專利名稱：機(jī)動(dòng)兩輪車的燈裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及機(jī)動(dòng)兩輪車的燈裝置，特別是有關(guān)具有適于提高向樹(shù)脂或金屬制板狀構(gòu)件上安裝的安裝性能與安裝強(qiáng)度的構(gòu)造的機(jī)動(dòng)兩輪車的燈裝置。
圖12是表示機(jī)動(dòng)兩輪車的方向指示器之一例的要部剖面圖。方向指示器100具有收容于燈器103中的燈泡104，該燈器103由基座101與兼作罩用的前面透鏡102所構(gòu)成。該方向指示器100通過(guò)結(jié)合于基座101上的支撐105安裝到車身106上。具體說(shuō)即是，以螺釘108將埋設(shè)于支撐105的一端的安裝板107固定在基座101上，同時(shí)，以螺栓110與螺母111將埋設(shè)于支撐105另一端的安裝板109固定到車身106上。在前述安裝板109上形成著止轉(zhuǎn)爪112。前述螺栓110一體埋入支撐105中，而且，具有與支撐105上所形成的孔113同軸貫穿形成的孔。在前述燈泡104上連接有供電用的軟電線114，該軟電線114穿過(guò)螺栓110的孔被導(dǎo)引向車身106一側(cè)。具有這樣構(gòu)造的方向指示器，在日專利實(shí)公平1-21115號(hào)公報(bào)中有所記述。
圖13是表示方向指示器的另一側(cè)的要部剖面圖。與圖12中相同的符號(hào)，表示是相同或等同部分。在該方向指示器100中，以螺釘108將支撐105固定于基座101上，而用于操作該螺釘108的孔115形成于該支撐105的側(cè)端部。而且，前述孔115還兼作將軟電線114導(dǎo)向車身106側(cè)的通路。這樣，在本現(xiàn)有用例中，沒(méi)有在將支撐105固定于車身上用的螺栓116上形成對(duì)芯線導(dǎo)向用的孔，在這一點(diǎn)上與圖12所示的現(xiàn)有例不同。
上述現(xiàn)有的方向指示器有著如下的問(wèn)題任何一種方向指示器都必須將螺栓110或螺栓116一體埋設(shè)于支撐105中來(lái)進(jìn)行成型，成型變得復(fù)雜。一般在軟電線114的前端都有將2根軟電線分別連接于車身側(cè)軟電線上的連接器，在采用單一匯集2根芯線的結(jié)合零件(聯(lián)接器、連接器)的情況下，在螺栓110內(nèi)形成可貫穿這種聯(lián)接器、連接器那樣大小的孔，必然使螺栓110與螺母111大型化，這是不實(shí)用的。另外，在將芯線114通入螺栓110的狀態(tài)下擰緊螺母111，由于成了這樣的操作順序，要使用自動(dòng)擰緊工具來(lái)把持整個(gè)螺母111有困難，有著必須用手操作的問(wèn)題。
在從孔115尋取螺栓108的通徑的例子(圖13)中，必須在使芯線114在孔115中偏向一方的狀態(tài)下插入螺絲刀，來(lái)擰緊螺栓108，因此，其操作性能也不太好。
再者，在以螺栓和螺母將支撐105固定于車身106上的情況下，可能會(huì)在比圖12的螺栓110直徑還要小的螺栓116的安裝部上集中過(guò)大的應(yīng)力，因此，必須考慮采用大型墊圈來(lái)減低其應(yīng)力集中，設(shè)計(jì)上的制約就大了。特別是，在以樹(shù)脂材料形成車身106的情況下，由螺栓、螺母所帶來(lái)的強(qiáng)力擰緊是很困難的。
