電動(dòng)車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及一種電動(dòng)車，特別涉及一種具有載物功能的電動(dòng)車。
【背景技術(shù)】
[0002]目前大多數(shù)物流公司的快遞員在配送商品時(shí)，多采用電動(dòng)三輪車或電動(dòng)四輪車作為運(yùn)貨和代步工具，原因?yàn)殡妱?dòng)三輪車或電動(dòng)四輪車體積小輕便靈活，而且由蓄電池提供動(dòng)力源，購買和使用成本都很低，但是現(xiàn)在的電動(dòng)三輪車或四輪車通常僅能配送無需低溫保鮮或低溫儲(chǔ)存的物品。
[0003]專利號(hào)為201320854265.9的中國實(shí)用新型專利公開了一種帶有保溫箱的電動(dòng)車，包括保溫箱和電動(dòng)車車架，保溫箱由保溫板拼接成箱體。保溫箱設(shè)有對(duì)開的門體，門體設(shè)在保溫箱的兩側(cè)或后側(cè)，方便貨物裝卸。保溫箱通過螺栓固定安裝在電動(dòng)車的車架上。電動(dòng)車為電動(dòng)三輪車，保溫箱由保溫板拼接成箱體，保溫板內(nèi)有發(fā)泡層，使箱體內(nèi)的溫度與外界有效隔離，起到保溫的作用。該保溫箱固定安裝在電動(dòng)車車架上，使電動(dòng)車具有保溫功能。專利號(hào)為201420339868.X的中國實(shí)用新型專利公開了一種保溫箱及冷藏車，該保溫箱包括箱體，箱體內(nèi)設(shè)置有蓄冷器和用于盛裝蓄冷器的卡座，卡座上開設(shè)有卡接槽及若干個(gè)通孔，蓄冷器置放在卡接槽內(nèi)；冷藏車，包括車體，車體上設(shè)置有如上所述的保溫箱。該冷藏車的制冷來源于蓄冷器而不是冷藏車的發(fā)動(dòng)機(jī)，在冷藏車發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作的情況下，箱體內(nèi)的蓄冷器依然發(fā)揮作用，從而保證了食物的新鮮度。
[0004]上述第一種電動(dòng)車為帶有不具有持續(xù)制冷功能的普通保溫箱的電動(dòng)車，第二種為帶有采用蓄冷方式保持柜內(nèi)的溫度的蓄冷式保溫箱的電動(dòng)車，上述兩種電動(dòng)車僅可應(yīng)用于小批量短距離的運(yùn)輸，其保持物品的低溫時(shí)間短，不適宜長時(shí)間存儲(chǔ)商品。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的目的是提供一種能夠運(yùn)輸或配送低溫保鮮或低溫儲(chǔ)存物品的電動(dòng)車。
[0006]為了實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明的目的，本發(fā)明采用如下種技術(shù)方案:一種電動(dòng)車，包括車本體、能夠拆卸的支撐在所述的車本體上的低溫移動(dòng)箱，所述的車本體的下部設(shè)置有車輪，所述的車本體的后部設(shè)有能夠支撐所述的低溫移動(dòng)箱的載物平臺(tái)，所述的低溫移動(dòng)箱包括內(nèi)設(shè)至少一個(gè)低溫室的箱體、設(shè)置在所述的箱體上且能夠由一蓄電池提供的直流電進(jìn)行供電的制冷系統(tǒng)，所述的制冷系統(tǒng)用于給所述的低溫室提供冷源，所述的箱體包括底壁、頂壁以及周側(cè)壁，所述的周側(cè)壁上設(shè)置有至少一個(gè)箱門，所述箱體的下部與所述的載物平臺(tái)之間設(shè)置有鎖定裝置，所述的鎖定裝置包括能夠相互鎖定的第一鎖定件和第二鎖定件，所述的第一鎖定件設(shè)在所述的箱體與所述的載物平臺(tái)中的一個(gè)部件上、所述的第二鎖定件設(shè)在另一部件上。
[0007]上述技術(shù)方案中，優(yōu)選的，所述箱體的底壁上設(shè)置有若干支撐腳，所述的第一鎖定件或第二鎖定件設(shè)在所述箱體的支撐腳上。
[0008]上述技術(shù)方案中，優(yōu)選的，所述的第一鎖定件為開口槽，所述的第二鎖定件為螺紋鎖緊件，所述螺紋鎖緊件的一端部能夠轉(zhuǎn)動(dòng)的設(shè)置在所述的箱體或所述的載物平臺(tái)上、另一端部螺紋連接有一壓緊塊，當(dāng)所述的第一鎖定件和第二鎖定件相互鎖定時(shí)，所述的壓緊塊向下壓緊所述的開口槽的一端面。
