專利名稱：杠桿力動(dòng)車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種代步用交通工具，特別指用杠桿力和電機(jī)作為動(dòng)力的車。
目前的人力自行車和以燃料作動(dòng)力的各種車有如下缺點(diǎn)1、費(fèi)力、速度慢，雨天行駛困難。
2、不安全、乘坐不舒服。
3、有空氣污染，有噪音污染。
4、系統(tǒng)復(fù)雜，成本高，價(jià)格昂貴。
本實(shí)用新型的目的是，克服以上自行車和燃料動(dòng)力車的缺點(diǎn)，提供一種用杠桿和電機(jī)作為動(dòng)力的新車——杠桿力動(dòng)車。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的，四輪結(jié)構(gòu)，狹長(zhǎng)外形，前后乘坐騎靠式，車架由卷管彎制成形，車架中部用異型鋼管固定前中立架，腳踏機(jī)構(gòu)安裝在車架中前段，電動(dòng)機(jī)與車架固定為一體，杠桿鏈條牽引機(jī)構(gòu)的鏈輪和軸承座固定在前中立架的平面上，腳踏、電動(dòng)機(jī)構(gòu)通過(guò)鏈輪、鏈條樞接杠桿鏈條牽引機(jī)構(gòu)下端鏈輪，在車架的中后部位安裝一部具有多級(jí)齒輪軸的專用變速器，一對(duì)杠桿的支點(diǎn)在變速器的前端兩邊，杠桿構(gòu)件的一端接變速器動(dòng)力輸入軸，另一端固定在杠桿牽引機(jī)構(gòu)的鏈條上，轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)由方向把樞接方向桿，再由方向桿樞接傳力臂、方向拉桿和轉(zhuǎn)動(dòng)臂。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是1、由于是四輪結(jié)構(gòu)，狹長(zhǎng)形，前后乘坐方式為騎靠式，方向操縱為便捷式，占道路面積小，自我穩(wěn)定感好，方向感覺(jué)直觀強(qiáng)，很容易適應(yīng)各種道路。
2、采用人力和電動(dòng)互補(bǔ)原動(dòng)力，其動(dòng)力可靠，便于節(jié)約能源。
3、由于操作簡(jiǎn)單便捷，只要懂得一般交通規(guī)則，13歲以上的健全人就可很容易普及上車駕駛，并有健身的功效。
4、無(wú)噪聲污染，無(wú)空氣污染。
5、由于有電能引入系統(tǒng)為基礎(chǔ)，以利向高、新技術(shù)方向發(fā)展，產(chǎn)品發(fā)展前景樂(lè)觀。
6、本實(shí)用新型中的杠桿力動(dòng)變速機(jī)構(gòu)，是具有在單位時(shí)間內(nèi)，以低速輸入而瞬時(shí)即獲得高速輸出的一種經(jīng)濟(jì)型工作機(jī)。
本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
由以下附圖給出。
附


圖1是主視裝配圖附圖2是
圖1A-A階梯剖視圖附圖3是
圖1B-B剖視圖附圖4是傳動(dòng)示意主視圖附圖5是圖4A-A展開圖附圖6是圖4C向視圖附圖7是圖4D向視圖附圖8是圖4E向視圖下面根據(jù)附圖詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例的細(xì)節(jié)和工作原理1、整機(jī)部件之間的相互連接關(guān)系。
圖1、圖2所示車架(52)由優(yōu)質(zhì)鋼板非標(biāo)加工卷管彎制成形并加型鋼作加強(qiáng)焊接而成。車架(52)中部用異型鋼管與前中立架(12)后下方相焊接，異型鋼管部分凸出車架(52)平面延中心軸線向后與安裝變速器(1)的機(jī)架部分焊接成一整體。變速器(1)的上部和前、后部位有用型鋼制成的前、后坐騎(3)、(31)的坐騎支架，均與車架(52)連體焊接。
人力腳踏機(jī)構(gòu)(23)的安裝是以各軸的固定式套管軸承座與車架(52)中前段凸出的異型鋼管對(duì)穿過(guò)并焊接成一整體。
前中立架(12)用鋼管作母體在向?qū)Σ僮髡叩拿嫔稀⑾露擞袖摪搴附拥钠矫?，是裝配和固定(從
圖1、圖4看)杠桿鏈條牽引機(jī)構(gòu)上、下小鏈輪(11)、(69)、(73)、(74)的軸承座所用。
