專利名稱：摩托車無級變速裝置之前驅(qū)動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種摩托車無級變速裝置之前驅(qū)動裝置。
習(xí)知的摩托車皮帶無級變速裝置之構(gòu)造如


圖1、2所示，它包含有一前驅(qū)動裝置10、一傳動皮帶20及一后驅(qū)動裝置30；其中該前驅(qū)動裝置10系裝設(shè)于引擎曲軸(未圖示)之伸出引擎外部端，其主要由一固定盤11、一滑動盤12、一散熱盤13及復(fù)數(shù)個滾珠14所組成；而在該等構(gòu)件中該固定盤11系呈圓凹盤狀，盤體中央位置處開設(shè)一穿孔111，并以該穿孔111套設(shè)固定于引擎曲軸之伸出引擎外部端上，而該盤體之內(nèi)凹而上另等分設(shè)有與滾珠14同等數(shù)量且系自中心穿孔111向盤體周緣呈輻射狀延伸之第一滾珠滑槽112；該滑動盤12系呈圓凹盤狀，其中心位置開設(shè)有一穿孔121，并以該穿孔121以可滑動之方式套設(shè)于引擎曲軸之伸出外部端上，其凹面并與固定盤11之凹面相對，而該滑動盤12盤體之凹面上設(shè)有適當(dāng)數(shù)量向上延伸且自穿孔121周緣延伸至凹面周緣之區(qū)隔板122，并由該等區(qū)隔壁122將滑動盤12凹面區(qū)隔成與固定盤11之滾筒滑槽112相同數(shù)量且位置相對之第二滾珠滑槽123；另外，該滑動盤12相對于凹面之另面系呈平滑之圓錐面，該面之最高處為該盤體穿孔121與該面之交接處，最低處則為該面外周緣；該散熱盤13系一圓凹盤體，其中心位置開設(shè)有一穿孔131，其一面呈圓錐面，該面之最高處為該面與穿孔之交接處，最低處為該面外周緣；而該散熱盤13相對于圓錐面之另面上設(shè)有多數(shù)自穿孔131周緣延伸至該面外周緣且向上延伸適當(dāng)高度、而沿該面呈輻射狀排列之散熱片132；另外，該散熱盤系以其穿孔131固定套設(shè)于引擎曲軸之伸出引擎外部端，且其圓錐面系與滑動盤12之圓錐面相對；該等滾珠14系呈圓柱狀，其中心為鐵質(zhì)，且開設(shè)一貫穿頂、底面之圓孔141，而外圓部分則為硬質(zhì)塑膠材質(zhì)；該等滾珠14系分別置放于固定盤11與滑動盤12之第一、二滾珠112、123間；而該后驅(qū)動裝置30系裝設(shè)于后輪之輪軸(未圖示)一端，其主要由一左半皮帶輪盤31、一右半皮帶輪盤32、一張力彈簧33及一傳動裝置34所組成；在該等構(gòu)件中該左、右半皮帶輪盤31、32各具有一圓錐面，且其盤體中央位置各開設(shè)一穿孔311、321，并各以其穿孔311、321套設(shè)于后輪輪軸上，使得其圓錐面呈相對狀；而該左半皮帶輪盤31系相對于后輪輪軸轉(zhuǎn)動，右半皮帶盤32則除了可相對后輪輪軸轉(zhuǎn)動外，另可相對該輪軸作軸向滑動；該傳動裝置34包含有三個呈弓形且外緣壁面設(shè)有制動塊342之傳動塊341、一傳動塊基座343、一傳動塊限制環(huán)344、三小張力彈簧345及一傳動盤346，其中，該三弓形傳動塊341系分別樞設(shè)于基座343相對面上所伸出之樞桿347上，且各傳動塊341之前后端間互以小張力彈簧345連結(jié)牽制，使該三傳動塊341定位于基座343之相對面上，且其外緣壁面上之制動塊342朝外