[0009]上述技術(shù)方案中，優(yōu)選的，所述的車本體上設(shè)置有一能夠給所述的車本體的車輪移動(dòng)提供電能的第一蓄電池，所述的制冷系統(tǒng)能夠同時(shí)由所述的第一蓄電池提供電能。
[0010]上述技術(shù)方案中，優(yōu)選的，所述的車本體上設(shè)置在連接所述的第一蓄電池與所述車輪的第一供電控制單元，所述的車本體上設(shè)置在連接所述的第一蓄電池與所述制冷系統(tǒng)的第二供電控制單元，所述的第一供電控制單元和第二供電控制單元相并聯(lián)設(shè)置。
[0011]上述技術(shù)方案中，優(yōu)選的，所述的車本體上設(shè)置有一能夠給所述的車本體的車輪移動(dòng)提供電能的第一蓄電池以及給所述的制冷系統(tǒng)供電的第二蓄電池，所述的第一蓄電池和第二蓄電池彼此獨(dú)立，所述的車本體上設(shè)置在連接所述的第一蓄電池與所述車輪的第一供電控制單元，所述的車本體上設(shè)置在連接所述的第二蓄電池與所述制冷系統(tǒng)的第二供電控制單元。
[0012]上述技術(shù)方案中，優(yōu)選的，所述的車本體上設(shè)置有一電池收納室，所述的第一蓄電池和第二蓄電池能夠被同時(shí)收納在所述的電池收納室內(nèi)。
[0013]上述技術(shù)方案中，優(yōu)選的，圍成所述的低溫室的箱體以及所述的箱門內(nèi)均設(shè)發(fā)泡保溫層。
[0014]上述技術(shù)方案中，優(yōu)選的，所述周側(cè)壁上設(shè)置有一對(duì)箱門，一對(duì)所述的箱門構(gòu)成對(duì)開門結(jié)構(gòu)，一對(duì)所述的箱門與所述的周側(cè)壁上設(shè)置有門鎖機(jī)構(gòu)。
[0015]上述技術(shù)方案中，優(yōu)選的，所述的箱體呈長方體狀。
[0016]上述技術(shù)方案中，優(yōu)選的，所述的電動(dòng)車為電動(dòng)三輪車或電動(dòng)四輪車。
[0017]上述技術(shù)方案中，優(yōu)選的，所述的箱體內(nèi)設(shè)置有用于盛接自所述周側(cè)壁的內(nèi)壁面流淌下來的冷凝水的導(dǎo)流槽，所述的導(dǎo)流槽位于所述底壁的內(nèi)壁面上且靠近所述底壁與周側(cè)壁的內(nèi)壁面相交接處，所述的箱體上開設(shè)有一用于向外界排泄冷凝水的排水口，所述的導(dǎo)流槽與所述的排水口相連通。
[0018]上述技術(shù)方案中，優(yōu)選的，所述導(dǎo)流槽的槽底面朝向所述的排水口所在側(cè)傾斜設(shè)置。
[0019]上述技術(shù)方案中，優(yōu)選的，所述的排水口處設(shè)置有蓋子，當(dāng)所述的蓋子從所述的排水口處移開時(shí)，所述的排水口與外界相通。
[0020]上述技術(shù)方案中，優(yōu)選的，所述的箱體上設(shè)有一直流電插口，所述的箱體上配置有一用于連接所述直流電插口與蓄電池的電源連接線。
[0021]上述技術(shù)方案中，優(yōu)選的，所述的低溫移動(dòng)箱上配置有一交直流電壓轉(zhuǎn)換器，所述的交直流電壓轉(zhuǎn)換器能夠?qū)?20V的交流電壓轉(zhuǎn)化成所述的制冷系統(tǒng)所需的直流電壓輸出。
[0022]上述技術(shù)方案中，優(yōu)選的，所述的交直流電壓轉(zhuǎn)換器集成在所述的箱體上，所述的箱體上設(shè)置有一交流電插口。
[0023]本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比獲得如下有益效果:由于在電動(dòng)車上設(shè)置帶有直流式制冷系統(tǒng)的低溫移動(dòng)箱，使得電動(dòng)車能夠在移動(dòng)箱內(nèi)裝載需低溫保鮮或低溫儲(chǔ)存的物品。而且通過在箱體和載物平臺(tái)之間設(shè)置鎖定部件，使得物流人員可以將箱體鎖在電動(dòng)車的載物平臺(tái)上，從而方便物流人員在配送途中使用該車載式低溫移動(dòng)箱。
【附圖說明】
[0024]附圖1為本發(fā)明的電動(dòng)車的立體示意圖(箱門被關(guān)閉)；
附圖2為本發(fā)明的車載式低溫移動(dòng)箱的立體示意圖(箱門被打開)；
附圖3為本發(fā)明的車載式低溫移動(dòng)箱的另一立體示意圖(箱門被關(guān)閉；
附圖4為本發(fā)明的車載式低溫移動(dòng)箱的主視示意圖(箱門被打開)；
附圖5為附圖2位于A處的放大示意圖；