(從
圖1、圖2看)車架(52)的中后部位分兩邊有用非標(biāo)加工沖壓的槽鋼對(duì)稱布置焊接在車架(52)上，這個(gè)位置是安裝變速器(1)的固定位置。變速器(1)的安裝，為減少機(jī)械振動(dòng)在其底座下對(duì)稱墊有硬雜木方，由固定螺栓與變速器(1)固定成一整體。
微型電動(dòng)機(jī)(15)固定在前中立架(12)前下方，其支撐微型電動(dòng)機(jī)(15)是用型鋼做成的機(jī)架并與車架(52)焊接成一整體。
從
圖1看，電瓶(16)是安裝在微型電動(dòng)機(jī)(15)的前面，是由型鋼制成的框架與車架(52)焊接為一體的框架所支撐固定。
(
圖1、圖2)車架(52)的后部上方用型鋼制成支撐架與車架(52)連體焊接供安裝固定磁電機(jī)(29)和電瓶(32)。
方向桿支撐管(10)按設(shè)計(jì)角度與前中立架(12)的上端連體焊接。方向支撐管(10)管口兩端均裝有推力軸承支撐方向桿(14)和支撐(圖3)儀表配電盤(60)以及支撐架。
(
圖1)方向桿(14)伸到的末端有方向桿底座(21)安裝固定在前中立架(12)上作為方向桿(14)的加強(qiáng)支撐。方向桿底座(21)的上方的方向桿下端裝有方向桿傳力臂(36)。見圖2，方向桿(14)的上段從方向桿支撐管(10)內(nèi)經(jīng)過(guò)推力軸承伸出頭與(圖3)方向把(57)相結(jié)合固定。
方向把(57)的左下方鉚接固定有離合器閘(58)鋼絲繩套管(8)鋼絲拉繩(51)從其中穿過(guò)與離合器閘(58)固定，見圖2、圖3。
方向把(57)的右下方鉚接有常制動(dòng)閘把(7)、鋼絲繩套管(9)、鋼絲拉繩(50)、(54)的聯(lián)動(dòng)繩從鋼絲繩套管(9)中穿出與常制動(dòng)閘把(7)固定，見
圖1。
車架(52)中部上邊有非常制動(dòng)部件(22)和非常制動(dòng)單向齒弧(24)安裝在此部位的右邊，見
圖1。
在車架(52)的前、后半段下方分別對(duì)稱焊接有固定制動(dòng)鋼絲拉繩傳力臂(37)、(38)的軸承座，以為安裝前制動(dòng)傳力臂(37)、后制動(dòng)傳力臂(38)兩組件提供保障。前、后制動(dòng)鋼絲拉繩(50)、(54)的繩頭是分別固定在前、后制動(dòng)傳力臂(37)、(38)上的，見圖2。
后減震彈簧鋼板組件(28)的中間與后彈簧鋼板座(42)固定，兩頭的彎曲孔用穿銷固定，支承穿銷的是與車架(52)連體對(duì)稱焊接的掛耳。后減震彈簧鋼板座(42)與后橋殼(43)固定，見
圖1、圖2。
前減震彈簧鋼板組件(18)中間與前彈簧鋼板座(55)固定并一固定在前輪橋上面，兩頭彎曲孔處用穿銷固定，穿銷是由與車架(52)連體對(duì)稱焊的掛耳支承。前車輪(17)套裝在前輪轂組件(34)上，并直接將前輪角形軸(121)和前車輪(17)結(jié)合在一起；前車輪角形軸(121)的豎向端隨前輪橋(56)的設(shè)計(jì)傾角向上穿過(guò)前輪橋(56)的推力軸承并伸出頭與方向執(zhí)行轉(zhuǎn)動(dòng)臂(35)結(jié)合固定。見
圖1、圖2、圖8。
方向拉桿(33)的兩頭有活銷與方向執(zhí)行轉(zhuǎn)動(dòng)臂(35)活鉚接，中間段有接頭并通過(guò)活銷與方向桿傳力臂(36)活鉚接在一起相互聯(lián)動(dòng)和牽引，見圖2。
后車輪(25)與后橋殼接頭(44)對(duì)接固定，差速器組合(40)被固定在后橋殼(43)內(nèi)，見
圖1、圖2。
驅(qū)車鏈輪(46)的中心由推力軸承空套在左半軸(115)上與后橋殼凸出部位呈常外露狀態(tài)。大皮帶輪(45)固定在左半軸(115)上與后橋殼凸出部位呈常外露狀態(tài)。皮帶(113)繞過(guò)大皮帶輪套入小皮帶輪(114)上。鏈條(47)繞過(guò)驅(qū)車鏈輪(46)與塔形鏈輪(49)連接。塔形鏈輪(49)固定在鏈輪軸(111)上，鏈輪軸(111)是由與車架(52)下方連體焊接的支架，內(nèi)有推力軸承固定。小皮帶輪(114)固定在磁電機(jī)(29)伸出的軸頭上，磁電機(jī)(29)固定在車架尾部安裝部位，見圖7。