本發(fā)明的目的即是為解決上述課題，提供支撐構(gòu)造簡(jiǎn)單化、成型與組裝作業(yè)性能良好，同時(shí)，能減少設(shè)計(jì)上的制約的機(jī)動(dòng)兩輪車的燈裝置。
為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明的第1個(gè)特征是，在這種具有收容燈泡的燈器和用于將前述燈器固定于車身板狀構(gòu)件上的支承腕的機(jī)動(dòng)兩輪車燈裝置上，前述支承腕形成為具有貫穿孔的筒狀，并具有形成于前述板狀構(gòu)件安裝側(cè)外周的、與設(shè)在前述板狀構(gòu)件的燈器安裝孔的內(nèi)周結(jié)合的結(jié)合溝，并具有至少有著嵌合于前述支承腕的前述板狀構(gòu)件安裝側(cè)端部開(kāi)口中的筒狀部的固定構(gòu)件。
根據(jù)第1特征，由結(jié)合于車身側(cè)的板狀構(gòu)件上的支承腕來(lái)支承燈器，同時(shí)，由固定構(gòu)件的筒狀部嵌合于筒狀支承腕的孔中來(lái)加強(qiáng)前述板狀構(gòu)件與支承腕的結(jié)合部。
另外，本發(fā)明在前述固定構(gòu)件的筒狀部形成著凸緣，并且，在前述筒狀部與凸緣的至少一方上設(shè)有結(jié)合孔，在前述支承腕上形成與前述結(jié)合孔相結(jié)合的突起部，這是其第2個(gè)特征。依照該第2個(gè)特征，由于突起部與結(jié)合孔的結(jié)合，可防止固定構(gòu)件從支承腕上脫開(kāi)，可更進(jìn)一步確保將燈器固定在車身上。
圖1是本發(fā)明一實(shí)施例的方向指示器的剖面圖；圖2是固定構(gòu)件的正視圖；圖3是從車身安裝側(cè)看支承腕的圖；圖4是表示形成于車身安裝構(gòu)件上的安裝孔的圖；圖5是固定構(gòu)件的結(jié)合機(jī)構(gòu)的第1變形例的要部剖面圖；圖6是圖5的A-A剖視圖；圖7是固定構(gòu)件的結(jié)合機(jī)構(gòu)的第2變形例的要部剖面圖；圖8是圖7的B-B剖視圖；圖9是機(jī)動(dòng)兩輪車俯視圖；圖10是機(jī)動(dòng)兩輪車后視圖；圖11是固定構(gòu)件結(jié)合機(jī)構(gòu)第3變形例的要部剖面圖；圖12是表示第1種現(xiàn)有技術(shù)的方向指示器的要部剖面圖；圖13是表示第2種現(xiàn)有技術(shù)的方向指示器的要部剖面圖；圖14是圖1的C-C剖視圖；圖15是固定構(gòu)件結(jié)合機(jī)構(gòu)的第4種變形例的要部剖面圖。
下邊參照


本發(fā)明。圖9是表示安裝有作為本發(fā)明一實(shí)施例的燈裝置的方向指示器的機(jī)動(dòng)兩輪車外觀的俯視圖；圖10是其后視圖。在兩圖中，在機(jī)動(dòng)兩輪車35的前部與后部分別設(shè)置有左右一對(duì)的方向指示器1。車身前部的方向指示器1通過(guò)圖中未示出的托架等安裝到前叉2上；車身后部的方向指示器1安裝到從后構(gòu)架(圖中未示出)向后伸出設(shè)置的托架3上。而且，方向指示器1的安裝位置也不局限于這些地方，比如，可在車身前部的整流罩或車罩或后擋泥板等上，根據(jù)車種與用途的不同可任意選擇。
