一種基于并聯(lián)機(jī)構(gòu)的汽車(chē)方向盤(pán)專(zhuān)用減振裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車(chē)部件，特別涉及一種基于并聯(lián)機(jī)構(gòu)的汽車(chē)方向盤(pán)專(zhuān)用減振裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展，附著在汽車(chē)上的多種具有實(shí)用功能的設(shè)計(jì)也越來(lái)越多，汽車(chē)的操作和使用日趨人性化。當(dāng)人們?cè)趶?fù)雜、凹凸不平的普通馬路上長(zhǎng)時(shí)間開(kāi)車(chē)時(shí)，汽車(chē)經(jīng)常會(huì)有振動(dòng)感，由于駕駛員在振動(dòng)環(huán)境下長(zhǎng)時(shí)間手扶著汽車(chē)方向盤(pán)，駕駛員手部會(huì)感覺(jué)比較酸痛，時(shí)間過(guò)長(zhǎng)就會(huì)產(chǎn)生勞累感，這樣有可能會(huì)導(dǎo)致車(chē)禍的嚴(yán)重后果。而并聯(lián)機(jī)構(gòu)具有良好的減振功能，如果將并聯(lián)機(jī)構(gòu)技術(shù)引入汽車(chē)方向盤(pán)支撐裝置上，就可以解決上述問(wèn)題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為了解決上述問(wèn)題，本發(fā)明提供了一種基于并聯(lián)機(jī)構(gòu)的汽車(chē)方向盤(pán)專(zhuān)用減振裝置，可以解決現(xiàn)有駕駛員在振動(dòng)環(huán)境下長(zhǎng)時(shí)間手握方向盤(pán)駕駛因手部酸痛造成嚴(yán)重車(chē)禍的難題，可以實(shí)現(xiàn)汽車(chē)方向盤(pán)的減振支撐功能，從而使得駕駛員既可以平穩(wěn)的駕駛汽車(chē)，駕駛員手部也不會(huì)感覺(jué)酸痛。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn):一種基于并聯(lián)機(jī)構(gòu)的汽車(chē)方向盤(pán)專(zhuān)用減振裝置，包括主支撐桿，所述主支撐桿為傾斜狀的L型結(jié)構(gòu)，主支撐桿的上端兩側(cè)對(duì)稱(chēng)設(shè)置有兩個(gè)限位片，主支撐桿的下端面設(shè)置有一號(hào)安裝片，通過(guò)一號(hào)安裝片將本發(fā)明安裝在現(xiàn)有汽車(chē)方向盤(pán)上，且主支撐桿的外壁上設(shè)置有一處平面凹部；所述主支撐桿的中部焊接有副支撐桿，副支撐桿的末端設(shè)置有二號(hào)安裝片，通過(guò)將副支撐桿上的二號(hào)安裝片也安裝在現(xiàn)有汽車(chē)方向盤(pán)上來(lái)進(jìn)一步增加本發(fā)明對(duì)駕駛員手部的支撐強(qiáng)度；所述主支撐桿的上端套設(shè)有移動(dòng)圓筒，移動(dòng)圓筒的外部設(shè)置有螺紋孔，螺紋孔上安裝有限位旋鈕，限位旋鈕的端部抵靠在平面凹部上，根據(jù)不同駕駛員的手部高度，駕駛員通過(guò)旋轉(zhuǎn)限位旋鈕來(lái)控制移動(dòng)圓筒上下移動(dòng)，從而使得本發(fā)明具有支撐高度可調(diào)的功能；所述移動(dòng)圓筒的兩側(cè)對(duì)稱(chēng)焊接有兩根斜桿，兩根斜桿和移動(dòng)圓筒的上端面焊接有安裝面板，兩根斜桿和移動(dòng)圓筒都起到支撐安裝面板的作用，安裝面板的上端面中部設(shè)置有固定軸，固定軸通過(guò)軸承與旋轉(zhuǎn)筒相連；所述旋轉(zhuǎn)筒的上端面焊接在減振支板上；所述減振支板的兩側(cè)對(duì)稱(chēng)安裝有兩根限位柱；所述減振支板的上端面兩側(cè)對(duì)稱(chēng)安裝有兩個(gè)并聯(lián)機(jī)構(gòu)，兩個(gè)并聯(lián)機(jī)構(gòu)的上端面安裝有支撐面板，支撐面板與減振支板之間均勻安裝有三排減振彈簧，并聯(lián)機(jī)構(gòu)具有良好的減振功能，穩(wěn)定性能好，當(dāng)汽車(chē)在普通馬路上產(chǎn)品振動(dòng)時(shí)，駕駛員手部安放在支撐面板上，通過(guò)并聯(lián)機(jī)構(gòu)的優(yōu)良性能和減振彈簧大大降低了支撐面板的振動(dòng)感，增加了駕駛員手部的舒適程度，從而使得駕駛員手部在行駛過(guò)程中不會(huì)感覺(jué)到酸痛感。
