專利名稱：減震助速自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于一種減震助速自行車輔助動力裝置制造領(lǐng)域。
自行車在行駛過程中，通常通過設(shè)置彈簧座凳以抵消、降低路面坑洼不平帶來的震動，上述技術(shù)手段均未考慮到對震動沖力實施有效的利用，即均未涉及把有害無益的震動沖力轉(zhuǎn)化為有利有用的自行車行駛驅(qū)動力。
本實用新型的任務(wù)在于提供一種全新技術(shù)的新型自行車，它在有效減震的同時，將把行駛中的震動沖力轉(zhuǎn)換為自行車的輔助驅(qū)動力。
本實用新型的任務(wù)通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)一種十字鍵，其兩端平面互相垂直，以前后有兩孔，兩平面平行的一端嵌入被焊接在車身上橫杠前端的槽卡子平行槽內(nèi)，將兩者對應(yīng)旋轉(zhuǎn)孔穿入螺釘旋轉(zhuǎn)鎖連，將兩者不同位置對應(yīng)的定位孔交錯穿入螺釘旋轉(zhuǎn)定位，十字鍵另一外端平面與扁彈簧鋼片用兩螺釘固接，扁彈簧鋼片的另一端卡有能沿彈簧鋼片前后移動，可調(diào)整定位的卡子，卡子上面焊接一座凳。在后車輪中心花筒左側(cè)外端與一左飛輪以左螺紋旋合固配。左飛輪與一端通過鋼絲與彈簧鋼片末端支扳連接，另一端通過復(fù)位彈簧與車座支架連接的一段鏈條相套接嚙合。
上述技術(shù)方案實施后，當(dāng)自行車行駛中的震動沖力作用在扁彈簧鋼片上，彈簧鋼片向下彎曲，固定在彈簧鋼片末端的支扳下移，支扳連接的鋼絲及鏈條被放松馳，鏈條的另一端由于連接的復(fù)位彈簧的復(fù)位拉力而具有向下復(fù)位的趨勢，由于飛輪的單向嚙合作用，鏈條向下復(fù)位過程中，被鏈條嚙合傳動的飛輪外套內(nèi)齒與千斤處于非嚙合狀態(tài)，外套的轉(zhuǎn)動不會受到來自內(nèi)套千斤的任何阻力，反之被飛輪所嚙合的鏈條向下移動也不會受阻而得以復(fù)位。震動沖力消退后，由于彈簧具有復(fù)位彈力作用，被彎曲了的彈簧鋼片要迅速向上復(fù)位，產(chǎn)生一個彈力，該彈力通過彈簧鋼片末端固定的支扳所連接的鋼絲，對鏈條向上拉動，作用在被鏈條嚙合飛輪的外套上，由于該飛輪受到嚙合鏈條反方向傳動，飛輪的外套內(nèi)齒與千斤處于嚙合狀態(tài)，即飛輪外套被反方向傳動，導(dǎo)致了整個飛輪的反轉(zhuǎn)(正對自行車左側(cè)方向看反轉(zhuǎn)即為逆時針方向轉(zhuǎn)動)，飛輪的反轉(zhuǎn)帶動了與飛輪固接花筒、車輪的反轉(zhuǎn)，而此反轉(zhuǎn)方向正好與車輪前進(jìn)轉(zhuǎn)動方向一致。其結(jié)果造成了車輪滾動力量的疊加。綜上所述在震動沖力產(chǎn)生、消退、再產(chǎn)生、再消退的周期性反復(fù)循環(huán)過程中，震動沖力通過本實用新型不斷地轉(zhuǎn)換成車輪的轉(zhuǎn)動力，這就實現(xiàn)了將有害無益的震動沖力轉(zhuǎn)化為有利有用的助動力，使其作為行駛輔助驅(qū)動力加以利用成為現(xiàn)實。
由于本實用新型座凳采取安裝在扁彈簧鋼片上，座凳受到對震動沖力的緩沖幅度較大，避免了原來安裝硬式座凳的強(qiáng)烈震動。在震動沖力產(chǎn)生、消退過程中，由于彈簧鋼片復(fù)位所產(chǎn)生的彈力經(jīng)過傳動，最終作用在車輪上，該作用力助動了車輪的前進(jìn)，但，同時也耗費(fèi)掉了對車輪的動能能量，也即，耗費(fèi)了震動沖力對彈簧鋼片施加的勢能能量。由此，震動沖力的削弱也就有效地減小了自行車的震動沖力。


圖1是大半園帶孔板立體圖；圖2是槽卡子立體圖；圖3是十字鍵立體圖；圖4是扁彈簧鋼片立體圖；圖5是左飛輪立體圖；圖6是本實用新型綜合平面圖。
圖1和圖2分別示出大半園帶孔板1和槽卡子2，將同樣大小相同的兩塊大半園帶孔板1分別焊接在槽卡子2薄板包片兩內(nèi)側(cè)，以加強(qiáng)槽卡子2槽壁受力厚度使用。對照圖6，以
圖1、圖2零部件組合的槽卡子2固定焊接在自行車上橫杠11前端。
