專利名稱：機(jī)動兩輪車的前照燈裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及機(jī)動兩輪車前照燈裝置在機(jī)動兩輪車上于前部中央配置著前照燈裝置。但這種前照燈裝置多為單燈式前照燈、或在一部車上采用2個以上的燈并置的多燈式前照燈。如日本專利實公昭63-9498號公報所揭示的機(jī)動兩輪車的前照燈，該公報如圖5所示，配置有左右一對燈裝置16，16。
圖12是現(xiàn)有上下2燈式前照燈剖視圖。這種前照燈的構(gòu)造為在燈罩101內(nèi)上下安裝著燈絲燈泡102、103，這些燈絲燈泡102、103分別由略呈半球狀的反射鏡104、105包圍。燈罩101的前面開口由前面透鏡106封閉。
燈絲燈泡102、103是以光源作燈絲的普通電燈泡。將鹵素氣體封入電燈泡中，可以防止燈絲變壞，鹵素氣體燈泡是其代表。
另一方面，要使前照燈具有遠(yuǎn)光燈(以下叫高光束)與近光燈(以下叫低光束)的功能。
因此，要有方法使前述燈絲燈泡102、103中的一方為高光束；使另一方為低光束。
這種情況下，在為低光束時僅有一方點燈，故為得到必要的光束數(shù)，必須要有大容量的燈泡與大直徑的反射鏡；由于要將它們左右或上下并列配置，前面透鏡面積必然加大，難于滿足機(jī)動兩輪車的外觀性要求。
另一方面，對于這種燈絲式燈泡，提出了在車輛上采用可獲得低電力消耗、并可獲得多光束數(shù)的放電燈泡(如第2542962號專利公報)。如這種裝置用于2燈結(jié)構(gòu)，在相同前面投影面積下，要得到更明亮的前照燈，必須有放電燈點燈用的高電壓發(fā)生電路，且在現(xiàn)有基礎(chǔ)上要每1個燈加1個電路，必然召致重量增加與造價的上升。
因此，本發(fā)明的目的在于提供這樣的前照燈裝置；在以各自燈泡分別產(chǎn)生高光束與低光束的多燈式前照燈裝置中，可把前面透鏡限制在所期望的面積之內(nèi)，或者可很容易地得到必要的光束數(shù)，而且可以限制重量與造價的增加。
為達(dá)到上述目的，本發(fā)明方案1所述的機(jī)動兩輪車的前照燈裝置具有由前面透鏡、燈泡與略成半球狀的反射鏡構(gòu)成的數(shù)個燈。其特征在于，燈中至少有1個為內(nèi)置放電燈泡的放電燈；剩余的為內(nèi)置燈絲燈泡的燈絲燈；該燈絲燈從正面看其面積要比放電燈的面積大。
由于放電燈產(chǎn)生的光束數(shù)是燈絲燈的2～3倍，為取得同樣或更大的光量，放電燈的占用面積可縮小到60～70％。結(jié)果是，剩余的燈絲燈一側(cè)占用的面積可增加到130～140％，燈絲燈的光束數(shù)得以充分保證。
即，為得到與現(xiàn)有燈同樣的光束，用前面投影面積小數(shù)十個百分?jǐn)?shù)的前照燈就可達(dá)到；或以與現(xiàn)有燈同樣的前面投影面積，可以得到光束數(shù)比原來多數(shù)十個百分?jǐn)?shù)的前照燈。比如，如把2個燈中的至少1個燈做成投影燈，前面投影面積可以縮小而縱深尺寸有變大的傾向，但在本發(fā)明中，前照燈的縱深尺寸可以縮小。再者，與將整個多個燈體做成放電燈的情況相比，點燈電路的數(shù)量少，即，由于點燈電路數(shù)比燈體數(shù)(光源數(shù))少，可以限制其重量與造價的增加。
