專利名稱：摩托車停車時的支撐裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于一種摩托車停車時的車體支撐裝置。
摩托車是很多人喜歡的交通工具之一。作為交通工具，不僅靈活方便，乘騎者且有視野開闊之感。但，駕駛人員在路口等待紅燈或暫時停車時，要用雙腳支撐車體，用來維持車體不致傾倒。這雖然是“舉腳之勞”，然而遇到道路堵塞、等待紅燈或暫停的時間甚久，也易造成雙腳疲勞酸痛。若車體后載重過多或駕駛員腳部受傷，要用雙腳支撐車體，則會倍感負擔。再者，如遇雨、雪天，道路濕滑，摩托車在緊急煞車時，容易打滑，駕駛員會因雙腳不夠迅速或力量不足而難以支撐車體，導致發(fā)生車體傾倒事故，不能確保駕駛員安全行駛。另外，有些殘疾人無能力用雙腳支撐車體，而必須在摩托車上加裝輔助輪才可以乘騎，但是，加裝輔助輪在行駛中受道路不平的影響，使得車體搖晃不穩(wěn)，給人以不舒適之感。
本實用新型的目的，是提供一種操作方便、結構簡單，在摩托車停車時用支撐裝置代替雙腳支撐車體的支撐裝置。
本實用新型的目的，是通過如下技術方案來實現(xiàn)的，即摩托車停車時的支撐裝置，包括電機、傳動機構、主齒輪、支撐桿和二個連動桿。
電機設置在摩托車底部，傳動機構包括軸齒輪、第一傳動齒輪、第二傳動齒輪和傳動齒輪。電機輸出軸上裝有軸齒輪，該軸齒輪與第一傳動齒輪嚙合，第一傳動齒輪與第二傳動齒輪嚙合。第二傳動齒輪的輸出軸上裝有一個傳動齒輪，該傳動齒輪與主齒輪嚙合。沿主齒輪軸向設置一螺桿，該螺桿的一端與主齒輪固定連接，螺桿的另一端裝設有螺母。螺桿上套有一螺管，螺桿正反轉動，使螺管前后移動，在螺管的下端固定有一吊耳，吊耳上有軸孔，支撐桿穿過吊耳上的軸孔。在支撐桿的兩端分別設置有直角拐臂，二個直角拐臂與支撐桿為一整體結構，在二個直角拐臂下端分別按裝有支撐輪。在二個直角拐臂的中段分別設置有連動桿，連動桿的一端通過銷軸與直角拐臂連接，另一端通過銷軸與車體上的軸座連接。
為了使支撐裝置的直角拐臂下降落地時更加穩(wěn)定，在二個直角拐臂的下端分別設置有連桿，在連桿的兩端分別按裝有支撐輪，直角拐臂與連桿通過銷軸連接。為了增加直角拐臂的強度，在直角拐臂中段和連桿一端之間設置一伸縮桿，伸縮桿的可伸縮端與直角拐臂中段上的支桿連接，伸縮桿的套管端與連桿一端的套管支桿連接。
為了加強支撐桿和直角拐臂的強度，在直角拐臂的中間位置設置一橫桿，橫桿兩端分別與二個直角拐臂焊固連接。
綜上所述可知當電機啟動時，開關正轉或反轉，傳動齒輪帶動主齒輪上的螺桿轉動，迫使螺管后退或前進，連動桿也隨之一起被牽動，使直角拐臂下端的支撐輪下降或上升，在支撐輪下降觸地時，便可作為摩托車停車時支撐車體之用，而免去用雙腳支撐。
本實用新型可裝設車輪轉速之感應器和控制器以實現(xiàn)支撐裝置升降的自動控制。
本實用新型免用雙腳支撐車體，不僅結構簡單，使用方便，而且具有實用性強。本實用新型還適用于各種兩輪騎乘之車輛使用。


圖1是本實用新型的一種實施例1的仰視圖，圖2是實施例1直角拐臂及支撐輪上升狀態(tài)示意圖，圖3是實施例1直角拐臂及支撐輪下降狀態(tài)示意圖，圖4是實施例2直角拐臂上升狀態(tài)示意圖，圖5是實施例2直角拐臂下降過程示意圖，圖6是實施例2直角拐臂下降狀態(tài)示意圖。
附圖標號說明1為電機、2為軸齒輪、3為第一傳動齒輪、4為第二傳動齒輪、5為傳動齒輪、6為主齒輪、7為螺桿、8為螺母、9為螺管、10為吊耳、11為軸孔、12為支撐桿、13為直角拐臂、14為支撐輪、15為連動桿、16為軸座、17為連桿、18為伸縮桿、19為支桿、20為套管支桿、21為橫桿、22為支撐輪。
下面結合實施例及附圖對本實用新型作進一步說明實施例1摩托車停車時的支撐裝置，包括電機1、傳動機構、主齒輪6、支撐桿12和二個連動桿15。