流線形車殼(61)安裝在用高強(qiáng)輕質(zhì)型材的若干支撐桿上(圖中未詳細(xì)畫出)，而這些支撐桿是牢固鉚接固定在車架(52)上的。太陽(yáng)能集熱板(5)安裝在車頂上(未詳細(xì)畫出)，(
圖1、圖3)前擋風(fēng)玻璃(6)和車后玻璃(30)均用塑料橡膠制品鉚固加強(qiáng)安裝在流線形車殼(61)的應(yīng)位置其周邊用塑料密封。雨刮器組件(63)安裝在擋風(fēng)玻璃(6)下緣中間。后視鏡(59)安裝在操作者手容易扳動(dòng)的車門上緣絞連前面部位。見
圖1、圖3。
1.1杠桿力動(dòng)變速機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)關(guān)系(
圖1、圖2)變速器(1)為特制與杠桿(4)配套運(yùn)行。變速器(1)安裝在與車架(52)焊接為一整體的中后部機(jī)架上。變速操縱桿(2)伸至便于操作者右手好順利操作的部位。一對(duì)杠桿(4)的支點(diǎn)在變速器(1)的前端；其支點(diǎn)同軸線對(duì)稱分兩邊用特制螺軸組件固定；一對(duì)杠桿(4)呈一左一右一上一下圍自己的軸心轉(zhuǎn)動(dòng)；杠桿(4)的動(dòng)力臂(即長(zhǎng)端)的末端(圖4)與連桿(67)、搖桿(68)重疊活鉚接。
搖桿(68)、鏈條(13)由活銷(70)將二者重疊活鉚接；兩邊結(jié)構(gòu)相同方向相反；中間小鏈輪(72)聯(lián)動(dòng)鏈輪軸(71)和下面小鏈輪(73)、(74)，由鏈條(13)分別帶動(dòng)上面小鏈輪(11)、(69)作巡回運(yùn)動(dòng)。見圖4B向視圖。
上鏈輪軸(119)和下鏈輪軸(71)由推力軸承支撐固定在前中立架(12)的安裝平面上，上、下鏈輪軸(119)和(71)的兩邊分別固定有上、下小鏈輪(69)、(11)、(73)、(74)連接對(duì)稱兩條鏈條(13)。下鏈輪軸(71)是主動(dòng)軸其動(dòng)力由固定在軸上的中間小鏈輪(72)或單向大鏈輪(75)傳遞。
從圖5、
圖1可知，杠桿(4)阻力臂的(即短臂的一端)末端開有槽形將連桿(77)用活銷鉚于其中，曲柄(76)大端固定在AVI軸上，小端則與連桿(77)的另一頭重疊用活銷鉚接；其中杠桿(4)阻力臂的孔內(nèi)、連桿(77)兩頭的孔內(nèi)、曲柄(76)的小頭孔內(nèi)均裝有推力軸承。
從
圖1、圖6可知，微型電動(dòng)機(jī)(15)固定在與車架(52)連體焊接的機(jī)架上，電機(jī)小鏈輪(101)固定在微型電動(dòng)機(jī)(15)伸出的軸頭上，鏈條(100)與單向大鏈輪(75)連接。單向大鏈輪(75)的中間裝有鋼滾柱(98)，內(nèi)套爪輪(99)并由內(nèi)套爪輪(99)與鏈輪軸(71)固定。
變速器(1)是將杠桿(4)往復(fù)運(yùn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)力矩由低速運(yùn)動(dòng)經(jīng)多級(jí)軸變速來(lái)達(dá)到提高或降低驅(qū)車轉(zhuǎn)速的工作機(jī)。它的結(jié)構(gòu)至少由變速器(1)是由上蓋和下箱體兩大母體內(nèi)對(duì)應(yīng)裝有多級(jí)齒輪軸和固定在各軸上的齒輪組成。其中各級(jí)齒輪軸均由推力軸承和軸承座對(duì)稱支承并固定在變速器(1)的上蓋或下箱體的母體上。
1.2變速器(1)各軸齒輪嚙合狀態(tài)由圖4、圖5給出杠桿(4)、連桿(77)、曲柄(76)分別對(duì)稱固定在變速器(1)箱體前端左、右兩邊，飛輪(97)、曲柄(76)和動(dòng)力輸入大齒輪(96)同固定在(AVI)軸上，被動(dòng)小齒輪(78)、增速級(jí)大齒輪(95)同固定在AV軸上，被動(dòng)小齒輪(78)與動(dòng)力輸入大齒輪(96)嚙合，增速級(jí)大齒輪(95)、(94)同與雙聯(lián)小齒輪(92)嚙合，在兩個(gè)增速級(jí)大齒輪(94)、(95)的中間部位軸上設(shè)有一對(duì)常嚙合的單向齒輪機(jī)構(gòu)；它們由齒輪內(nèi)套爪輪(81)、鋼滾柱(80)、齒輪外套(79)組成。其中齒輪內(nèi)套爪輪(81)牢固定在(AVI)軸和(AV)軸上；鋼滾柱(80)可隨一對(duì)常嚙合的齒輪外套(79)轉(zhuǎn)向的變化而發(fā)生；或是被齒輪內(nèi)套爪輪(81)抓獲卡合后使齒輪外套(79)和齒輪內(nèi)套爪輪(81)一起轉(zhuǎn)動(dòng)，或是脫離開齒輪內(nèi)套爪輪(81)使內(nèi)、外二者處于相對(duì)空轉(zhuǎn)狀態(tài)。
