專利名稱：自行車座椅的減震裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種自行車座椅的減震裝置，屬于自行車鞍座類。
現(xiàn)有的自行車座椅的減震大都為三點(diǎn)式，即前面一點(diǎn)固定，不具減震作用，后面兩點(diǎn)則有的用彈簧壓縮方式，有的用彈簧伸張方式，以達(dá)到減震的目的，諸如此類傳統(tǒng)座椅減震設(shè)計(jì)有下列不足之處1，僅座椅后方具有上下擺動(dòng)位移的減震作用，座椅前方不動(dòng)，減震效果不甚理想；2，其減震彈簧固定不變，往往因騎車者太重，一坐就壓縮近底了，致使減震效果不佳；反之，體重太輕者又覺得彈簧太硬了?，F(xiàn)有的中國專利如93210736.2(CN2163119Y)《減振自行車座椅》，它是在座椅架底部裝有彈簧，中心處有圓孔，后彈簧的底部裝在橫板上，橫板中間底部有支桿，支桿設(shè)有一個(gè)水平的，與座椅架同向的支架，支架上有豎直的立柱，立柱的頂部為圓形，在圓孔內(nèi)，前彈簧的底部固定在支架上。又如我國專利92207899.8(CN2123477U)《具有減震功能的自行車座墊束管》，它由一插在座墊上的座墊桿和一樞設(shè)在座墊桿上并可安裝座墊的座墊座組成。
本實(shí)用新型的目的是提供一種帶有可調(diào)式減震立桿的自行車座椅減震裝置。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的將減震立桿裝置裝于座椅和車身之間。減震立桿裝置的上端用螺栓經(jīng)圓鋼絲與座椅相連。以調(diào)節(jié)座椅的俯仰。減震立桿裝置的下端用螺栓與車身相連，以調(diào)節(jié)減震立桿裝置的上下移動(dòng)。減震立桿裝置由立桿、圓柱形螺帽、半圓座、左輪板、右輪板、左滑板、右滑板、滾輪、調(diào)整座、減震彈簧、圓柱套、座椅固定座和固定片等組成，圓柱形螺帽放入半圓座的圓孔內(nèi)，半圓座放在立桿的頂端，使兩者的圓環(huán)面與凹圓環(huán)面相貼合，并旋轉(zhuǎn)圓柱形螺帽至內(nèi)螺孔對準(zhǔn)螺栓；左輪板固定于半圓座的左側(cè)面，其上板面前端設(shè)有內(nèi)螺孔，以固定調(diào)整座；右輪板固定于半圓座的右側(cè)面，其上板面前端設(shè)有內(nèi)螺孔，以固定調(diào)整座。座椅固定座的前面設(shè)有凹圓空間，以供減震彈簧的一端套入定位。座椅固定座的上面設(shè)有斜面，其中間設(shè)有凹方槽，且槽底鉆有圓孔，并與固定片下表面的兩個(gè)凹槽配合，以固定座椅。調(diào)整座的后端面設(shè)有凹圓空間，以放入圓柱套，另一端放入減震彈簧。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是1.能承受車體上下前后的沖擊力，并吸收上下前后位移的震動(dòng)；2.能根據(jù)騎車者的需要，適當(dāng)調(diào)節(jié)座椅傾角；3.能根據(jù)騎車者的體重，適當(dāng)調(diào)節(jié)彈簧減震效果。
本實(shí)用新型的附圖有


圖1自行車座椅減震立桿裝置與車體結(jié)合示意圖。
圖2自行車座椅減震立桿裝置分解示意圖。
圖3自行車座椅減震立桿裝置主視圖。
圖4自行車座椅減震立桿裝置側(cè)視圖。
圖5自行車座椅減震立桿裝置俯視圖。
圖6自行車座椅減震裝置實(shí)施例示意圖，圖7自行車座椅減震立桿裝置示意圖。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述參見
圖1，減震立桿裝置1裝于座椅107和車身105之間。減震立桿裝置1的上端用螺栓109經(jīng)圓鋼絲108與座椅107相連，以調(diào)節(jié)座椅107的俯仰。減震立桿裝置1的下端用螺栓106與車身105相連，以調(diào)節(jié)減震立桿裝置1的上下移動(dòng)。