本發(fā)明方案2的特征在于，將放電燈與燈絲燈沿車身寬度方向左右并置，使放電燈與燈絲燈的邊界沿車身寬度方向偏離車身中心。
由于可使放電燈減小而使燈絲燈加大，在前照燈的高度尺寸與左右寬度尺寸一定的情況下，可以得到光束數(shù)較多的前照燈。
本發(fā)明方案3的特征在于，將放電燈與燈絲燈上下并置，放電燈與燈絲燈的邊界相對于兩燈的高度中心向上或向下偏移。
前照燈可在配光屏的配光上易于得到橫長的配光特性。由于將燈上下配置，作為各自變成橫長形的結(jié)果，易于得到良好的配光特性。
本發(fā)明方案4的特征在于以放電燈作為高光束。
由于高光束是較多光束數(shù)的放電燈，與燈絲燈相比，可以照射遠(yuǎn)方更加明亮寬廣的范圍。
本發(fā)明方案5的特征在于以放電燈作為低光束。
由于低光束是光束數(shù)較多的放電燈，即使在因遮光板使得低光束化的情況下，也可以得到足夠的光束數(shù)。與以燈絲燈作為低光束的情況相比，易于照射遠(yuǎn)方更為明亮寬廣的范圍。
本發(fā)明方案6的特征在于，將放電燈配置于道路中央?yún)^(qū)分線一側(cè)，以此放電燈作為高光束。
由于將作為高光束的放電燈配置于道路中央?yún)^(qū)分線一側(cè)，必然將低光束配置于遠(yuǎn)離對面來車一側(cè)。會車時使用低光束，但由于該低光束遠(yuǎn)離對面來車，對對面來車的迷惑光影響變小。同時，由于低光束近于步行道，易于目視步行道上的行人等。
本發(fā)明方案7的特征在于，將放電燈配置于道路路肩一側(cè)，使該放電燈作為高光束。
由于將作為高光束的放電燈配置于道路路肩一側(cè)，必然將低光束配置于中央?yún)^(qū)分線一側(cè)，故能以低光束幾乎左右均等地照射包括中央?yún)^(qū)分線的路面。另一方面，高光束照射遠(yuǎn)離中央?yún)^(qū)分線的部位，由于照射范圍離駕駛員較遠(yuǎn)，其偏離可以忽略不計。
本發(fā)明方案8的特征在于，將放電燈配置于上方，將放電燈作為高光束。
由于將照射遠(yuǎn)處的高光束配置于上方，將照射近處的低光束配置于下方，易于得到良好的配光特性。另外，在以車罩覆蓋著車身的車輛上，隨著車輛的上行(爬坡)車罩近于水平。因此，將作為低光束的燈絲燈配置于更近于垂直位置；將作為高光束的放電燈配置于更近于水平位置。與高光束相比要求嚴(yán)格配光特性的低光束被置于條件良好的位置，由此，可保持良好的整體配光特性。
本發(fā)明方案9的特征是，將放電燈配置于下方，以該放電燈作為高光束。
放電燈，需要產(chǎn)生高壓電源的點燈電路，而該點燈電路較重。將放電燈置于下方，將較重的點燈電路與放電燈并列配置，可將車輛重心下置，同時可以縮短與放電燈間的高壓線。
圖1是具有本發(fā)明前照燈裝置的機(jī)動兩輪車的立體圖；圖2是本發(fā)明第1實施例與現(xiàn)有例的比較圖；圖3是本發(fā)明前照燈裝置第2實施例的剖視圖4是本發(fā)明前照燈裝置第3實施例的剖視圖；圖5是第4實施例與第2比較例的比較圖；圖6是在左側(cè)通行的情況下，左右2燈式前照燈裝置的作用圖；圖7是左右2燈式前照燈裝置的其他作用圖；圖8是本發(fā)明前照燈裝置第5實施例的示意圖；圖9是本發(fā)明前照燈裝置第6實施例的示意圖；圖10是本發(fā)明前照燈裝置第7實施例的示意圖；圖11是本發(fā)明前照燈裝置第8實施例的示意圖；圖12是現(xiàn)有上下2燈式前照燈的剖視圖。
