專利名稱：小型摩托車的吸氣裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及在動(dòng)力單元擺動(dòng)式的小型摩托車中、支撐在動(dòng)力單元上的包含吸氣腔、空氣濾清器在內(nèi)的吸氣裝置。
在把發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)箱一體化的動(dòng)力單元的后部支撐著后輪，把動(dòng)力單元相對(duì)于車體擺動(dòng)自如地支撐；采用這種動(dòng)力單元擺動(dòng)形式、在構(gòu)成動(dòng)力單元的傳動(dòng)箱上支撐著空氣濾清器、吸氣腔的小型摩托車，在日本實(shí)用新型公開昭和64-22692號(hào)中公開了。
如果用圖7對(duì)其概略進(jìn)行說明，則圖7是該公報(bào)中的吸氣裝置的說明性俯視圖，為了便于說明本發(fā)明，與上述公報(bào)中的圖左右相反地表示。圖按標(biāo)號(hào)的方向來觀看，前、后、左、右按由駕車者所看到的方向，圖中Fr表示前側(cè)、Rr表示后側(cè)、L表示左側(cè)、R表示右側(cè)。
在后輪101的左側(cè)裝設(shè)由主體102b、蓋102a、以及在其間夾持地夾裝的濾芯102c組成的空氣濾清器102。在后輪101的前方裝設(shè)吸氣腔105，吸氣腔105的吸氣口106位于后輪101的前方，大約開口在車體中心線上，從吸氣腔105的側(cè)部向后方伸出規(guī)定長度的連接管104，把它連接到空氣濾清器102的由濾芯102c隔開的外側(cè)的污染側(cè)102d，內(nèi)側(cè)的清潔側(cè)102e，經(jīng)由連接管103連接到構(gòu)成燃料供給系統(tǒng)的未畫出的化油器。圖中107是后緩沖組件，使主體102b的內(nèi)側(cè)壁部向外側(cè)深深凹陷，形成后緩沖組件107的收容凹部102f。
在以上的現(xiàn)有技術(shù)中，外部空氣從開口在吸氣腔105的前表面的吸氣口106像箭頭那樣流入，像箭頭那樣穿過連接管104流入空氣濾清器102的外側(cè)室的污染側(cè)102d內(nèi)，像箭頭那樣穿過濾芯102c流入清潔側(cè)102e，凈化了的空氣像箭頭那樣經(jīng)由連接管103被吸入化油器。
可是，由于吸氣腔105的吸氣口106，位于車體中心線上，位于后輪101的前方，所以易受行駛時(shí)的后輪的影響，在雨中行駛時(shí)，有著水花到達(dá)吸氣口106，污染的水滴侵入吸氣腔105內(nèi)的危險(xiǎn)，這是不希望的。另外，即使在晴天行駛時(shí)，有著由于吸氣腔105的吸氣口位于后輪的延長線上，所以塵埃等也容易侵入，因此有濾芯的壽命縮短的危險(xiǎn)。
再有，除以上而外，由于把吸氣腔105離開后輪101的前方配置，用連接管104把吸氣腔105與空氣濾清器102相連接的結(jié)構(gòu)，所以整個(gè)吸氣裝置前后方向的長度加大，在備有發(fā)動(dòng)機(jī)、化油器等、在與車體之間夾裝后緩沖組件、并支撐后輪的動(dòng)力單元上，裝設(shè)吸氣裝置不利于空間布局，而且，由于用連接管104把吸氣腔105與空氣濾清器102相連接，所以零件數(shù)也增多，組裝工時(shí)也增多。
本發(fā)明是為了解決把吸氣裝置裝設(shè)在動(dòng)力單元的傳動(dòng)箱上時(shí)出現(xiàn)的上述問題而作出的。