參見圖2、3，4和5，本減震立桿裝置1由立桿2、圓柱形螺帽3、半圓座4、左輪板5、右輪板6、左滑板7、右滑板8、滾輪9、調(diào)整座10、減震彈簧11、圓柱套12、座椅固定座13和固定片14等組成。立桿2為圓柱體，用于插入車身105，并用螺栓106固定，立桿2的頂端設(shè)有立桿頭24，立桿頭24的頭部呈凹圓環(huán)面21，環(huán)面中央鉆一圓孔22。半圓座4的圓環(huán)面44與立桿2的凹圓環(huán)面21為同圓心表面，并在圓環(huán)面44中挖有凹槽43，另外，在半圓座4的兩側(cè)面各鉆一圓孔41和兩內(nèi)螺孔42。圓柱形螺帽3為長圓柱形，其長度與外徑略小于半圓座4的圓孔41的深度與孔徑，并在圓柱中段攻一內(nèi)螺孔31。安裝時(shí)可先將圓柱形螺帽3放入半圓座4的圓孔41內(nèi)，然后將半圓座4放在立桿2的頂端，使兩者的圓環(huán)面44與凹圓環(huán)面21相貼合，并旋轉(zhuǎn)圓柱形螺帽3至內(nèi)螺孔31對準(zhǔn)螺栓23，如此，便可旋轉(zhuǎn)螺栓23 ，而達(dá)到結(jié)合立桿2和半圓座4的目的。
左輪板5的左側(cè)面前后端附近固定有兩個(gè)輪軸51，中間附近鉆有兩個(gè)圓孔52，并與半圓座4左側(cè)的兩個(gè)內(nèi)螺孔42配合，以供兩個(gè)螺釘54結(jié)合固定左輪板5于半圓座4的左側(cè)面，左輪板5的上板面前端附近設(shè)有一個(gè)內(nèi)螺孔53，以使調(diào)整座10固定。右輪板6同理在其右側(cè)面固定有輪軸61，前后各鉆有兩個(gè)圓孔62，并與半圓座4右側(cè)的兩個(gè)內(nèi)螺孔42配合，以供兩個(gè)螺釘64結(jié)合固定右輪板6于半圓座4的右側(cè)，右輪板6的上板面前端附近設(shè)有內(nèi)螺孔63，以使調(diào)整座10固定。四個(gè)圓墊片91、滾輪9依次套入左輪板5的兩個(gè)輪軸51和右輪板6的兩個(gè)輪軸61上，此時(shí)輪軸51和輪軸61也會(huì)露出一適量長度以便插入左滑板7的兩個(gè)長圓槽71和右滑板8的兩個(gè)長圓槽81的孔內(nèi)。
左滑板7的右側(cè)設(shè)有略大于滾輪9外輪徑距離的上下滾滑面74及前后相等于左側(cè)兩個(gè)輪軸51距離位置的兩個(gè)長圓槽71，這樣可以使?jié)L輪9在滾滑面74上下滾動(dòng)，而輪軸51可以在長圓槽71內(nèi)來回移動(dòng)。另外，在板面的上方后段部位鉆有兩個(gè)圓孔73，以便固定在座椅固定座13的左側(cè)面。同理，右滑板8也設(shè)有上下兩個(gè)滾滑面84、兩個(gè)長圓槽81及兩個(gè)圓孔83，其位置與左滑板7對應(yīng)。座椅固定座13呈單斜面梯形，其前面中心處設(shè)有一個(gè)凹圓空間133，以供減震彈簧11的一端套入定位，座椅固定座13的上面設(shè)有斜面137，此斜面137中間設(shè)有凹方槽136，且槽底鉆有圓孔134，另一斜面137的左右兩旁也各設(shè)有凹槽135，并與固定片14下表面的兩個(gè)凹槽145配合，用以固定座椅107。將螺栓131由下插入圓孔134，旋入固定片14下表面凸塊142中的內(nèi)螺孔141內(nèi)，擰緊此螺栓131，就可使固定片14與斜面137靠合，以達(dá)到固定座椅107的目的。調(diào)整座10的后端面設(shè)有一個(gè)凹圓空間104，以放入圓柱套12，另一端放入減震彈簧11 ，此時(shí)，圓柱套12的較小直徑段122恰好套入減震彈簧11內(nèi)，而較大直徑段122設(shè)有一小凹孔121，當(dāng)調(diào)整螺釘102自調(diào)整座10之前端面的內(nèi)螺孔101旋入便可頂入圓柱套12的小凹孔121內(nèi)，最后將調(diào)整座10下方的左右凸緣的圓孔123，以螺釘103分別固定在左輪板5之內(nèi)螺孔53及右輪板6之內(nèi)螺孔63上，即完成本實(shí)用新型的組裝。