，而三傳動塊341所圍形成之外徑略小于基座343外徑；該限制環(huán)344系鎖固于基座343之三樞桿347的末端處而限制著三傳動塊341；另外，該基座343中央位置開設(shè)一穿孔348，且以該穿孔348連同傳動塊341、限制環(huán)344套設(shè)固定于后輪輪軸上，并令限制環(huán)344與右半皮帶輪32相對；該傳動盤346系一面具有圓凹室之圓盤體，該盤體中央位置開設(shè)一穿孔349，且以該穿孔349固設(shè)于后輪輪軸上，使得該傳動塊基座343連同三傳動塊341、傳動塊限制環(huán)344位于其圓凹室內(nèi)；
該張力彈簧33系套設(shè)于后輪輪軸上，其一端抵頂著傳動塊限制環(huán)344，另一端則壓抵著左半皮帶輪32；另外，該傳動皮帶20系跨套于前驅(qū)動裝置10之滑動盤12、散熱盤13間及后驅(qū)動盤之左、右半皮帶輪31、32間。
請參閱圖3-6，并繼續(xù)參閱
圖1、2，藉由上述摩托車皮帶無級變速裝置之構(gòu)造，在摩托車未起動時，該后驅(qū)動裝置30之右半皮帶輪32由于受到張力彈簧33之頂?shù)侄挚肯蜃蟀肫л?1，使得圈繞于該左、右半皮帶輪31、32間之皮帶20受到推擠而移向該二者間之外緣空隙，同時，該皮帶20圈繞于前驅(qū)動裝置10之滑動盤12與散熱盤13間的部分，因受到后驅(qū)動裝置30部分之拉制而緊縮靠繞于曲軸上；此時，由于皮帶20至曲軸中心間之間距離較D1小且皮帶20至后輪輪軸中心間之距離D2較大(如圖3所示)，使得該曲軸可以較小之扭力傳動后輪，以利于摩托車之起動(摩托車起動時，引擎所受之動力負(fù)荷最大)。
當(dāng)引擎發(fā)動且加大油門時，引擎轉(zhuǎn)速增加，亦即曲軸之轉(zhuǎn)速增加，此時，裝設(shè)于曲軸之伸出引擎外部端的固定盤11、滑動盤12、位于固定盤11與滑動盤12之第一、二滾珠滑槽112、113間之滾珠14、以及散熱盤13皆會隨著曲軸同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動，且該等滾珠14會因離心力而于第一、二滾珠滑槽112、123間產(chǎn)生一向外推擠的力量F，當(dāng)曲軸到達(dá)一定轉(zhuǎn)速時，滾珠14所產(chǎn)生之推擠力量F大于后驅(qū)動裝置30之張力彈簧33對右半皮帶輪32的頂?shù)至r，該等滾珠14將會擠向滾珠滑槽112、123之外端，而將滑動盤12向散熱盤13方向推動，使得滑動盤12之圓錐面與散熱盤13之圓錐面間所形成之間距D3變小，并將皮帶20推往該二圓錐面間外緣間隙(如圖4、5所示)，同時，該皮帶20圈繞于后驅(qū)動裝置30之左、右半皮帶輪31、32間部分因受到拉制，而將右半皮帶輪32往彈簧33方向推動，并依曲軸轉(zhuǎn)速之增加而逐漸靠向后輪輪軸，所以，當(dāng)曲軸處于高轉(zhuǎn)速時，該皮帶20至曲軸中心之距離D1較大，且皮帶20至后輪輪軸中心之距離D2較小(如圖6所示)，以利摩托車引擎可以較低轉(zhuǎn)速帶動后輪作較高轉(zhuǎn)速推行摩托車，而令摩托車具有較高行進(jìn)速率(摩托車在高速度行駛時，其引擎所需輸出之動力較小)。
