及
[0020]-窗柱加固件的后端部段，其側(cè)向地覆蓋擋風(fēng)玻璃窗柱的基座。
[0021]在所述車身的實施方式中，所述窗柱的加固件的后端部段覆蓋所述窗柱的基座，基本覆蓋在所述柱的范圍的四分之一至三分之一上。
[0022]在包括設(shè)有橫欄加固杠的前側(cè)向門的這種車身中，該車身的特征可在于，后基部加固件的后段具有后橫向肋部的下一半，其在橫欄加固杠的前端部的對面，用于在受到前部撞擊或半側(cè)面撞擊的情況時在適當(dāng)情況下將力轉(zhuǎn)化成能量吸收。
[0023]在根據(jù)本發(fā)明的車身的實施方式中，當(dāng)其包括擋風(fēng)玻璃窗柱的下橫梁時，具有側(cè)向加固元件如后段上部的該車身設(shè)有擋風(fēng)玻璃窗的下橫梁加固件的橫向延伸部，該車身的特征可在于所述擋風(fēng)玻璃窗的下橫梁加固件的橫向延伸部對應(yīng)于擋風(fēng)玻璃窗的下橫梁的側(cè)向端部。
[0024]另外，本發(fā)明還提供一種車輛，其包括確定座艙的車身，車身設(shè)有車身的兩個側(cè)部，車身的兩個側(cè)部至少確定出前側(cè)向門的框架、也在所述門的框架中的擋風(fēng)玻璃窗柱，其特征在于，所述車身符合本發(fā)明，以便剛化所述前門框架，以便在車輛受到前部撞擊或半側(cè)面撞擊的情況下，其傾向于在當(dāng)分玻璃窗柱的下部保留其幾何形狀，所述座艙的幾何形狀因此傾向于在該撞擊時被保留。
【附圖說明】
[0025]通過以非限定性示例給出的本發(fā)明的實施方式之一的以下描述，并閱讀附圖，本發(fā)明的其他目的、特征和優(yōu)點將顯現(xiàn)出來，在附圖中:
[0026]-圖1是部分地實處根據(jù)本發(fā)明的車輛車身前部一側(cè)的立體圖，其具有前門橫欄加固杠的一部分；
[0027]-圖2是圖1的車輛車身前部一側(cè)的圖，其具有前門橫欄加固杠的一部分。
【具體實施方式】
[0028]在不同附圖中，相同標(biāo)記代表相同或相似的元件。在以下描述中，指定為L的方向為與車輛前進軸線相應(yīng)的縱方向，該軸線從車輛前部指向車輛后部，指定為T的方向是橫向的，指定為V的方向為豎直的。
[0029]車輛車身10通常包括很大的結(jié)構(gòu)側(cè)向板，稱為車身側(cè)部或座艙側(cè)部12，其確定出前門框架。該框架由前基部14(圖1和圖2)、窗柱16和底座主梁18界定，窗柱通過縱梁17(圖2)向后方水平地延長，底座主梁在車輛長度的一半處結(jié)合中間基部19(圖2)，中間基部朝相仿延伸，同時連接所述縱梁17。擋風(fēng)玻璃窗柱16用在擋風(fēng)玻璃框架中，也用在車輛中的前側(cè)門的框架中。前基部加固件24位于前基部14的下面一半上，并連接該基部與底座主梁18。
[0030]前門安裝在框架中，同時至少一個鉸鏈(未示出)橫向地插設(shè)在前基部14和車門前部之間。出于使附圖清楚的原因，僅示出了前門中的橫欄加固杠20，車門的橫欄在內(nèi)部界定了前門的車窗。
[0031 ] 在圖中示出的車身10的實施方式中，車身側(cè)部12的前部包括前翼子板30，前翼子板側(cè)向延伸至車輛座艙，直到車輛發(fā)動機艙。前翼子板30的前部30A從前至后、從外部向內(nèi)部橫向地傾斜，并從下至上縱向地傾斜，例如以十幾度或二十幾度傾斜。前翼子板30的后部與前基部14連接，并焊接于前基部的加固件24上。前翼子板30的至少前面一半具有總體為Ω形的橫向截面，前翼子板的中段側(cè)向地靠近減震器固定件的上杯狀物32。