圖3示出十字鍵3，對照圖6，圖3，十字鍵3兩端平面互相垂直，前后帶有兩孔且兩平面平行的一端嵌入槽卡子2的平行槽內(nèi)，用螺釘穿入槽卡子2與十字鍵3對應(yīng)旋轉(zhuǎn)孔內(nèi)旋轉(zhuǎn)鎖連，用螺釘將槽卡子2外圍不同位置孔與十字鍵3相對應(yīng)的定位孔分別緊固，可調(diào)整十字鍵3垂直方向不同角度的旋轉(zhuǎn)定位。
圖4示出扁彈簧鋼片4，對照圖6，扁彈簧鋼片4帶孔端用兩螺釘緊固在十字鍵3外端平面上，彈簧鋼片4可隨十字鍵3旋轉(zhuǎn)角度的調(diào)整而調(diào)整它對車身的角度。彈簧鋼片4的另一端卡有能沿該彈簧鋼片4前后移動，可調(diào)整緊固的卡子12，卡子12上面焊接一座凳13。彈簧鋼片末端通過固接支板5連接鋼絲6、鏈條7，鏈條7經(jīng)套接嚙合飛輪10最后連接復(fù)位彈簧8與車座支架9相接。
圖5示出左飛輪10，左飛輪10采用普通單級飛輪，飛輪的外套內(nèi)齒和千斤類似于棘輪和棘爪，屬于單向嚙合結(jié)構(gòu)，對照圖6左飛輪10與車輪中心花筒左側(cè)外端以左螺紋旋合固配，該飛輪10與一端通過復(fù)位彈簧8與車座支架9連接，另一端通過鋼絲6支板5與扁彈簧鋼片4連接的一段鏈條7相嚙合，它能將鏈條7的單向傳動力轉(zhuǎn)換為飛輪10的單向轉(zhuǎn)動力，助動于車輪的轉(zhuǎn)動。
圖6示出本實用新型減震助速自行車全貌，來自車身震動的沖力，作用在扁彈簧鋼片4上，彈簧鋼片4受力向下彎曲，通過彈簧鋼片4末端支板5連接鋼絲6、使連接鏈條7被放松馳，鏈條7的另一端由于受到連接復(fù)位彈簧8的復(fù)位拉力，使鏈條7向下移動復(fù)位，與此同時鏈條7下移所嚙合傳動的飛輪10外套內(nèi)齒與千斤處于非嚙合狀態(tài)，由此鏈條7得以復(fù)位。當(dāng)震動沖力消退后，鏈條7通過連接鋼絲6支板5受到彎曲彈簧鋼片4的復(fù)位彈力，被向上拉動。與此同時鏈條7嚙合的飛輪10外套被鏈條7反向傳動，飛輪10外套內(nèi)齒與千斤嚙合，即整個飛輪10被帶向反方向轉(zhuǎn)動(逆時針轉(zhuǎn)動)，而飛輪10的反向轉(zhuǎn)動與車輪前進(jìn)的轉(zhuǎn)動方向一致。所以在震動沖力發(fā)生、消退的周期性循環(huán)過程中，由此形成疊加在車輪上的助動力，驅(qū)駛自行車車輪的加快滾動。由于本實用新型座凳13采取安裝在扁彈簧鋼片4上，座凳受到震動沖力的緩沖幅度較大，避免了原來安裝座凳的強(qiáng)烈震動。
權(quán)利要求1.一種減震助速自行車，其特征在于座凳(13)固定在裝卡于扁彈簧鋼片(4)末端的卡子(12)上，扁彈簧鋼片(4)的另一端固接在能圍繞槽卡子(2)旋轉(zhuǎn)，并可旋轉(zhuǎn)定位的十字鍵(3)上，槽卡子(2)固接在車杠(11)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車，其特征在于所述左飛輪(10)以螺紋與車輪花筒旋合固配，左飛輪(10)與一端連接的復(fù)位彈簧(8)與車座支架(9)相接，另一端通過連接鋼絲(6)支板(5)與彈簧鋼片(4)連接的一段鏈條(7)套接嚙合。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車，其特征在于槽卡子(2)由兩塊大半園孔板(1)分別焊接在槽卡子(2)薄板包片兩內(nèi)側(cè)，使焊接后的內(nèi)槽為一平行槽，十字鍵(3)的兩端平面互相垂直，十字鍵(3)與槽卡子(2)旋轉(zhuǎn)配合面互相平行。
專利摘要本實用新型公開了一種減震助速自行車,彈簧鋼片(4)通過螺釘緊固在旋鎖于槽卡子(2)槽內(nèi)的十字鍵(3)上,槽卡子(2)焊接在橫杠(11)處,座凳(13)固定在卡裝于彈簧鋼片(4)的卡子(12)之上。車輪中心花筒設(shè)置一左飛輪(10)用螺紋旋配,飛輪(10)與一端通過鋼絲(6)與支板(5)連接,另一端連接復(fù)位彈簧(8)的一段鏈條(7)嚙合套接,它能將震動沖力不斷地轉(zhuǎn)換成車輪單向的助動力。由于震動沖力的轉(zhuǎn)換、削弱,本實用新型自行車將有效地減小震動。
文檔編號B62M1/00GK2387012SQ9923223
公開日2000年7月12日 申請日期1999年8月2日 優(yōu)先權(quán)日1999年8月2日
發(fā)明者許懷群 申請人:許懷群