離合器組合件(122)配合在(AIII)軸上可軸向移動(dòng)分、合。高速檔大齒輪(93)、中速檔大齒輪(82)、低速檔主動(dòng)齒輪(83)、倒檔齒輪(84)均固定在(AIII)軸上與離合器組合件(122)同處在一軸線上。
倒檔齒輪(85)與倒檔齒輪(84)常齒合自身獨(dú)立固定在(AIII)軸上。
游動(dòng)齒輪倒(86)、游動(dòng)齒輪低(88)、游動(dòng)齒輪中(89)、游動(dòng)齒輪高(90)均為連體結(jié)構(gòu)同在(AI)軸線上受撥叉(87)的驅(qū)動(dòng)下可在花鍵軸(91)上作軸向移動(dòng)，從而可分別實(shí)現(xiàn)與各自相應(yīng)的檔次齒輪齒合。動(dòng)輸出小鏈輪(48)固定在(AI)軸伸出的軸頭上。
2、杠桿力動(dòng)車的傳動(dòng)原理2.1原動(dòng)力由人力動(dòng)的輸入過(guò)程。由圖4、圖6給出當(dāng)人力雙腳適當(dāng)施加作用力給人力腳踏機(jī)構(gòu)(23)；同時(shí)在有既給方向作用力施加給踏腳板(106)的作用下；主動(dòng)大鏈輪(105)開始向既定旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動(dòng)；同時(shí)帶動(dòng)鏈條(104)作回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)；同時(shí)連動(dòng)鏈輪外套(107)、鋼滾柱(108)卡合內(nèi)套爪輪(109)作增速轉(zhuǎn)動(dòng)；同時(shí)聯(lián)動(dòng)鏈輪軸(110)、大鏈輪(103)增速旋轉(zhuǎn)；同時(shí)帶動(dòng)鏈條(102)驅(qū)動(dòng)中間小鏈輪(72)再次增速轉(zhuǎn)動(dòng)；同時(shí)聯(lián)動(dòng)鏈輪軸(71)、左、右小鏈輪(74)、(73)旋轉(zhuǎn)；同時(shí)聯(lián)動(dòng)左、右鏈條(13)作巡回運(yùn)動(dòng)；同時(shí)帶動(dòng)上、左、右小鏈輪(11)、(69)，上鏈輪軸(119)同步旋轉(zhuǎn)，此時(shí)人力動(dòng)力輸入過(guò)程告一段落。
2.2原動(dòng)力由微型電動(dòng)機(jī)輸入的過(guò)程。當(dāng)微型電動(dòng)機(jī)(15)接通電源啟動(dòng)，電機(jī)小鏈輪(101)即隨微型電動(dòng)機(jī)(15)轉(zhuǎn)動(dòng)；同時(shí)帶動(dòng)鏈條(100)作巡回運(yùn)動(dòng)；同時(shí)驅(qū)動(dòng)大鏈輪外套(75)作減速轉(zhuǎn)動(dòng)；同時(shí)聯(lián)動(dòng)鋼滾柱(98)卡合內(nèi)套爪輪(99)轉(zhuǎn)動(dòng)；同時(shí)聯(lián)動(dòng)鏈輪軸(71)、中間小鏈輪(72)、左右小鏈輪(74)、(73)旋轉(zhuǎn)；同時(shí)聯(lián)動(dòng)左、右鏈條(13)作巡回運(yùn)動(dòng)；同時(shí)帶動(dòng)上左、右小鏈輪(11)、(69)、上鏈輪軸(119)同步旋轉(zhuǎn)，此時(shí)電動(dòng)力輸入過(guò)程告一段落。