[0005]作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述并聯(lián)機(jī)構(gòu)包括安裝在減振支板的定平臺(tái)，定平臺(tái)的上端面沿著定平臺(tái)的中心軸線(xiàn)均勻連接有三個(gè)減振支鏈，三個(gè)減振支鏈的上端安裝有動(dòng)平臺(tái)，動(dòng)平臺(tái)的上端面安裝有支撐面板；所述減振支鏈包括通過(guò)螺釘安裝在定平臺(tái)上的一號(hào)球鉸鏈，一號(hào)球鉸鏈通過(guò)螺紋連接有一號(hào)連接筒，一號(hào)連接筒上端面通過(guò)螺紋連接有氣缸，氣缸的活塞桿通過(guò)螺紋連接有二號(hào)連接筒，二號(hào)連接筒上端通過(guò)螺紋連接有二號(hào)球鉸鏈，二號(hào)球鉸鏈通過(guò)螺釘安裝在動(dòng)平臺(tái)上，本發(fā)明中的并聯(lián)機(jī)構(gòu)類(lèi)型為3-SPS并聯(lián)機(jī)構(gòu)，通過(guò)三個(gè)減振支鏈有效的降低了汽車(chē)行駛過(guò)程對(duì)手部的振動(dòng)，增加了駕駛員手部的舒適程度，從而使得駕駛員手部在行駛過(guò)程中不會(huì)感覺(jué)到酸痛感。
[0006]作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述移動(dòng)圓筒內(nèi)壁上對(duì)稱(chēng)設(shè)置有兩個(gè)滑槽，且兩個(gè)滑槽與兩個(gè)限位片之間均通過(guò)滑動(dòng)配合方式相連，限位片起到限定移動(dòng)圓筒位置的作用，使得移動(dòng)圓筒只能在固定方向上下移動(dòng)，提高調(diào)節(jié)時(shí)的工作效率。
[0007]作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述安裝面板的兩側(cè)對(duì)稱(chēng)安裝有兩個(gè)弧形凹槽；所述限位柱的下端與對(duì)應(yīng)弧形凹槽之間通過(guò)滑動(dòng)配合方式相連，弧形凹槽限定了減振支板的水平旋轉(zhuǎn)角度，減振支板下方的旋轉(zhuǎn)筒在駕駛員手部用力下可以繞著固定軸旋轉(zhuǎn)，使得本發(fā)明在水平方向具有支撐方向可調(diào)的功能，從而使得本發(fā)明可以根據(jù)駕駛員的支撐舒適度調(diào)整支撐方向，適用范圍廣。
[0008]作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述支撐面板的材質(zhì)為橡膠，橡膠材質(zhì)較軟，駕駛員手部在上面安放較為舒適；所述支撐面板的截面形狀為U型，U型結(jié)構(gòu)使得支撐面板兩邊有限位，消除了由于振動(dòng)使得手部脫離支撐面板的現(xiàn)象，進(jìn)一步提高了本發(fā)明的穩(wěn)定性。
[0009]工作時(shí)，首先通過(guò)一號(hào)安裝片和二號(hào)安裝片將本發(fā)明安裝在現(xiàn)有汽車(chē)方向盤(pán)上，駕駛員將扶持汽車(chē)方向盤(pán)的手部安放在支撐面板上，然后根據(jù)駕駛員手部的高度，調(diào)節(jié)本發(fā)明的支撐高度，駕駛員通過(guò)限位旋鈕調(diào)節(jié)移動(dòng)圓筒在主支撐桿上移動(dòng)，當(dāng)駕駛員感覺(jué)移動(dòng)圓筒升降至合適位置后，旋轉(zhuǎn)限位旋鈕緊緊鎖緊在主支撐桿上的平面凹部，然后駕駛員調(diào)節(jié)本發(fā)明的水平支撐方向，只需要駕駛員通過(guò)手部用力調(diào)節(jié)減振支板下方的旋轉(zhuǎn)筒在固定軸上轉(zhuǎn)動(dòng)，旋轉(zhuǎn)筒帶動(dòng)減振支板上的兩根限位柱在弧形凹槽上轉(zhuǎn)動(dòng)，同步帶動(dòng)兩個(gè)并聯(lián)機(jī)構(gòu)上方的支撐面板轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)了本發(fā)明水平支撐方向可調(diào)的功能，當(dāng)駕駛員在普通馬路上行駛產(chǎn)生振動(dòng)感時(shí)，通過(guò)三個(gè)減振支鏈有效的降低了汽車(chē)行駛過(guò)程對(duì)手部的振動(dòng)，增加了駕駛員手部的舒適程度，從而使得駕駛員手部在行駛過(guò)程中不會(huì)感覺(jué)到酸痛感，解決了現(xiàn)有駕駛員在振動(dòng)環(huán)境下長(zhǎng)時(shí)間手握方向盤(pán)駕駛因手部酸痛造成嚴(yán)重車(chē)禍的難題。