參見圖6，座椅107正常受力時(shí)，座椅固定座13將帶著左滑板7和右滑板8向下略向前方滑移，并藉助減震彈簧11的作用而達(dá)到上下前后的減震效果，由于左輪板5和右輪板6上的滾輪9與左滾滑面74和右滾滑面84的接觸滾動(dòng)關(guān)系，能大大降低磨擦阻抗而提高減震效果。
參見圖7，當(dāng)騎車者感覺減震彈簧11的壓縮強(qiáng)度不足(太軟)時(shí)，可擰緊調(diào)整螺釘102，以頂著圓柱套12后移，這樣，可增加減震彈簧11的工作壓縮狀態(tài)。反之，若感覺減震彈簧11的壓縮強(qiáng)度過大(太硬)時(shí)，可放松調(diào)整螺釘102，以達(dá)到調(diào)節(jié)減震之效果。若需調(diào)整座椅107的傾角，則放松立桿2的螺栓23，調(diào)到滿意后，再擰緊螺栓23即可，通過半圓座4的凹槽43、圓柱形螺帽3及立桿頭24的凹圓環(huán)面21實(shí)現(xiàn)。
權(quán)利要求1.一種自行車座椅的減震裝置，包括座椅和車身，其特征在于座椅(107)和車身(105)之間裝有減震立桿裝置(1)，減震立桿裝置(1)的上端用螺栓(109)經(jīng)圓鋼絲(108)與車身(105)相連；減震立桿裝置(1)由立桿(2)、圓柱形螺帽(3)、半圓座(4)、左輪板(5)、右輪板(6)、左滑板(7)、右滑板(8)、滾輪(9)、調(diào)整座(10)、減震彈簧(11)、圓柱套(12)、座椅固定座(13)和固定片(14)組成，圓柱形螺帽(3)放入半圓座(4)的圓孔(41)內(nèi)，半圓座(4)放在立桿(2)的頂端，使兩者的圓環(huán)面(44)與凹圓環(huán)面(21)相貼合，并旋轉(zhuǎn)圓柱形螺帽(3)至內(nèi)螺孔(31)對準(zhǔn)螺栓(23)；左輪板(5)固定于半圓座(4)的左側(cè)面，其上板面前端設(shè)有內(nèi)螺孔(53)，以固定調(diào)整座(10)；右輪板(6)固定于半圓座(4)的右側(cè)面，其上板面前端設(shè)有內(nèi)螺孔(63)，以固定調(diào)整座(10)；座椅固定座(13)的前面設(shè)有凹圓空間(33)，以供減震彈簧(11)的一端套入定位；座椅固定座(13)的上面設(shè)有斜面(137)，其中間設(shè)有凹方槽(136)，且槽底鉆有圓孔(134)，并與固定片(14)下表面的兩個(gè)凹槽(145)配合，以固定座椅(107)；調(diào)整座(10)的后端面設(shè)有凹圓空間(104)，以放入圓柱套(12)，另一端放入減震彈簧(11)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種自行車座椅的減震裝置，包括座椅和車身，其特征座椅107和車身105之間裝有減震立桿裝置1，其上端用螺栓109經(jīng)圓鋼絲108與車身105相連。圓柱形螺帽3放入半圓座4的圓孔41內(nèi)，半圓座4放在立桿2的頂端，使兩者的圓環(huán)面44與凹圓環(huán)面21相貼合，并旋轉(zhuǎn)圓柱形螺帽3至內(nèi)螺孔31對準(zhǔn)螺栓23。本減震裝置的優(yōu)點(diǎn)能承受車體上下前后的沖擊力，并吸收震動(dòng)；能根據(jù)騎車者需要，適當(dāng)調(diào)節(jié)座椅傾角。
文檔編號(hào)B62J1/02GK2267992SQ96201650
公開日1997年11月19日 申請日期1996年1月31日 優(yōu)先權(quán)日1996年1月31日
發(fā)明者洪坤源 申請人:洪坤源