下邊借


本發(fā)明的實施例，且圖上按符號指向。
圖1是具有本發(fā)明前照燈裝置的機(jī)動兩輪車立體圖。該機(jī)動兩輪車1的車身前后具有前輪3與后輪4；上部依次還設(shè)有燃料箱5與車座6；車身前部由罩7覆蓋，從該罩7可看到前照燈裝置10。
圖2(a)、(b)是現(xiàn)有例與本發(fā)明第1實施例的比較圖。
(a)中示出了現(xiàn)有第1比較例。由于該圖與圖12中說明的相同，符號延用并省略說明。而上反射鏡104的高度(縱向尺寸)定為h1，下反射鏡105的高度(縱向尺寸)定為h2，兩反射鏡104、105的總高度定為H1。
圖2(b)是本發(fā)明第1實施例前照燈裝置剖視圖。該前照燈裝置10是這樣構(gòu)造的前照燈在燈罩14的上部配置由放電燈泡11與略成半球形的反射鏡12構(gòu)成的放電燈13；在燈罩14的下部配置著由燈絲燈泡15與略成半球形的反射鏡16構(gòu)成的燈絲燈17；燈罩14的前面開口由前面透鏡18所封閉。
另外，放電燈泡11，是在封入了金屬蒸汽的玻璃球中相對裝有一對電極，對這些電極加上高壓電，由放電現(xiàn)象而發(fā)光，故叫作金屬鹵化物燈泡。
而燈絲燈泡15則是以光源為燈絲的普通電燈泡。
下反射鏡16的高度與圖2(a)中下反射鏡105相同，為h2；而上反射鏡12的高度，要比圖2(a)中的上反射鏡104大幅度減小到h3。從而，兩反射鏡12，16的總高度(h2+h3)要比圖2(a)中的總高度H1小得多。
這就意味著燈13、17的邊界要從前照燈裝置10的高度方向中心M1向上偏離δ1。
放電燈泡11，與現(xiàn)有的燈絲燈泡102相比較，可以得到其2～3倍的光束，結(jié)果，由于放電燈泡11可以做得比燈絲燈泡102更小，故可使整個前照燈10更加緊湊。
圖3是本發(fā)明前照燈裝置第2實施例剖視圖。
其前照燈裝置20是這樣構(gòu)造的前照燈在燈罩24的上部配置著由放電燈泡21與略成半球形的反射鏡22構(gòu)成的放電燈23；在燈罩24的下部配置著由大直徑的燈絲燈泡25與大直徑略成半球形的反射鏡26構(gòu)成的燈絲燈27；燈罩24的前面開口由前面透鏡28封閉。
在使總高度與圖2(a)相同為H1的情況下，這里，作為將放電燈23與燈絲燈27上下并起來的結(jié)構(gòu)，從H1減去上反射鏡22的高度h3剩下的高度h4，要比圖2中的h2高。因此，可以加大下反射鏡27的直徑。
即，在圖3的第2實施例中，如果是與現(xiàn)有的前照燈同樣尺寸的話，可以在反射鏡27中得到比現(xiàn)有反射鏡更多的光束。
在本實施例中，只是將燈23，27的邊界從前照燈裝置20的高度方向中心M2向上偏離δ2。
圖4是本發(fā)明的前照燈裝置第3實施例剖視圖。
前照燈裝置30是圖2(b)上下倒換形式的前照燈。具體來說，即是，在燈罩34的上部配置著由燈絲燈泡31與高為h2略成半球形的反射鏡32構(gòu)成的燈絲燈33；在燈罩34的下部配置著由放電燈泡35與高h(yuǎn)3略成半球狀的反射鏡36構(gòu)成的放電燈37；由前面透鏡38封閉燈罩34的前面開口。