2.3原動(dòng)力由人力動(dòng)力和電動(dòng)力輸入的分、合過(guò)程本實(shí)用新型巧妙設(shè)計(jì)使電機(jī)和人力均可自由參與輸入原動(dòng)力；二者可以任意一方處于工作狀態(tài)或是休息靜止?fàn)顟B(tài)。其實(shí)施例由圖6給出當(dāng)微型電動(dòng)機(jī)(15)處于工作狀態(tài)時(shí)，鏈條(100)跟隨電機(jī)小鏈輪(101)作順時(shí)針?lè)较蜻\(yùn)動(dòng)，同時(shí)驅(qū)動(dòng)大鏈輪外套(75)、鋼滾柱(98)卡合內(nèi)套爪輪(99)與鏈輪軸(71)、左、右小鏈輪(74)、(73)、中間小鏈輪(72)一起作減速轉(zhuǎn)動(dòng)；同時(shí)通過(guò)中間小鏈輪(72)帶動(dòng)鏈條(102)、增速級(jí)大鏈輪(103)、鏈輪軸(110)、內(nèi)套爪輪(109)同方向轉(zhuǎn)動(dòng)；此時(shí)若腳踏板(106)受到人力驅(qū)動(dòng)的作用力時(shí)；即可聯(lián)動(dòng)主動(dòng)大鏈輪(105)、鏈條(104)、鏈輪外套(107)、鋼滾柱(108)卡合內(nèi)套爪輪(109)一起合力轉(zhuǎn)動(dòng)；此時(shí)若腳踏板(106)未受到人力驅(qū)動(dòng)作用力時(shí)，腳踏板(106)、主動(dòng)大鏈輪(105)、鏈條(104)、鏈輪外套(107)將處于靜止?fàn)顟B(tài)；此時(shí)鋼滾柱(108)處于脫離內(nèi)套爪輪(109)作復(fù)雜運(yùn)動(dòng)；同時(shí)內(nèi)套爪輪(109)與鏈輪軸(110)、鏈條(104)、增速級(jí)大鏈輪(103)、中間小鏈輪處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)；此時(shí)若由人力驅(qū)動(dòng)而關(guān)閉微型電動(dòng)機(jī)(15)的電源，那么當(dāng)上述動(dòng)傳至中間小鏈輪(72)聯(lián)動(dòng)鏈輪軸(71)、左、右小鏈輪(74)、(73)、內(nèi)套爪輪(99)一起轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，由于微型動(dòng)機(jī)(15)處于靜止?fàn)顟B(tài)，因此電機(jī)小鏈輪(101)、鏈條(100)、鏈輪外套(75)同時(shí)處于靜止，此同時(shí)鋼滾柱(98)在反作用力的驅(qū)動(dòng)下作復(fù)雜運(yùn)動(dòng)脫離內(nèi)套爪輪(99)，此時(shí)內(nèi)套爪輪(99)在鏈輪軸(71)上處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)。以上過(guò)程說(shuō)明無(wú)論人力支，或者是電動(dòng)，或者是二者合力動(dòng)，都可任意處于運(yùn)行狀態(tài)或非運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，從而實(shí)現(xiàn)原動(dòng)力由人力動(dòng)力和電動(dòng)力輸入的分合過(guò)程。
3、杠桿力動(dòng)機(jī)構(gòu)傳動(dòng)原理(圖4)杠桿(4)、連桿(67)、搖桿(68)用活銷(70)活鉚鏈條(13)上；當(dāng)鏈輪軸(71)受到驅(qū)動(dòng)力聯(lián)動(dòng)左下小鏈輪(74)、右下小鏈輪(73)轉(zhuǎn)動(dòng)；同時(shí)鏈條(13)、左上小鏈輪(11)、右上小鏈輪(69)運(yùn)動(dòng)；同時(shí)活鉚接在鏈條(13)上的杠桿(4)、連桿(67)、搖桿(68)組合體受到鏈條(13)巡回運(yùn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)力的拉動(dòng)即同時(shí)隨之作上下擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)；在這一過(guò)程中，當(dāng)杠桿(4)處于上止點(diǎn)或下止點(diǎn)時(shí)，再要繼續(xù)運(yùn)動(dòng)是由連桿(67)作復(fù)雜運(yùn)動(dòng)；由搖桿(68)與活銷(70)隨牽引杠桿鏈條(13)并由活銷(70)和鏈條(13)分別同步回轉(zhuǎn)連接左上小鏈輪(11)、左下小鏈輪(74)、右下小鏈輪(73)、右上小鏈輪(69)經(jīng)回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)完成牽引杠桿(4)作往復(fù)擺動(dòng)的。其中，當(dāng)杠桿(4)從上止點(diǎn)往下止點(diǎn)運(yùn)行時(shí)作勻變速減速運(yùn)動(dòng)；當(dāng)杠桿(4)從下止點(diǎn)往上止點(diǎn)運(yùn)行時(shí)作急回勻變速加速運(yùn)動(dòng)。本實(shí)用新型就是利用上述原理并設(shè)定適當(dāng)?shù)母軛U輸出端作動(dòng)能轉(zhuǎn)換的。