本發(fā)明的目的在于，提供一種小型摩托車的吸氣裝置，其中既把吸氣裝置的吸氣腔裝設(shè)在動(dòng)力單元的傳動(dòng)箱上、后輪的前方，又針對(duì)與此對(duì)應(yīng)的后輪的水滴的飛濺、塵埃等，消除它們的影響，可以進(jìn)行水滴和塵埃少的空氣吸入，而且，吸氣裝置在動(dòng)力單元的傳動(dòng)箱上的裝設(shè)有利于空間布局，能以有限的、小的空間得到高效的、有效的吸氣裝置，進(jìn)而，也可以減少零件數(shù)，減少組裝工時(shí)。
為了解決上述問題，權(quán)利要求1所述的小型摩托車的吸氣裝置，把后輪支撐在由發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)箱組成的動(dòng)力單元的后部，把該動(dòng)力單元相對(duì)于車體擺動(dòng)自如地支撐，在這種動(dòng)力單元擺動(dòng)式小型摩托車中，把空氣濾清器裝設(shè)在動(dòng)力單元的傳動(dòng)箱上，把吸氣腔連接于該空氣濾清器，空氣濾清器相對(duì)于車體的中心線偏靠一側(cè)地裝設(shè)，把吸氣腔的吸入口裝設(shè)在空氣濾清器的相對(duì)于車體中心線的另一側(cè)。
在權(quán)利要求1中，由于對(duì)著相對(duì)于車體中心線偏靠一側(cè)的空氣濾清器，把吸氣腔的吸氣口相對(duì)于車體中心線裝設(shè)在另一側(cè)，所以針對(duì)后輪引起的水滴的飛濺、塵埃等，成為吸氣口相對(duì)于后輪遠(yuǎn)遠(yuǎn)地離開，在從吸氣口引入外部空氣之際，受水滴和塵埃的影響很小。另外，吸氣腔的吸氣口沒有必要再遠(yuǎn)離后輪前方地配置，整個(gè)吸氣裝置的前后長度不會(huì)加大，可以謀求吸氣裝置的小型化，而且由于把吸氣腔連接于空氣濾清器，所以不要連接管了，可以減少零件數(shù)和組裝工時(shí)。
權(quán)利要求2所述的小型摩托車的吸氣裝置，前述空氣濾清器由夾著濾芯并沿車寬方向左右分割的左右殼體來構(gòu)成，以由該濾芯、和左右殼體隔開的內(nèi)側(cè)空間為污染側(cè)，以外側(cè)空間為清潔側(cè)。
在權(quán)利要求2中，由于以空氣濾清器沿車寬方向把內(nèi)側(cè)為污染側(cè)，以外側(cè)為清潔側(cè)，所以沒有必要像現(xiàn)有技術(shù)那樣從內(nèi)側(cè)的清潔側(cè)把連接管沒有道理地向外側(cè)彎曲再連接到前方的化油器，可以把外側(cè)的清潔側(cè)原封不動(dòng)地連接到前方的化油器，因而，抑制了整個(gè)空氣濾清器向車寬方向外側(cè)的膨脹量，可以既抑制空氣濾清器的寬度方向尺寸，又靠近車體寬度方向的中央部來配置空氣濾清器、吸氣腔。
權(quán)利要求3所述的小型摩托車的吸氣裝置，用包含發(fā)動(dòng)機(jī)在內(nèi)的傳動(dòng)箱來支撐上述吸氣腔，把后輪的擋泥板與該吸氣腔形成一體。
在權(quán)利要求3中，由于把后輪擋泥板與吸氣腔形成一體，所以可以減少零件數(shù)和組裝工時(shí)。


圖1是備有本發(fā)明的吸氣裝置的小型摩托車的外觀側(cè)視圖。
圖2是上述圖1的俯視圖。
圖3是吸氣裝置的外觀側(cè)視圖。
圖4是吸氣裝置主要部分的局部剖切俯視圖。
圖5是吸氣裝置的分解俯視圖，是以橫剖俯視圖來表示空氣濾清器的圖。