附圖6為本發(fā)明的車載式低溫移動(dòng)箱的后視示意圖(箱門被關(guān)閉)；
附圖7為本發(fā)明的車載式低溫移動(dòng)箱的俯視示意圖(箱門被關(guān)閉)；
附圖8為附圖6沿A-A方便的剖視示意圖；
附圖9為附圖6沿B-B方便的剖視示意圖；
附圖10為附圖7沿C-C方便的剖視示意圖；
附圖11為本發(fā)明的蓄電池的結(jié)構(gòu)示意圖；
附圖12為外設(shè)的交直流電壓轉(zhuǎn)換器附件的結(jié)構(gòu)示意圖；
其中:1000、電動(dòng)三輪車；100、低溫移動(dòng)箱；1、箱體；11、低溫室；12、底壁；13、頂壁；14、后側(cè)壁；15、左側(cè)壁；16、右側(cè)壁；17、箱門；18、直立門柱；19、門鎖；110、支撐腳；2、鎖定部件；21、開口槽；22、螺紋鎖緊件；221、安裝座；222、螺桿；223、壓緊塊；3、制冷系統(tǒng)；301、壓縮機(jī)；32、冷凝器；33、蒸發(fā)器；111、安裝室；112、風(fēng)扇；113、導(dǎo)流槽；114、直流電插口 ；115、交流電插口 ;116、排水口 ；200、交直流電壓轉(zhuǎn)換器；300、車本體；301、車輪；302、載物平臺(tái)；303、座位部；304、電池收納室；305、第一蓄電池；306、第二蓄電池；307、第一供電控制單元；308、第二供電控制單元。
[0025]
【具體實(shí)施方式】
[0026]為詳細(xì)說明發(fā)明的技術(shù)內(nèi)容、構(gòu)造特征、所達(dá)成目的及功效，下面將結(jié)合實(shí)施例并配合附圖予以詳細(xì)說明。
[0027]如圖1所示的電動(dòng)三輪車1000，它具有一個(gè)車本體300，車本體300的下部設(shè)置有車輪301、后側(cè)設(shè)置有一載物平臺(tái)302，載物平臺(tái)302上可拆卸的設(shè)置有一低溫移動(dòng)箱100。車本體300上設(shè)置有一座位部303，座位部303的下部為電池收納室304，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)三輪車1000移動(dòng)的蓄電池被放置在該電池收納室304內(nèi)。
[0028]如圖2、3、4所示，低溫移動(dòng)箱100包括內(nèi)設(shè)低溫室11的箱體1，箱體I呈長方體狀，箱體I包括底壁12、頂壁13以及周側(cè)壁。周側(cè)壁由后側(cè)壁14、左側(cè)壁15以及右側(cè)壁16構(gòu)成，其中周側(cè)壁的前側(cè)處上設(shè)置有一對(duì)箱門17，一對(duì)箱門17呈左右對(duì)開門結(jié)構(gòu)安裝，一對(duì)箱門17的外側(cè)端部分別鉸接在左側(cè)壁15前端部處以及右側(cè)壁16的前端部處。
[0029]箱體I的底壁12上設(shè)置有多個(gè)支撐腳110，各個(gè)支撐腳110上均設(shè)置有一鎖定部件2，支撐腳110的高度應(yīng)滿足一般叉車搬運(yùn)要求。鎖定部件2包括設(shè)置在支撐腳110上的第一鎖定件和設(shè)置在載物平臺(tái)302上的第二鎖定件，第一鎖定件和第二鎖定件能夠相互鎖定。
[0030]如圖5所示，第一鎖定件為設(shè)置在支撐腳110上的開口槽21，第二鎖定件為設(shè)置在載物平臺(tái)302上且與開口槽21相配合的螺紋鎖緊件22。螺紋鎖緊件22包括用于與車子的載物平臺(tái)302固定的安裝座221、能夠上下翻轉(zhuǎn)的安裝在安裝座221上的螺桿222以及螺紋擰在螺桿222上部的壓緊塊223，當(dāng)需要將箱體I鎖定時(shí)，首先將螺桿222翻轉(zhuǎn)到豎直位置，再將螺桿222從開口槽21的開口處滑入到開口槽21內(nèi)，向下擰緊壓緊塊223，使得支撐腳110被壓緊在壓緊塊223與安裝座221之間，從而使得箱體I被向下鎖定在車子的載物平臺(tái)302上。
[0031]箱體I的周側(cè)壁的前側(cè)中部設(shè)置有一直立門柱18，當(dāng)箱門17關(guān)閉時(shí)，一對(duì)箱門17的內(nèi)側(cè)端部分別貼合在直立門柱18上。為了使得一對(duì)箱門17不會(huì)隨意打開，一對(duì)箱門17與周側(cè)壁之間設(shè)置有門鎖機(jī)構(gòu)，本例中，具體為:在各個(gè)箱門17的上