[0032]車身10的前部在車輛外側(cè)部包括前側(cè)向加固元件40，其焊接在車身側(cè)部上，一部分在前基部14的上部處，另一部分在前翼子板30處，也在窗柱16的基座處。前側(cè)向加固元件40與前翼子板30在車輛受到前部撞擊后受到壓力而易于縱向地變形，同時縱向地折疊。
[0033]前側(cè)向加固元件40覆蓋前翼子板30，在該子板的后面的大部分上。前側(cè)向加固元件40覆蓋窗柱16的基座，基本覆蓋在該柱的范圍的四分之一至三分之一上。
[0034]前側(cè)向加固元件40包括圖示示出的大體為三角形的輪廓。三角形的第一個頂點朝向前部，三角形的基本為直角的角與加固件40的后方下端部對應(yīng)，最后，三角形的第二個頂點與所述加固件的后方上端部對應(yīng)。前側(cè)向加固元件40也可以被稱為角撐(gousset)ο
[0035]前側(cè)向加固元件40全部地在車輛的縱方向L上，從前翼子板30的前半部至前基部14的一部分和窗柱16的另一部分延伸。加固件40的前端部基本位于前翼子板30的在所述子板的中間豎直線和子板的長度的前三分之一處放置的豎直線之間延伸的區(qū)域的對面。前側(cè)向加固元件40基本上包括前段43、延長前段43的中段45、基部加固件的后段47，和窗柱加固件的后端部段49。
[0036]前段43是可變形的，一方面其具有小于前側(cè)向加固元件的剩余部分的高度，另一方面其具有凹陷部分43C，凹陷部分局部減小其豎直部分。前段43包括豎直的上面43S和豎直的下面43F，這些豎直的面通過水平面43H彼此連接。這三個面連接構(gòu)成座艙側(cè)部12的前翼子板30的對應(yīng)的面。凹陷部分43C在上面43S的上止擋中局部地形成波浪邊，同時有利于在前部類型或半側(cè)面類型的撞擊時，用前翼子板30的縱向折疊確定加固元件40的縱向折疊區(qū)域。
[0037]這三個面通過延長前段43的中段45朝后方延伸。下面43F的下止擋連接基本上豎直的凹處，其允許加固元件40朝下方擴大。確定加固元件的下水平限制件的下止擋基本與中段45水平，并與基部的加固件的后段47水平。局部地，該下限制件在中段45的前一半上被加工齒槽，齒槽可以隨或多或少帶標(biāo)記的斜坡上的波浪邊而變化。相應(yīng)的齒槽45R有利于在前部類型或半側(cè)面類型的撞擊時，確定加固元件40的縱向折疊區(qū)域。在最后面的凹進的齒槽豎直地在設(shè)于中段的上面45S中的凹陷部分45C的對面。加固元件40具有中段45的主側(cè)面肋部(flanc) 45L，其朝后方延長前段43的下面43F。下豎直肋部45L將隨著上升的彎曲部朝上方擴大，上升的彎曲部對應(yīng)于翼后部的彎曲部和前基部附近的車身側(cè)部的彎曲部。
[0038]基部加固件的后段47包括側(cè)向柱，側(cè)向柱具有前橫向壁47A (圖1)，前橫向壁允許加固元件40的側(cè)向擴大，其對應(yīng)于車身側(cè)部12的前基部14的上部，例如前基部的上三分之一?；考庸碳暮蠖?7的柱包括側(cè)向肋部47L，其對應(yīng)于前基部的上部的側(cè)向面豎直地且縱向地延伸?；考庸碳暮蠖?7的柱也包括后橫向肋部47R(圖2)，其對應(yīng)于上基部的上部