圖6是表示后輪與吸氣裝置的關(guān)系的俯視圖，是以橫剖俯視圖來表示空氣濾清器，表示空氣的流動(dòng)的圖。
圖7是以橫剖俯視圖概要說明現(xiàn)有技術(shù)例的圖。
下面根據(jù)附圖來說明本發(fā)明的實(shí)施例。再者，圖按標(biāo)號(hào)的方向來觀看。
圖1是備有本發(fā)明的吸氣裝置的小型摩托車的外觀側(cè)視圖，圖2是上述圖1的俯視圖，圖3是吸氣裝置的外觀側(cè)視圖，圖4是吸氣裝置主要部分的局部剖切俯視圖，圖5是吸氣裝置的分解俯視圖，是以橫剖俯視圖來表示空氣濾清器的圖，圖6是表示后輪與吸氣裝置的關(guān)系的俯視圖，是以橫剖俯視圖來表示空氣濾清器，表示空氣的流動(dòng)的圖。
再者，前、后、左、右按駕車者所看到的方向，圖中Fr表示前側(cè)、Rr表示后側(cè)、L表示左側(cè)、R表示右側(cè)，而圖6的C表示車體中心線。
在圖1、圖2中，1是構(gòu)成小型摩托車的兩輪摩托車，如果對(duì)其概略進(jìn)行說明，則經(jīng)由車架2的前端部的前叉立管2a，把支撐前輪3的前叉4轉(zhuǎn)向自如地支撐，在向前叉立管2a的上方伸出的轉(zhuǎn)向軸4a的上端部，備有進(jìn)行轉(zhuǎn)向的車把5，車架2的低位的前半部2b以下由左右構(gòu)件構(gòu)成，在前半部2b的左右構(gòu)件之間裝設(shè)燃料箱6。
車架2的前半部2b的后端部，急劇上升地向后向上傾斜，構(gòu)成座席立柱部2c，從它的上端部平緩地向后向上傾斜而構(gòu)成后部2d。在作為座席立柱部2c與后部2d的分界部的彎曲部2e下面設(shè)置支架2f，經(jīng)由連桿8在支架2f上樞軸支承著動(dòng)力單元9前半部的上部。
動(dòng)力單元9，在前部備有向前向上傾斜的發(fā)動(dòng)機(jī)10，在其后方有兼作曲軸箱等的傳動(dòng)箱11向后方伸出，在后部支撐著構(gòu)成驅(qū)動(dòng)輪的后輪12。把傳動(dòng)箱11的緊接著發(fā)動(dòng)機(jī)10后部的向上方突出的凸起部11a鉸支于上述連桿8，把動(dòng)力單元9相對(duì)于車架2擺動(dòng)自如地支撐著，構(gòu)成機(jī)組擺動(dòng)式動(dòng)力單元。設(shè)置經(jīng)由在動(dòng)力單元9的傳動(dòng)箱11的后部向上突出的凸起部11a，在它與車架后部2d的中后部之間夾設(shè)著后緩沖組件13。
朝著發(fā)動(dòng)機(jī)10的下方裝設(shè)的排氣管14，向后方、而且向兩輪摩托車的右側(cè)后方伸出，后端部與動(dòng)力單元9的向后方伸出的消聲器15的上游側(cè)相連接，包含消聲器15在內(nèi)的排氣系統(tǒng)經(jīng)由消聲器支撐件支撐在包含發(fā)動(dòng)機(jī)在內(nèi)的動(dòng)力單元9上。
從前面起用前罩16、踏板17、座席立柱罩18、后罩19等來覆蓋以上車架2的外側(cè)，構(gòu)成車體外觀，圖中20是配置在車架后部2d的后部的油箱，21是后貨架，22是后擋泥板的后半部，23是前擋泥板，24是配置在前罩16內(nèi)的電池，25是前照燈，26是左右照后鏡。
下面如果就本發(fā)明的吸氣裝置30進(jìn)行說明，則如圖1的外觀圖中所示，吸氣裝置30裝設(shè)成安裝、支撐在構(gòu)成動(dòng)力單元9的傳動(dòng)箱11上，與其一體地?cái)[動(dòng)。