在該例中，只是將燈33、37的邊界從前照燈裝置30的高度方向中心M3向下偏離δ3。
如圖所示，由于沿傾斜的前面透鏡38配置著燈33、37，放電燈37比燈絲燈33緊湊，下邊放電燈37的后邊(圖中右邊)就產(chǎn)生了大的空間，因此，可在這個空間里配置放電燈泡37的點燈電路39。
點燈電路39是含有高電壓發(fā)生電路的較重組件，這種較重的組件處于位低置，重心偏下，因此，在車身重量平衡的設(shè)計上是很有利的。
另外，連接點燈電路39與放電燈37的高壓線41非常短，對配線設(shè)計也很有利。
圖5是第4實施例與第2比較例的比較圖。
(a)是以現(xiàn)有前照燈裝置作為第2比較例來表示的，它在燈罩111內(nèi)收放有左右一對的燈絲燈泡112，113與反射鏡114，115；并以前面透鏡116、117覆蓋著前面。
圖5(b)是本發(fā)明的前照燈裝置50(第4實施例)的正視圖，它是左右2燈式前照燈。在燈罩51的圖中右側(cè)配置著由放電燈泡52、反射鏡53以及前面透鏡54構(gòu)成的放電燈55；而在另一邊配置著由燈絲燈泡56、反射鏡57以及前面透鏡58構(gòu)成的燈絲燈59。
由于放電燈55是很緊湊的，所以另一邊的燈絲燈59可以做得足夠大。
在本實施例中，燈55，59的邊界只從前照燈裝置50的車身中心M4沿車寬方向偏離了δ4。
現(xiàn)在來說明上述前照燈裝置的作用。
圖6是左側(cè)通行情況下的左右2燈式前照燈裝置的作用圖，該機(jī)動兩輪車1具有圖5(b)所示的前照燈裝置50；而且以放電燈55為高光束；燈絲燈59為低光束。
即，將作為高光束的放電燈55配置于路肩61側(cè)；而將作為低光束的燈絲燈59配置于中央?yún)^(qū)分線62側(cè)；低光束63一邊照射著中央?yún)^(qū)分線62，一邊大致左右均等地照射著路面。
高光束64靠近路肩61一些，而由于照射到遠(yuǎn)離駕駛員的部位，不適感小到幾乎可以忽略不計。
另外，66是沿著步行道走的行人。雖然圖是平面圖，但為表示低光束63照到其上半身，僅以側(cè)面圖表示了行人66。
圖7是左右2燈式前照燈裝置的其他作用圖，該前照燈裝置是將圖5(b)左右部分反過來的前照燈裝置。
即，作為高光束的放電燈55配置于中央?yún)^(qū)分線62側(cè)，而作為低光束的燈絲燈59配置于路肩61側(cè)。由于低光束63離對面來車65較遠(yuǎn)，故很容易減小對對面來車65的迷惑光。另外，由于很容易對路肩形成良好照射，故可更加充分地確認(rèn)行人66。
圖8是本發(fā)明前照燈裝置第5實施例。在燈罩71的上部設(shè)置著左右一對由燈絲燈泡72、反射鏡73與前面透鏡74構(gòu)成的燈絲燈75；在其下部設(shè)置著1個由放電燈泡76、反射鏡77與前面透鏡78構(gòu)成的放電燈79。
圖9是本發(fā)明前照燈裝置第6實施例。是將圖8中燈的配置上下反過來的結(jié)構(gòu)。延用圖8中的符號，省去詳細(xì)說明。
圖10是本發(fā)明前照燈裝置第7實施例。在燈罩81的中央配置著1個由放電燈泡82、反射鏡83與前面透鏡84構(gòu)成的放電燈85；在其左右各配置1個由燈絲燈泡86、反射鏡87、和前面透鏡88構(gòu)成的燈絲燈89。