3.1杠桿力動(dòng)變速器。本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了特制變速器作動(dòng)力輸出工作機(jī)。(圖5)由杠桿(4)輸入動(dòng)力驅(qū)動(dòng)連桿(77)、聯(lián)動(dòng)曲柄(76)構(gòu)成杠桿曲柄連桿機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)，將動(dòng)力輸入給大齒輪(96)、飛輪(97)，在飛輪(97)貫性力矩的牽引下使杠桿曲柄連桿機(jī)構(gòu)作勻變速連續(xù)運(yùn)動(dòng)；曲柄(76)可順利作勻變速連續(xù)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)；由于有上述運(yùn)動(dòng)條件提供給動(dòng)力輸入大齒輪(96)；將其旋轉(zhuǎn)的動(dòng)力帶動(dòng)被動(dòng)小齒軸(78)；同時(shí)聯(lián)動(dòng)增速級(jí)大齒輪(95)或者是增速級(jí)大齒輪(94)；此同時(shí)增速兩個(gè)大鏈輪(95)、(94)的軸的中部因嚙合著相同大小、齒數(shù)的一對(duì)只具備單向傳遞動(dòng)力的齒輪；它們由齒輪外套(79)、鋼滾柱(80)、內(nèi)套爪輪(81)構(gòu)成單向齒輪機(jī)構(gòu)；其功能是確保配合兩個(gè)增速級(jí)大齒輪(95)、(94)在常齒合雙聯(lián)小齒輪(92)的情況下，能保證雙聯(lián)小齒輪按既定不變旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動(dòng)；單向齒輪機(jī)構(gòu)的設(shè)置是用來(lái)針對(duì)克服杠桿曲柄連桿機(jī)構(gòu)在任何位置瞬時(shí)起動(dòng)會(huì)有可能旋轉(zhuǎn)方向不確定的現(xiàn)象的。單向齒輪機(jī)構(gòu)傳遞過(guò)程是這樣實(shí)現(xiàn)的(圖4、圖5)兩個(gè)增速級(jí)大齒輪(95)、(94)分別嚙合在雙聯(lián)小齒輪上；而動(dòng)力輸入大齒輪(96)只與增速級(jí)大齒輪(95)制有被動(dòng)小齒軸(78)的一個(gè)嚙合；由于兩個(gè)增速級(jí)大齒輪(95)、(94)的中間相互嚙合著一對(duì)制有只具單向傳遞動(dòng)能的輪外套(79)、鋼滾柱(80)、內(nèi)套爪輪(81)；這樣，不管動(dòng)力從反方向或是正方向來(lái)，兩個(gè)增速級(jí)大齒輪(95)、(94)中總有一個(gè)是在空轉(zhuǎn)，而有一個(gè)在傳遞動(dòng)力，這樣就順利保證雙聯(lián)小齒輪(92)按設(shè)定方轉(zhuǎn)動(dòng)了；雙聯(lián)小齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)是在經(jīng)過(guò)二次增速的情況下即當(dāng)較低的速度從動(dòng)力輸入大齒輪(96)向被動(dòng)小齒軸(78)進(jìn)行第一級(jí)增速；再由兩個(gè)增速級(jí)大齒輪的其中的一個(gè)再向雙聯(lián)小齒輪(92)進(jìn)行第二級(jí)增速；此時(shí)杠桿力動(dòng)的變速實(shí)現(xiàn)。也就是通過(guò)上述的一系列過(guò)程將杠桿低速的驅(qū)動(dòng)力在相對(duì)時(shí)間的瞬時(shí)運(yùn)動(dòng)中轉(zhuǎn)換成了具有一定轉(zhuǎn)矩的高速旋轉(zhuǎn)。