圖3～圖6表示吸氣裝置30的詳細(xì)情況，吸氣裝置30由吸氣腔31和空氣濾清器41組成，圖5分解表示吸氣腔31和空氣濾清器41，空氣濾清器41以橫剖俯視圖來表示左右殼體，并且表示分解的狀態(tài)，另外在圖4中，以橫剖俯視圖來表示把吸氣腔31和空氣濾清器41組裝的狀態(tài)的主要部分，進(jìn)而在圖6中，用把一部分橫剖俯視地以橫剖俯視圖來表示在吸氣腔31和空氣濾清器41的組裝狀態(tài)下與后輪12、車體的關(guān)系。
吸氣腔31沿車寬方向具有長度，如圖5、圖6中所示，備有容量大的中間部32、向中間部32的右側(cè)伸出的管狀的吸入部33，吸入部33在俯視下彎曲成近似L形地向右側(cè)、而且向前方伸出，在右端部備有吸氣口34。
在吸入部33上，以降低吸氣噪聲為目的設(shè)置諧振器35，在中間部32的左側(cè)整體地備有稍向此一方向突出的管狀的出口部36。
在以上的吸氣腔31的中間部32的下方、而且前方上整體地形成后擋泥板前半部37，該吸氣腔31如圖3中所示，把在前部、例如在管狀的吸入部33下方下垂的倒三角形支撐件38的下端部，用螺栓固定在設(shè)在相對(duì)于前述動(dòng)力單元9的傳動(dòng)箱11另一側(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)上的凸起部11c上，安裝、支撐在動(dòng)力單元9上。
如上所述，橫跨傳動(dòng)箱11地把吸氣腔31裝設(shè)在其上，吸氣腔31在安裝狀態(tài)下，如圖6中所示，中間部32位于后輪12上前半部上，附設(shè)于其上的后擋泥板前半部37覆蓋后輪12的前半部上。
中間部32的向右側(cè)伸出的吸入部33，伸出到車輛的中心線C的更右側(cè)，作為吸入部33的前端部的吸氣口34，離開后輪12的右側(cè)面，而如圖2中所示開口在構(gòu)成車體外觀的車罩的右側(cè)面上。因而，成為吸氣腔31的吸氣口34配置在對(duì)下文述及的空氣濾清器41所配置的一側(cè)而言的另一側(cè)，相對(duì)于車體中心線C偏靠另一側(cè)的位置上。
空氣濾清器41成為沿前后方向稍長的形狀，由車寬方向左右分割的殼體42和43構(gòu)成。
左側(cè)的外側(cè)殼體42構(gòu)成蓋，車寬方向的尺寸小，右側(cè)的內(nèi)側(cè)殼體43構(gòu)成主體而車寬方向的尺寸比左側(cè)殼體42大。在外側(cè)殼體42的對(duì)接端部上備有槽42a，此槽與內(nèi)側(cè)殼體43的開口于車寬方向的外側(cè)(左側(cè))的敞開端緣部43a相配合。在各殼體42、43的中央部，在外側(cè)殼體42一側(cè)向內(nèi)側(cè)突出地備有筒狀部44，而在內(nèi)側(cè)殼體43的對(duì)應(yīng)部分上備有與筒狀部44相配合的突起45，把兩者如圖4中所示地組裝，用小螺釘46把兩者連接起來。
拆下小螺釘46并把外側(cè)殼體42從內(nèi)側(cè)殼體43取下，進(jìn)行下文述及的濾芯47的更換。
在左右殼體42、43之間裝拆自如地夾持著作為空氣過濾器的濾芯47，夾持是用殼體42、43來夾持濾芯47的周邊部，并用設(shè)在兩者上的唇部42b…(表示多個(gè)，下同)、43…來夾持適當(dāng)部位，把組裝構(gòu)成的空氣濾清器41內(nèi)分隔成濾芯47外側(cè)的污染側(cè)48(外側(cè)殼體一側(cè))和內(nèi)側(cè)的清潔側(cè)(內(nèi)側(cè)殼體一側(cè))。