圖11是本發(fā)明前照燈裝置第8實施例。在燈罩81的中央配置著1個由燈絲燈泡86、反射鏡87和前面透鏡88構(gòu)成的燈絲燈89；而在其左右各配置1個由放電燈泡82、反射鏡83與前面透鏡84構(gòu)成的放電燈85。
現(xiàn)將上述實施例圖與本發(fā)明的各方案逐一對比。
如圖8～11所示，本發(fā)明方案1的特征在于，燈中至少有1個為內(nèi)置放電燈泡的放電燈，其余為內(nèi)置燈絲燈泡的燈絲燈，該燈絲燈的正面面積比放電燈的正面面積要大。
由于放電燈產(chǎn)生光束數(shù)量為燈絲燈的2～3倍，為取得同樣或更多的光量，放電燈的占用面積可縮小到60～70％。剩余的燈絲燈的占用面積可增加到130～140％，從而可以充分確保燈絲燈的光束數(shù)。
即，可以得到與現(xiàn)有燈同樣的光束數(shù)，而前面投影面積小數(shù)十個百分?jǐn)?shù)的前照燈；或者可以得到與現(xiàn)有同樣的前面投影面積，而光束數(shù)比現(xiàn)有的大數(shù)十個百分?jǐn)?shù)的前照燈。例如，如把2個燈中的至少1個燈做成投影燈，前面投影面積可以縮小而縱深尺寸有變大的傾向，但在本發(fā)明中，前照燈的縱深尺寸可以小下來。再者，與將整個多個燈體做成放電燈的情況相比，點燈電路的數(shù)量少，即，由于點燈電路數(shù)比燈體數(shù)(光源數(shù))少，可以限制其重量與造價的增加。
如圖5(b)所示，本發(fā)明方案2的特征在于，放電燈與燈絲燈沿車身寬度方向左右并置，使放電燈與燈絲燈的邊界從車身中心向車身寬度方向偏移。
由于可將放電燈縮小，將燈絲燈加大，在前照燈的高度尺寸與左右寬度尺寸一定的情況下，可以得到光束數(shù)更多的前照燈。
如圖2(b)、圖3、圖4所示，本發(fā)明方案3的特征在于，特別將放電燈與燈絲燈上下并置，放電燈與燈絲燈的邊界相對兩燈的高度中心向上或向下偏移。
前照燈在配光屏的配光上可很容易得到橫長配光特性。由于將燈上下配置，作為各成橫長形狀的結(jié)果，容易得到良好的配光特性。
如圖2(b)、圖3～11所示，本發(fā)明方案4的特征是以放電燈作為高光束。
由于高光束是較多光束數(shù)的放電燈，比之于燈絲燈，可以照射遠(yuǎn)方更明亮更寬廣的范圍。
如圖2(b)、圖3～11所示，本發(fā)明方案5的特征在于，以放電燈作為低光束。
由于低光束是多光束數(shù)的放電燈，因此，即使由遮光板形成低光束化，也能得到足夠的光束數(shù)，比之于以燈絲燈為低光束的情況，可以很容易地照射遠(yuǎn)方更明亮更寬廣的范圍。
如圖7所示，本發(fā)明方案6的特征在于，將放電燈配置于道路中央?yún)^(qū)分線側(cè)，以該放電燈為高光束。
由于將作為高光束的放電燈配置于道路中央?yún)^(qū)分線側(cè)，必然配置低光束于遠(yuǎn)離對面來車一側(cè)。會車時使用低光束，由于該低光束離對面來車較遠(yuǎn)，對對面來車的迷惑光影響較小，這正是所希望的。同時，由于低光束離步行道較近，也易目視步行道上的行人等。
如圖6所示，本發(fā)明方案7的特征在于，將放電燈配置于道路的路肩側(cè)，以此放電燈作為高光束。
由于將作為高光束的放電燈配置于道路的路肩側(cè)，必須就將低光束配置于中央?yún)^(qū)分線側(cè)?？梢砸缘凸馐鴰缀踝笥揖鹊卣丈浒ㄖ醒?yún)^(qū)分線的路面。另一方面，高光束照射遠(yuǎn)離中央?yún)^(qū)分線的部位，由于照射范圍離駕駛員較遠(yuǎn)，其偏離可以忽略。