下邊，對(duì)前述方向指示器1的構(gòu)造加以說(shuō)明。圖1是方向指示器1的剖視圖。方向指示器1具有燈泡7，該燈泡7收容于基座4與兼作罩用的前面透鏡5構(gòu)成的燈器6內(nèi)。用于將燈泡7的光反射到前方的反射鏡8由固定螺釘9、9固定在基座4的凸起部10上，同時(shí)，在該反射鏡8的中心部設(shè)有保持燈泡7的燈座11。在燈座11的底部設(shè)有壓縮螺旋彈簧12，使接觸器14彈性接觸于插入該燈座11的燈泡7的后端的端子13上。前述透鏡5以固定螺釘15固定在基座4上。在前述接觸器14上連接著軟電線16。
燈器6通過(guò)支承腕即支撐17被保持于車身18(構(gòu)成車身一部分的板狀構(gòu)件)上。支撐17整體上呈筒狀，其一端直徑變小，以適應(yīng)基座4的開(kāi)口，該端插進(jìn)基座4內(nèi)。另外，在支撐17的靠燈器6一側(cè)埋設(shè)有安裝板19，借著用固定螺釘21將該安裝板19固定在形成于基座4上的凸起部20上，而將支撐17結(jié)合于燈器6。前述軟電線16貫穿結(jié)合固定于基座4的槽中的襯套22，通過(guò)支撐17的中空部分而引出到車身18側(cè)。
支撐17的另一端則借助使其沿著車身18一側(cè)的外周形成的槽23與穿設(shè)于車身18上的燈器安裝孔18a相結(jié)合而被固定于車身18上。因?yàn)橹?7嵌入前述車身18的孔18a中、為了能緩和行進(jìn)中的振動(dòng)與沖擊，該支撐17最好用橡膠等彈性材料來(lái)制作。
雖然支撐17借助前述槽23與孔18a相結(jié)合而固定在車身18上，但最好再另外施加加強(qiáng)措施，以便能耐受外部來(lái)的強(qiáng)力。在本實(shí)施例中，采用了加強(qiáng)用的金屬零件，即，將固定構(gòu)件24嵌入支撐17的內(nèi)面，以阻止由外力引起的支撐17端部的變形。
固定構(gòu)件24具有筒狀部24a和從該筒狀部24a向外周方向伸出的凸緣24b。筒狀部24a與支撐17內(nèi)面的尺寸精度最好設(shè)有嵌入支撐17的筒狀部24a的外周面推壓支撐17的內(nèi)面，并使車身18的孔18a與筒狀部24a外周面夾持著的支撐17的部分被壓縮的過(guò)盈量。如果這樣，固定構(gòu)件24的外周面與支撐17的內(nèi)面、以及車身18的孔18a與支撐17的槽23緊密相接，可將支撐17可靠地保持在車身18上。
在筒狀部24a上形成著矩形孔25，使支撐17的內(nèi)面上所形成的突起部26與該孔25結(jié)合，可防止固定構(gòu)件24從支撐17脫出來(lái)(可參照?qǐng)D1的C-C剖面圖(圖14))。但，該突起部26與結(jié)合孔25并非必須有，也可以對(duì)應(yīng)必要的強(qiáng)度進(jìn)行適當(dāng)?shù)脑O(shè)計(jì)。
前述凸緣24b也是為了當(dāng)作用更強(qiáng)大的外力使支撐17從車身18強(qiáng)行拉開(kāi)時(shí)支撐17能耐受著這種拉力而設(shè)的。而在通常的使用狀態(tài)下，即使省去該凸緣24b強(qiáng)度也確保足夠。
圖2是固定構(gòu)件24的正視圖，即從燈器6一側(cè)看的圖。固定構(gòu)件24的凸緣24b具有與支撐17的外形(見(jiàn)圖3)大致相同的翼斷面形狀。
圖3是支撐17的正視圖，即從車身18一側(cè)看的圖。支撐17有翼斷面形狀的外形；中空部即貫穿孔17a提供了前述軟電線16可以很容易貫穿的足夠的空間。偏靠前述中空部17a的邊緣形成著隔圈27。該隔圈27在支撐17與基座4固定時(shí)夾在前述止動(dòng)螺釘21與凸起部20之間起墊圈作用。圖3中虛線部分示出了前述槽23的輪廓。