在以上的內(nèi)側(cè)殼體43的前半部上，插入弧形的由管材等制成的導(dǎo)入管50，把其前端部的連接口50a露出到內(nèi)側(cè)殼體43的內(nèi)側(cè)前半部外面。另外如圖3中所示在下端部上設(shè)置安裝支撐部51…，經(jīng)由該安裝支撐部51…安裝、支撐在設(shè)在前述傳動(dòng)箱11上的安裝凸起部11d…上。另外在內(nèi)側(cè)殼體43的前部上，設(shè)置向上方突出的支撐件43f，用小螺釘固定等把它連接于設(shè)在內(nèi)側(cè)(車體中心線C一側(cè))的吸氣腔31的中間部32的空氣濾清器41一側(cè)的凸起部32上。
傳動(dòng)箱11留出間隙地裝設(shè)在后輪12的左側(cè)，因而如圖6中所示，以上的空氣濾清器41與后輪留出間隙地裝設(shè)在后輪12的左側(cè)，把前述吸氣腔31的出口部36的前端部36a配合、連接于連接口部50a，借此，吸氣腔31與空氣濾清器41的內(nèi)側(cè)殼體43的濾芯47內(nèi)側(cè)的污染側(cè)48，就被連通、連接起來。
在以上的空氣濾清器41的外側(cè)殼體42的前端面上，設(shè)置與清潔側(cè)47相連通的清潔空氣的流出口52，在此流出口52中連接著連接管53的上游端部53a，連接管53把下游端部連接到化油器55，把清潔空氣向化油器供給地構(gòu)成。實(shí)際上，在形成封閉殼體42、43的前端面的開口部的蓋板54上設(shè)置流出口52，把連接管53的上游端部53a配合并連接于其上。
可是，內(nèi)側(cè)殼體43，其后半部43c的車寬方向的寬度較大，其前半部43d的中部從內(nèi)側(cè)向外側(cè)彎曲形成俯視下的凹形，設(shè)置縱向收容接近地裝設(shè)在后輪12的左側(cè)的前述后緩沖組件13的一部分的收容凹部43e，因而，與此相應(yīng)地把配置在內(nèi)側(cè)殼體43內(nèi)的前半部內(nèi)的導(dǎo)入管50制成向外側(cè)彎曲的弧形。
圖6還表示本發(fā)明的吸氣裝置30的吸氣狀態(tài)，吸氣腔31橫跨后輪12的前半部上方地裝設(shè)，在配置空氣濾清器41一側(cè)的相對(duì)側(cè)，從車體中心線C向右側(cè)大大偏靠，從離開后輪12的右側(cè)很大距離的位置上，吸氣口34開口于車體右側(cè)車罩的此一側(cè)面上，吸入外部空氣。
因而，可以防止從后輪12飛濺的水滴和塵埃從吸氣口34流入吸氣腔31內(nèi)。
后輪12引起的水滴的飛濺、塵埃的影響少的外部空氣，像圖6的箭頭①那樣從吸氣口34進(jìn)入，像箭頭②那樣穿過中間部32，像箭頭③那樣流入空氣濾清器41的污染側(cè)48，在濾芯47上像箭頭④那樣被過濾而到達(dá)清潔側(cè)49，像箭頭⑤那樣流入連接管53的上游部內(nèi)，被吸入化油器55并與燃料混合，像箭頭⑥那樣流動(dòng)而被供給到發(fā)動(dòng)機(jī)的吸氣口。
可是，由于空氣濾清器41，以污染側(cè)48為內(nèi)側(cè)，即后輪12一側(cè)，以清潔側(cè)49為外側(cè)，即在車寬方向的外側(cè)的左側(cè)，所以沒有必要像現(xiàn)有技術(shù)那樣從內(nèi)側(cè)的清潔側(cè)把連接管過分地向外側(cè)彎曲，使整個(gè)空氣濾清器的寬度加大并向外側(cè)鼓出地連接到前方的化油器。