3.2變速器的輸出。(圖5)雙聯(lián)小齒輪(92)受杠桿力動(dòng)的一系列作用作高速旋轉(zhuǎn)；同時(shí)通過(guò)離合器(122)將這種旋轉(zhuǎn)動(dòng)力加以控制和根據(jù)輸出轉(zhuǎn)矩的需要由撥叉(87)撥動(dòng)傳遞游動(dòng)齒輪(86)、(88)、(89)、(90)、(46)由于驅(qū)車鏈輪是空套在右半軸(115)上的，當(dāng)驅(qū)動(dòng)鏈條(47)傳來(lái)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)鏈輪(46)時(shí)，此時(shí)驅(qū)車鏈輪(46)與右半軸相對(duì)作空轉(zhuǎn)運(yùn)行；同時(shí)與自身連體凸起同步回轉(zhuǎn)；帶動(dòng)差速器行星齒輪軸(117)回轉(zhuǎn)；同時(shí)驅(qū)動(dòng)2個(gè)行星齒輪(118)旋轉(zhuǎn)；同時(shí)傳動(dòng)2個(gè)差速器齒輪(116)旋轉(zhuǎn)，從而傳動(dòng)左半軸(120)、右半軸(115)和2個(gè)后輪轉(zhuǎn)動(dòng)；同時(shí)(從圖2、圖4看)由于有車架(52)連體后橋殼(43)、前輪橋(56)的作用，被驅(qū)動(dòng)后的后車輪(25)就可推動(dòng)前車輪(17)運(yùn)轉(zhuǎn)了。
在以上過(guò)程中，只要后車輪(25)在轉(zhuǎn)動(dòng)，固定在右半軸(115)上的大皮帶輪(45)就傳動(dòng)皮帶(113)，小皮帶輪(114)運(yùn)轉(zhuǎn)從而對(duì)磁電機(jī)(29)進(jìn)行補(bǔ)充充電。
4、簡(jiǎn)易轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)運(yùn)行原理。本實(shí)用新型設(shè)計(jì)一種小型4輪車前輪簡(jiǎn)易轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，它的優(yōu)點(diǎn)是大大降低因制造方向機(jī)的成本，制造經(jīng)濟(jì)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作便捷，操作者自身感覺(jué)與手感直觀協(xié)調(diào)良好。該機(jī)構(gòu)的實(shí)現(xiàn)這樣完成的從
圖1看可知，方向桿(14)有方向桿支撐管(10)、方向桿底座(21)，牢靠依托；方向桿(14)的角度與(圖2)前輪橋(56)的前傾角相呼應(yīng)；方向桿傳力臂(36)可隨前車輪(17)受到的沖擊產(chǎn)生的跳動(dòng)而同步與前減震彈簧鋼板(18)的彈力變形而自由上下運(yùn)動(dòng)，(從
圖1看)從而最大限度地減少了方向桿(14)、前中立架(12)、(圖3)方向把(57)的沖擊；在方向桿傳力臂(36)作緩沖運(yùn)動(dòng)時(shí)；當(dāng)需要轉(zhuǎn)動(dòng)方向時(shí)，這種運(yùn)動(dòng)剛好能克服前車輪的受路面不平的沖擊跳動(dòng)，從而通過(guò)(圖8、圖2、圖3)方向把(57)傳動(dòng)方向桿(14)，此時(shí)方向傳力臂(36)即隨之轉(zhuǎn)動(dòng)相應(yīng)角度，同時(shí)經(jīng)方向拉桿(33)驅(qū)使方向執(zhí)行轉(zhuǎn)動(dòng)臂(35)轉(zhuǎn)動(dòng)相應(yīng)的角度而達(dá)到完成方向轉(zhuǎn)動(dòng)的目的。