電機1設置在摩托車底部，傳動機構，包括軸齒輪2、第一傳動齒輪3、第二傳動齒輪4和傳動齒輪5。電機1輸出軸上裝有軸齒輪2，該軸齒輪2與第一傳動齒輪3嚙合，第一傳動齒輪3與第二傳動齒輪4嚙合。第二傳動齒輪4的輸出軸上裝有一個傳動齒輪5，該傳動齒輪5與主齒輪6嚙合。沿主齒輪6軸向設置一螺桿7，該螺桿7的一端與主齒輪6固定連接。螺桿7的另一端裝設有螺母8。螺桿7上套有一螺管9，螺桿7正反轉動，使螺管9前后移動，在螺管9的下端固定有一吊耳10，吊耳10上有軸孔11，支撐桿12穿過吊耳10上的軸孔11。在支撐桿12的兩端分別設置有直角拐臂13，二個直角拐臂13與支撐桿12為一整體結構，在二個直角拐臂13的下端分別接裝有支撐輪14。在二個直角拐臂的中段分別設置有連動桿15，連動桿15的一端通過銷軸與直角拐臂13連接，另一端通過銷軸與車體上的軸座16連接。當電機1啟動時，開關正轉或反轉，傳動齒輪5帶動主齒輪6上的螺桿7轉動，迫使螺管9后退或前進，連動桿15也隨之一起被牽動，使直角拐臂13下端的支撐輪14下降或上升，在支撐輪14下降觸地時，便可作為摩托車停車時支撐車體之用，而免去用雙腳支撐。
實施例2與實施例1基本相同，為了使支撐裝置的直角拐臂13下降落地時更加穩(wěn)定，在二個直角拐臂13的下端分別設置有連桿17，在連桿17的兩端分別按裝有支撐輪22，直角拐臂13與連桿17通過銷軸連接。為了增加直角拐臂13的強度，在直角拐臂13中段和連桿17一端之間設置一伸縮桿18，伸縮桿18的可伸縮端與直角拐臂13中段上的支桿19連接，伸縮桿18的套管端與連桿17一端的套管支桿20連接。
由于采用了二個直角拐臂以及下端的支撐輪，其可隨摩托車的行駛或停止、上升和下降，因而在路口等待紅燈或暫時停駛時，摩托車駕駛人員的雙腳不必著地支撐，對于腿腳受傷者也不必擔心停車時的支撐問題，對于殘疾者不需裝設輔助輪。另外，在緊急剎車時，能及時穩(wěn)定車身，不易傾倒，提高了安全性能。
權利要求1.摩托車停車時的支撐裝置，包括電機(1)、傳動機構、主齒輪(6)；電機(1)設置在摩托車底部，其特征在于傳動機構包括軸齒輪(2)、第一傳動齒輪(3)、第二傳動齒輪(4)和傳動齒輪(5)；電機(1)輸出軸上裝有軸齒輪(2)，軸齒輪(2)與第一傳動齒輪(3)嚙合，第一傳動齒輪(3)與第二傳動齒輪(4)嚙合；第二傳動齒輪(4)的輸出軸上裝有一個傳動齒輪(5)，傳動齒輪(5)與主齒輪(6)嚙合；沿主齒輪(6)軸向設置一螺桿(7)，螺桿(7)的一端與主齒輪(6)固定連接，螺桿(7)的另一端裝設有螺母(8)；螺桿(7)上套有一螺管(9)，在螺管(9)的下端固定有一吊耳(10)，吊耳(10)上有軸孔(11)，支撐桿(12)穿過吊耳(10)上的軸孔(11)；在支撐桿(12)的兩端分別設置有直角拐臂(13)，二個直角拐臂(13)與支撐桿(12)為一整體結構，在二個直角拐臂(13)的下端分別按裝有支撐輪(14)；在二個直角拐臂(13)的中段分別設置有連動桿(15)，連動桿(15)的一端通過銷軸與直角拐臂(13)連接，另一端通過銷軸與車體的軸座(16)連接。
2.根據(jù)權利要求1所述的摩托車停車時的支撐裝置，其特征在于所述的在二個直角拐臂(13)的下端分別設置有連桿(17)，在連桿(17)的兩端分別按裝有支撐輪(22)，直角拐臂(13)與連桿(17)通過銷軸連接；在直角拐臂(13)中段和連桿(17)一端之間設置一伸縮桿(18)，伸縮桿(18)的可伸縮端固定在直角拐臂(13)中段的支桿(19)上，伸縮桿(18)的套管端固定在連桿(17)一端的套管支桿(20)上。
3.根據(jù)權利要求1所述的摩托車停車時的支撐裝置，其特征在于所述的在直角拐臂(13)的中間位置設置一橫桿(21)，橫桿(21)兩端分別與二個直角拐臂(13)焊固連接。
專利摘要摩托車停車時的支撐裝置,包括電機、傳動機構、主齒輪、支撐桿和二個連動桿,其特點是:電機的軸齒輪、傳動齒輪和主齒輪相互嚙合,沿主齒輪軸向設置有螺桿,螺桿上套有一螺管,螺管下端有吊耳,吊耳有軸孔,支撐桿穿過吊耳上的軸孔,支撐桿的兩端分別設置有直角拐臂,其下端安裝有支撐輪。直角拐臂下端的支撐輪下降觸地時,可作為摩托車停車時的支撐裝置,代替雙腳支撐。
文檔編號B62H1/12GK2382625SQ9922418
公開日2000年6月14日 申請日期1999年6月17日 優(yōu)先權日1999年6月17日
發(fā)明者羅子宜 申請人:羅子宜