如圖2(b)、圖3、圖9所示，本發(fā)明方案8的特征在于，放電燈配置于上方，以該放電燈為高光束。
由于照射遠(yuǎn)處的高光束配置于上方，照射近處的低光束配置于下方，可易于得到良好的配光特性。另外，在以罩覆蓋車身的車輛上，隨著車輛上行(爬坡)罩變成近于水平狀態(tài)。因此，配置作為低光束的燈絲燈于更近于垂直的位置，配置作為高光束的放電燈于更近于水平的位置。對于比高光束要求更嚴(yán)格的配光特性的低光束，由于其位于良好條件位置，故可以保持良好的整體配光特性。
如圖4、圖8所示，本發(fā)明方案9的特征在于，將放電燈配置于下方，以該放電燈作為高光束。
放電燈必須有產(chǎn)生高壓電源的點燈電路，而點燈電路較重。如果使放電燈處于下方，使較重的點燈電路與放電燈并列配置的話，可將車輛重心下置，并可縮短其與放電燈間的高壓線。
另外，前面透鏡，使用分別覆蓋各個燈泡、或一并覆蓋多個燈泡的結(jié)構(gòu)都可以。
本發(fā)明如按上述構(gòu)成，將發(fā)揮如下效果。
按方案1的發(fā)明，由于在前照燈裝置的多個燈中至少有1個為放電燈，故可以很容易構(gòu)成比現(xiàn)有的要小的前照燈裝置；或者，可以得到比現(xiàn)有的光束數(shù)多的前照燈裝置。
比如，若將2個燈中至少1個做成投影燈，有著前面投影面積可以縮小而前照燈縱深尺寸增大的影響，但在本發(fā)明中，前照燈的縱深尺寸可以縮小。進(jìn)而，比之于將整個多個燈都做成放電燈的情況，點燈電路數(shù)可以減少，即，由于點燈電路數(shù)比燈體數(shù)(光源數(shù))少，故可限制重量與造價的增加。
按方案2的發(fā)明，將放電燈與燈絲燈左右并列于車身寬度方向，使放電燈與燈絲燈的邊界沿車身寬度方向從車身中心偏移，可使放電燈減小而使燈絲燈加大，故在前照燈的高度尺寸與左右寬度尺寸一定的情況下，可以得到較多光束數(shù)的前照燈。
按方案3的發(fā)明，放電燈與燈絲燈上下并置，由于放電燈與燈絲燈的邊界相對于兩燈的高度中心向上或向下偏移，在使放電燈減小、燈絲燈加大的同時，由于將燈上下配置，作為各燈成橫長形狀的結(jié)果，很容易得到良好的配光特性。
按方案4的發(fā)明，由于將放電燈用作高光束，比之于用燈絲燈，可以照射到遠(yuǎn)方更明亮寬廣的范圍。
按方案5的發(fā)明，由于將放電燈用作低光束，低光束是光束數(shù)較多的放電燈，即使由遮光板形成低光束化，也可得到足夠的光束數(shù)，比之于以燈絲燈做低光束的情況，易于照到遠(yuǎn)方更加明亮寬廣的范圍。
按方案6的發(fā)明，由于將放電燈配置于道路中央?yún)^(qū)分線側(cè)，將該放電燈用作高光束，必然配置低光束于遠(yuǎn)離對面來車一側(cè)。在會車時使用低光束，但因該低光束遠(yuǎn)離對面來車，故對對面來車的迷惑光影響??；同時，由于低光束接近步行道，也易于目視步行道上的行人等。
按方案7的發(fā)明，由于將放電燈配置于道路的路肩側(cè)，以該放電燈作為高光束，必然地要將低光束配置于中央?yún)^(qū)分線側(cè)?？梢缘凸馐笾伦笥揖鹊卣丈浒ㄖ醒?yún)^(qū)分線的路面。另一方面，高光束照射遠(yuǎn)離中央?yún)^(qū)分線的部位，由于照射范圍遠(yuǎn)離駕駛員，其偏離可忽略不計。