圖4是表示設(shè)于車身18上的結(jié)合孔即燈器安裝孔18a的形狀的圖，該結(jié)合孔18a與前述槽23(見(jiàn)圖3)相適配。
下邊來(lái)說(shuō)明用于將固定構(gòu)件24結(jié)合固定于支撐17的內(nèi)面上的機(jī)構(gòu)的變形例。圖5是表示以銷子將固定構(gòu)件24結(jié)合固定于支撐17上的示例的方向指示器的要部剖面圖。圖6是圖5的A-A剖面圖。這里，支撐17用橡膠等彈性材料形成。在嵌插于支撐17端部上的固定構(gòu)件24上形成著銷結(jié)合固定孔28，而在支撐17上形成著銷導(dǎo)向孔29、29。將銷30的兩只銷腿從支撐17的外面插入銷導(dǎo)向孔29、29中，在銷30的腿上形成的彎曲部的凹部結(jié)合于固定構(gòu)件24的銷結(jié)合固定孔28上并在此被定位。
銷結(jié)合固定孔28的長(zhǎng)度L做得要比銷30的2根腿的外側(cè)間距S要稍小，由此，在銷30插入圖示位置的狀態(tài)下，前述間距S比自由狀態(tài)狹。從而，依靠支撐17所具有的彈性，銷30被推壓于銷結(jié)合固定孔28上，可確實(shí)保持該銷30于規(guī)定位置。
在圖6的示例中，使銷30的腿彎曲形成的凹部是位于銷的外側(cè)，但，如該凹部處在內(nèi)側(cè)，換言之，也可以朝向銷30的外側(cè)形成凸部地決定銷30的形狀。這時(shí)，前述銷結(jié)合固定孔28的長(zhǎng)度L與銷30的間距S一樣，前述凸部與銷結(jié)合固定孔28相卡合。
下邊來(lái)說(shuō)明用于將固定構(gòu)件24結(jié)合固定于支撐17內(nèi)面上的機(jī)構(gòu)的另一變形例。圖7是示出以螺釘將固定構(gòu)件24結(jié)合固定于支撐17上的例子的方向指示器的要部剖面圖。圖8是圖7的B-B剖面圖。在固定構(gòu)件24上形成著適應(yīng)自攻螺釘31的孔32，同時(shí)，在支撐17上形成著對(duì)自攻螺釘31進(jìn)行導(dǎo)向的導(dǎo)向孔33。由于這樣構(gòu)成，即可由自攻螺釘31將固定構(gòu)件24固定在支撐17上。
另外，也可以以階梯螺釘代替自攻螺釘31固定固定構(gòu)件24。如圖15所示，對(duì)固定構(gòu)件24進(jìn)行內(nèi)緣翻邊，并在此形成內(nèi)螺紋，擰進(jìn)階梯螺釘31a而將固定構(gòu)件24固定于支撐17上。
上述2個(gè)變形例，與圖1中說(shuō)明的實(shí)施例相比，需要插入銷子、或以自攻螺釘進(jìn)行固定的操作；但是，這些只需以螺絲刀等簡(jiǎn)單的工具即可完成，有著可更進(jìn)一步可靠地將固定構(gòu)件24固定到支撐17上的優(yōu)點(diǎn)。
在本實(shí)施例中，支撐17形成為翼斷面形狀，但也不限于此剖面形狀，比如，圓形、矩形也可以。在剖面形狀為圓形的情況下，為了使支撐不對(duì)車身轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)然要采取限制轉(zhuǎn)動(dòng)的措施。例如，在與車身18相結(jié)合的支撐的槽(圖1中以符號(hào)23表示)中設(shè)置突起；另一方面，在車身18一側(cè)形成與此突起相對(duì)應(yīng)的槽即可。