[0010]本發(fā)明的有益效果在于:本發(fā)明相比現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明通過(guò)限位旋鈕來(lái)調(diào)節(jié)移動(dòng)圓筒的支撐高度，實(shí)現(xiàn)本發(fā)明支撐高度可調(diào)的功能；本發(fā)明通過(guò)駕駛員手部用力可以調(diào)節(jié)減振支板下方的旋轉(zhuǎn)筒在固定軸上轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)支撐面板轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了本發(fā)明支撐方向可調(diào)的功能；當(dāng)駕駛員手部在普通馬路上行駛產(chǎn)生振動(dòng)感時(shí)，本發(fā)明利用并聯(lián)機(jī)構(gòu)良好的減振性能的良好的穩(wěn)定性降低了支撐面板的振動(dòng)感，從而使得駕駛員既可以平穩(wěn)的駕駛汽車(chē)，駕駛員手部也不會(huì)感覺(jué)酸痛，解決了現(xiàn)有駕駛員在振動(dòng)環(huán)境下長(zhǎng)時(shí)間手握方向盤(pán)駕駛因手部酸痛造成嚴(yán)重車(chē)禍的難題。
【附圖說(shuō)明】
[0011]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說(shuō)明。
[0012]圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖2是本發(fā)明的全剖視圖；
[0014]圖3是本發(fā)明主支撐桿、副支撐桿、一號(hào)安裝片與二號(hào)安裝片之間的位置關(guān)系圖；
[0015]圖4是本發(fā)明移動(dòng)圓筒的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖5是本發(fā)明并聯(lián)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖6是本發(fā)明減振支鏈的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖7是本發(fā)明減振支鏈的運(yùn)動(dòng)簡(jiǎn)圖；
[0019]圖8是本發(fā)明一號(hào)連接筒的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖9是本發(fā)明二號(hào)連接筒的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例
[0021]為了使本發(fā)明實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示，進(jìn)一步闡述本發(fā)明。需要說(shuō)明的是，在不沖突的情況下，本申請(qǐng)中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互結(jié)合。
[0022]如圖1至圖9所示，一種基于并聯(lián)機(jī)構(gòu)的汽車(chē)方向盤(pán)專(zhuān)用減振裝置，包括主支撐桿1，所述主支撐桿I為傾斜狀的L型結(jié)構(gòu)，主支撐桿I的上端兩側(cè)對(duì)稱(chēng)設(shè)置有兩個(gè)限位片la，主支撐桿I的下端面設(shè)置有一號(hào)安裝片2，通過(guò)一號(hào)安裝片2將本發(fā)明安裝在現(xiàn)有汽車(chē)方向盤(pán)上，且主支撐桿I的外壁上設(shè)置有一處平面凹部Ib ;所述主支撐桿I的中部焊接有副支撐桿3，副支撐桿3的末端設(shè)置有二號(hào)安裝片4，通過(guò)將副支撐桿3上的二號(hào)安裝片4也安裝在現(xiàn)有汽車(chē)方向盤(pán)上來(lái)進(jìn)一步增加本發(fā)明對(duì)駕駛員手部的支撐