按方案8的發(fā)明，由于將照射遠(yuǎn)處的高光束配置于上方，將照射近處的低光束配置于下方，易于得到良好的配光特性。另外，在以車罩覆蓋著車身的車輛上，隨著車輛上行(爬坡)車罩變成近于水平狀態(tài)。將作為低光束的燈絲燈配置于更近于垂直位置；將作為高光束的放電燈配置于更近于水平位置。對于比高光束的配光特性要求嚴(yán)格的低光束來說，由于將該低光束配置于條件良好位置，故可確保其有良好的整體配光特性。
按方案9的發(fā)明，由于將放電燈配置于下方，故可將較重的點燈電路與放電燈并列配置，可使車輛重心下置，同時可縮短其與放電燈間的高壓線。
權(quán)利要求
1．一種機(jī)動兩輪車的前照燈裝置，具有多個由前面透鏡、燈泡和略成半球狀的反射鏡構(gòu)成的燈，其特征在于，前述燈中至少有1個為內(nèi)置放電燈泡的放電燈，剩余的為內(nèi)置燈絲燈泡的燈絲燈，該燈絲燈從正面看面積要比放電燈的面積大。
2．按權(quán)利要求1所述的機(jī)動兩輪車的前照燈裝置，其特征在于，前述放電燈與燈絲燈沿車身寬度方向左右并排設(shè)置，放電燈與燈絲燈的邊界沿車身寬度方向偏離車身中心。
3．按權(quán)利要求1所述的機(jī)動兩輪車的前照燈裝置，其特征在于，前述放電燈與燈絲燈上下并排設(shè)置，放電燈與燈絲燈的邊界相對于兩燈的高度中心向上或向下偏離。
4．按權(quán)利要求1～3中任一項所述的機(jī)動兩輪車的前照燈裝置，其特征在于，前述放電燈為遠(yuǎn)光燈(高光束)。
5．按權(quán)利要求1～3中任一項所述的機(jī)動兩輪車的前照燈裝置，其特征在于，前述放電燈為近光燈(低光束)。
6．按權(quán)利要求2所述的機(jī)動兩輪車的前照燈裝置，其特征在于，前述放電燈配置于道路中央?yún)^(qū)分線側(cè)，且該放電燈為遠(yuǎn)光燈(高光束)。
7．按權(quán)利要求2所述的機(jī)動兩輪車的前照燈裝置，其特征在于，前述放電燈配置于道路的路肩側(cè)，且該放電燈為遠(yuǎn)光燈(高光束)。
8．按權(quán)利要求3所述的機(jī)動兩輪車的前照燈裝置，其特征在于，前述放電燈配置于上方，且該放電燈為遠(yuǎn)光燈(高光束)。
9．按權(quán)利要求3所述的機(jī)動兩輪車的前照燈裝置，其特征在于，前述放電燈配置于下方，且該放電燈為遠(yuǎn)光燈(高光束)。
全文摘要
在機(jī)動兩輪車前照燈裝置中,將由放電燈泡與略成半球狀的反射鏡構(gòu)成的放電燈配置于燈罩上部;將由燈絲燈泡與略成半球狀的反射鏡構(gòu)成的燈絲燈配置于燈罩下部;由前面透鏡封閉燈罩前面開口。與現(xiàn)有的燈絲燈泡相比,放電燈可以得到為其2～3倍的光束。與燈絲燈泡相比,放電燈可以做得更小,因而整個前照燈可以做得更緊湊。
文檔編號B62J6/02GK1206666SQ98116649
公開日1999年2月3日 申請日期1998年7月29日 優(yōu)先權(quán)日1997年7月30日
發(fā)明者小平茂, 竹田健一, 鈴木徹也, 長谷川徹 申請人:本田技研工業(yè)株式會社