另外，通過(guò)將固定構(gòu)件24的筒狀部分與支撐17結(jié)合而將固定構(gòu)件24可靠地保持于支撐17上，但以固定構(gòu)件24的凸緣24b來(lái)實(shí)現(xiàn)與支撐17的相結(jié)合也可以。圖11即是表示以凸緣24b來(lái)實(shí)現(xiàn)與支撐17相結(jié)合的示例。在固定構(gòu)件24的凸緣24b上設(shè)有結(jié)合孔24c；在支撐17的端面上設(shè)有嵌插入該結(jié)合孔24c中的突起部17a。突起部17a的前端設(shè)有其直徑比結(jié)合孔24c稍大的頭部，該突起部17a一旦嵌插入結(jié)合孔24c中的話，前述頭部即可勾掛于結(jié)合孔24c，使得固定構(gòu)件24與支撐17之間不易分離。
從以上說(shuō)明即可清楚，如依權(quán)利要求1之發(fā)明，在將其外周槽結(jié)合于車身板狀構(gòu)件安裝孔內(nèi)周上地組裝支承腕之后，僅將固定構(gòu)件嵌與支承腕的開(kāi)口相嵌合即可完成燈器的安裝。從而，可以簡(jiǎn)化嵌入成型用于安裝的零件等的復(fù)雜的工序。另外，與以螺釘、螺母將支承腕固定于車身側(cè)不同，沒(méi)有螺母等壁厚零件突出于車身內(nèi)側(cè)。由于支承腕可具有確保支承腕的必要強(qiáng)度的壁厚，故可加大支承腕的貫穿直徑。從而，車身側(cè)的安裝孔也可加大直徑，因此，可以緩和應(yīng)力集中，同時(shí)利用貫穿孔的螺釘固定與穿軟電線等操作也變得容易。
如依權(quán)利要求2之發(fā)明，由于可以用固定構(gòu)件的凸緣或筒狀部廣泛地支承支承腕與車身側(cè)安裝孔的接觸部可確保更加穩(wěn)定的安裝狀態(tài)。
權(quán)利要求
1.一種機(jī)動(dòng)兩輪車的燈裝置，它具有收容燈泡的燈器、和用以將前述燈器固定到車身板狀構(gòu)件上的支承腕，其特征在于，前述支承腕為具有貫穿孔的筒狀，并具有形成于前述板狀構(gòu)件安裝側(cè)外周上的、與設(shè)置在前述板狀構(gòu)件上的燈器安裝孔的內(nèi)周相結(jié)合的結(jié)合槽；并且具備至少有嵌合于前述支承腕的前述板狀構(gòu)件安裝側(cè)端部開(kāi)口中的筒狀部的固定構(gòu)件。
2.如權(quán)利要求1所記述的機(jī)動(dòng)兩輪車燈火裝置，其特征在于，在前述固定構(gòu)件筒狀部上形成著凸緣，同時(shí)，在前述筒狀部與凸緣中的至少一方上設(shè)置結(jié)合孔；在前述支承腕上形成著與前述結(jié)合孔結(jié)合的突起部。
全文摘要
為簡(jiǎn)化燈器對(duì)車身的安裝構(gòu)造,通過(guò)彈性材料構(gòu)成的支承腕將收容了燈泡的燈器安裝于車身上。支承腕外周有槽,該槽與車身的安裝孔結(jié)合,將支承腕保持于車身上。并且,將用于以溝的一部分從內(nèi)周支承支承腕的固定構(gòu)件嵌合于支承腕的內(nèi)面上。由該固定構(gòu)件可得到更加可靠的支承。為使固定構(gòu)件不從支承腕上脫落下來(lái),使固定構(gòu)件的孔與支承腕的突起相結(jié)合。
文檔編號(hào)B62J6/00GK1255443SQ9912488
公開(kāi)日2000年6月7日 申請(qǐng)日期1999年11月25日 優(yōu)先權(quán)日1998年11月27日
發(fā)明者近藤?gòu)匾? 山本隆雄 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社