權(quán)利要求1.一種杠桿力動(dòng)車，四輪結(jié)構(gòu)，狹長(zhǎng)外形，前后乘坐騎靠式，其特征在于車架(52)由卷管彎制成形，車架(52)中部用異型鋼管固定前中立架(12)，腳踏機(jī)構(gòu)(23)安裝在車架(52)中前段，電動(dòng)機(jī)(15)與車架(52)固定為一體，杠桿鏈條牽引機(jī)構(gòu)的鏈輪(11)、(69)、(73)、(74)和軸承座固定在前中立架(12)的平面上，腳踏、電動(dòng)機(jī)構(gòu)通過(guò)鏈輪、鏈條樞接杠桿鏈條牽引機(jī)構(gòu)下端鏈輪(72)、(75)，在車架(52)的中后部位安裝一部具有多級(jí)齒輪軸的專用變速器(1)，一對(duì)杠桿(4)的支點(diǎn)在變速器(1)的前端兩邊，杠桿構(gòu)件的一端接變速器(1)動(dòng)力輸入軸(AVI)，另一端固定在杠桿牽引機(jī)構(gòu)的鏈條(13)上，轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)由方向把(57)樞接方向桿(14)，再由方向桿樞接傳力臂(36)、方向拉桿(33)和轉(zhuǎn)動(dòng)臂(35)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的杠桿力動(dòng)車，其特征在于杠桿鏈條牽引機(jī)構(gòu)有上鏈輪軸(119)和下鏈輪軸(71)由推力軸承支撐固定在前中立架(12)的安裝平面上，上、下鏈輪軸的兩邊分別固定有上、下小鏈輪(69)、(11)、(73)、(74)由兩條鏈條(13)對(duì)稱連接，下鏈輪軸(71)上還固定有小鏈輪(72)和單向大鏈輪(75)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的杠桿力動(dòng)車，其特征在于杠桿(4)的動(dòng)力臂的末端與連桿(67)、搖桿(68)重疊鉚接，搖桿(68)、鏈條(13)由活銷(70)重疊鉚接，兩邊結(jié)構(gòu)相同，方向相反，杠桿(4)阻力臂的末端鉚接連桿(77)，曲柄(76)大端固定在軸(AVI)上，小端則與連桿(77)的另一頭重疊鉚接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的杠桿力動(dòng)車，其特征在于腳踏板(106)樞接大鏈輪(105)，并經(jīng)鏈條(104)樞接單向鏈輪(107)，經(jīng)軸(110)接鏈輪(103)再經(jīng)鏈條(102)接至杠桿鏈條牽引機(jī)構(gòu)的小鏈輪(72)，電動(dòng)機(jī)(15)的輸出鏈輪(101)經(jīng)鏈條(100)樞接杠桿鏈條牽引機(jī)構(gòu)的單向鏈輪(75)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的杠桿力動(dòng)車，其特征在于變速器(1)是由上蓋和下箱體及多級(jí)齒輪軸和齒輪組成，各級(jí)齒輪軸均由推力軸承和軸承座對(duì)稱安裝在上蓋和下箱體上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的杠桿力動(dòng)車，其特征在于方向桿(14)和底(21)固定在前中立架(12)上，方向桿底座(21)的上方裝有方向桿傳力臂(36)，方向桿(14)的上段從方向桿支撐管(10)內(nèi)經(jīng)過(guò)推力軸承與方向把(57)固定。
專利摘要一種杠桿力動(dòng)力,四輪結(jié)構(gòu),狹長(zhǎng)外形,前后乘坐騎靠式,本實(shí)用新型的特征在于,車架由卷管彎制成型,車架中部用異型鋼管固定前中立架,腳踏機(jī)構(gòu)安裝在車架中前段,電動(dòng)機(jī)與車架固定為一體,杠桿鏈條牽引機(jī)構(gòu)的鏈輪和軸承座固定在前中立架的平面上,腳踏、電動(dòng)機(jī)構(gòu)通過(guò)鏈輪、鏈條樞接杠桿鏈條牽引機(jī)構(gòu)下端鏈輪,在車架的中后部位安裝一部具有多級(jí)齒輪軸的專用變速器。本實(shí)用新型設(shè)計(jì)新穎,結(jié)構(gòu)緊湊合理,它是一種簡(jiǎn)化了現(xiàn)有技術(shù)的小汽車,具有操作簡(jiǎn)便,經(jīng)濟(jì)實(shí)用,使用性能可靠,節(jié)約能源,無(wú)污染和容易普及的積極效果。
文檔編號(hào)B62M23/02GK2366353SQ9923302
公開日2000年3月1日 申請(qǐng)日期1999年3月24日 優(yōu)先權(quán)日1999年3月24日
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