因而，可以把外側(cè)的清潔側(cè)49原封不動(dòng)地連接到前方的化油器55。因而，抑制了整個(gè)空氣濾清器41向車寬方向外側(cè)的膨脹量，可以既抑制空氣濾清器的寬度方向尺寸，又靠近車體寬度方向的中央部來配置空氣濾清器、吸氣腔。
因此，雖然既把后緩沖組件13配置在空氣濾清器41與后輪12之間，又在后緩沖組件13與空氣濾清器41之間充分地保持間隙，同時(shí)可以抑制空氣濾清器41向車寬方向的鼓出量，使整體上減小車寬方向的尺寸。
另外，吸氣腔31，由于把吸氣口34相對(duì)于車體中心線C設(shè)置成偏靠與空氣濾清器41相反的一側(cè)，所以吸氣口34沒有必要配置在后輪12的前方，因而可以抑制吸氣腔31前后方向的尺寸，不多占用搭載發(fā)動(dòng)機(jī)附件類的傳動(dòng)箱上的有限空間，在空間布局上是有利的，可以既得到效率高的、有效的吸氣裝置，又整體上謀求整個(gè)吸氣裝置的小型化。
進(jìn)而吸氣腔31，由于構(gòu)成連接部分的出口部36直接連接到空氣濾清器41的導(dǎo)入管連接口部50a，所以不再需要現(xiàn)有技術(shù)那樣的連接用導(dǎo)管構(gòu)件，可以減少零件數(shù)和組裝工時(shí)。
另外，由于把吸氣腔31與后輪12的后擋泥板37一體地形成，所以可以減少零件數(shù)和組裝工時(shí)、及后擋泥板支撐件。
本發(fā)明通過上述構(gòu)成發(fā)揮以下效果。
對(duì)權(quán)利要求1而言，由于把空氣濾清器裝設(shè)在由發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)箱組成的機(jī)組擺動(dòng)式的動(dòng)力單元的傳動(dòng)箱上，把吸氣腔連接于空氣濾清器，空氣濾清器相對(duì)于車體中心線偏靠一側(cè)地裝設(shè)，把吸氣腔的吸入口相對(duì)于車體中心線裝設(shè)在前述空氣濾清器的另一側(cè)，所以，首先形成吸氣腔的吸氣口遠(yuǎn)離后輪地裝設(shè)，可以抑制從后輪飛濺的水滴和塵埃對(duì)吸氣口的侵入，可以防止水滴、塵埃等向吸氣腔內(nèi)的侵入。
因而，防止水滴和塵埃引起的濾芯的過早堵塞和污染，提高濾芯的壽命、耐久性，另外，由于水滴和塵埃在進(jìn)入吸氣腔的外部空氣中很少，所以可以進(jìn)行效率高的、有效的吸氣。
另外，由于吸氣腔相對(duì)于車體中心線把吸氣口設(shè)置成偏靠與空氣濾清器相反的一側(cè)，所以吸氣口沒有必要遠(yuǎn)離后輪前方地配置，因而，可以抑制吸氣腔前后方向的尺寸。結(jié)果，不像現(xiàn)有技術(shù)那樣，吸氣腔多占用搭載發(fā)動(dòng)機(jī)附件類的傳動(dòng)箱上的有限空間，在空間布局上是有利的，可以既得到效率高的、有效的吸氣裝置，又在整體上實(shí)現(xiàn)整個(gè)吸氣裝置的小型化。
進(jìn)而，由于吸氣腔直接連接于空氣濾清器，所以不再需要現(xiàn)有技術(shù)那樣的連接用導(dǎo)管構(gòu)件，可以減少零件數(shù)和組裝工時(shí)。
對(duì)權(quán)利要求2而言，在權(quán)利要求1所述構(gòu)造的基礎(chǔ)上，由于由夾著濾芯、沿車寬方向左右分割的左右殼體來構(gòu)成空氣濾清器，以由該濾芯、和左右殼體隔開的內(nèi)側(cè)空間為污染側(cè)，以外側(cè)空間為清潔側(cè)，所以沒有必要像現(xiàn)有技術(shù)那樣把清潔側(cè)配置在內(nèi)側(cè)，從內(nèi)側(cè)的清潔側(cè)把連接管過分地向外側(cè)彎曲，整個(gè)空氣濾清器的寬度加大并向外側(cè)鼓出地連接到前方的化油器。因而，可以把外側(cè)的清潔側(cè)原封不動(dòng)地連接到前方的構(gòu)成前方的燃料供給裝置的化油器。
因而，抑制了整個(gè)空氣濾清器向車寬方向外側(cè)的膨脹量，可以既抑制空氣濾清器的寬度方向尺寸，又靠近車體寬度方向的中央部來配置空氣濾清器、吸氣腔。
對(duì)權(quán)利要求3而言，在權(quán)利要求1所述構(gòu)造的基礎(chǔ)上，由于用包含發(fā)動(dòng)機(jī)在內(nèi)的傳動(dòng)箱來支撐吸氣腔，把后輪的擋泥板與該吸氣腔一體地形成，所以可以減少零件數(shù)和組裝工時(shí)、及后擋泥板支撐件和這些部件的組裝工時(shí)。
權(quán)利要求
1．一種小型摩托車的吸氣裝置，在動(dòng)力單元擺動(dòng)式小型摩托車中，把后輪支撐在由發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)箱組成的動(dòng)力單元的后部，把該動(dòng)力單元相對(duì)于車體擺動(dòng)自如地支撐，其特征在于把空氣濾清器裝設(shè)在前述動(dòng)力單元的傳動(dòng)箱上，把吸氣腔連接于該空氣濾清器，前述空氣濾清器相對(duì)于車體的中心線偏靠一側(cè)地裝設(shè)，把前述吸氣腔的吸入口裝設(shè)在前述空氣濾清器的相對(duì)于車體中心線的另一側(cè)。
2．如權(quán)利要求1所述的小型摩托車的吸氣裝置，其特征在于前述空氣濾清器由夾著濾芯并沿車寬方向左右分割的左右殼體來構(gòu)成，以由該濾芯、和左右殼體隔開的內(nèi)側(cè)空間為污染側(cè)，以外側(cè)空間為清潔側(cè)。
3．如權(quán)利要求1所述的小型摩托車的吸氣裝置，其特征在于用包含發(fā)動(dòng)機(jī)在內(nèi)的傳動(dòng)箱來支撐上述吸氣腔，把后輪的擋泥板與該吸氣腔一體地形成。
全文摘要
一種小型摩托車的吸氣裝置,在把后輪支撐在由發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)箱組成的動(dòng)力單元的后部,把該動(dòng)力單元相對(duì)于車體擺動(dòng)自如地支撐,把空氣濾清器裝設(shè)在動(dòng)力單元的傳動(dòng)箱上,把吸氣腔連接于該空氣濾清器,空氣濾清器相對(duì)于車體的中心線C偏靠一側(cè)地裝設(shè),把吸氣腔的吸入口裝設(shè)在空氣濾清器的相對(duì)于車體中心線C的另一側(cè)。采用本發(fā)明,可防止水滴和塵埃進(jìn)入吸氣口內(nèi),并能以有限的空間得到高效的吸氣裝置,減少零件數(shù)和組裝工時(shí)。
文檔編號(hào)B62J15/00GK1223948SQ9811708
公開日1999年7月28日 申請(qǐng)日期1998年12月11日 優(yōu)先權(quán)日1998年1月17日
發(fā)明者霜出正文 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社