當(dāng)然，當(dāng)曲軸轉(zhuǎn)速變小以致于滾珠14推擠滑動盤12之力量小于張力彈簧33對右半皮帶輪盤32之頂?shù)至r，該右半皮帶輪盤32便受彈簧33之推動而向左半皮帶輪31靠移，使得皮帶20被推向左、右皮帶輪盤31、32間之外緣位置，并拉動該皮帶20圈繞于固定盤11、滑動盤12間之部分，使該部分之皮帶20向曲軸中心方向靠移，而推動滑動盤12向固定盤11方向靠移，并迫使?jié)L珠14受第一、二滾珠滑槽112、123槽面之推擠而滑向該第一、二滾珠滑槽112、123間之內(nèi)緣；亦即，該皮帶20至曲軸中心及皮帶20至后輪輪軸中心之距離端視該曲軸轉(zhuǎn)速而定，以利于引擎在不同轉(zhuǎn)速時，都能具有足夠扭力驅(qū)動后輪。
請繼續(xù)參閱圖4、5，上述之說明系習(xí)用摩托車無級變速之前皮帶驅(qū)動裝置之動作原理，其中，造成皮帶20與曲軸中心，后輪輪軸中心間之距離變動之原因系曲軸轉(zhuǎn)動造成滾珠14產(chǎn)生離心力而推擠滑動盤12所致，藉以利于引擎在不同轉(zhuǎn)速時，都能具有足夠扭力驅(qū)動后輪；然而，該等滾珠14在推擠滑動盤12時，其外周壁系同時與第一、二滾珠滑槽112、123之槽面接觸，使得該等滾珠14系完全以“擠推”之方式將滑動盤12推向散熱盤13(如圖5放大部分所示)，造成滾珠14外周壁與第一、二滾珠滑槽112、123間之摩擦；由于滾珠14之外周壁面都是以塑膠材料包覆，以減少前驅(qū)動裝置10在運轉(zhuǎn)時之噪音，故該等滾珠14之外周壁面很快地便產(chǎn)生磨損，其磨損狀態(tài)如圖7所示，由該圖中可知，該滾珠14之外周壁面上產(chǎn)生了二個因磨損所產(chǎn)生之平面A1、A2。
而當(dāng)滾珠14磨損成圖7所示之形態(tài)時，該等滾珠在第一、二滾珠滑槽112、123中之滑動靈敏度便會減低，亦即，該等滾珠14磨損產(chǎn)生如圖7所示之磨損平面A1、A2時，該二平面A1、A2不但會阻礙滾珠14于滑槽內(nèi)之滾動，且該等滾珠14以該二平面A1、A2于第一、二滾珠滑槽112、113內(nèi)滑動之摩擦力，甚大于滾珠14以圓滑之外圓面于滑槽112、123中所滑動產(chǎn)生之摩擦力；如此，該等滾珠14感應(yīng)曲軸轉(zhuǎn)速之改變所能作位移的能力便會減低，而有不夠靈敏之余，且甚至還有“卡位”(亦即滾珠14于第一、二滾珠滑槽112、123中推擠至一定位置時卡在其中而無法退下)之情事發(fā)生，造成引擎扭力不足或加速之靈敏度不夠，而且亦使該摩托車耗油量大增。
再則，當(dāng)一般習(xí)用之滾珠發(fā)生上述缺失時，一般之解決方法就是將該等滾珠14全部更的換成新品，而更換新品及請人更換所需之費用不少，實在浪費消費者之金錢。而若不更換新品，不但減低該摩托車之加速靈敏度、耗油、無法達(dá)到該摩托車應(yīng)有速度外，若該等滾珠14之外周壁面磨耗過度，以致于磨耗至其中心金屬材料，還會造成該前驅(qū)動裝置10之噪音過大及固定盤11和滑動盤12之磨損，消費者之損失將更加大。
因此，本實用新型之主要目的在于提供一種改良的摩托車無級變速裝置之前驅(qū)動裝置，它具有較靈敏之變速效果，使得摩托車之引擎動力(或扭力)可更靈敏且有效地輸出至后輪，且可使該裝置中之滾珠具有更長之使用壽命，而不會輕易磨損。
本實用新型在結(jié)構(gòu)上之改變主要在于一.在滑動盤凹面上各兩個形成第二滾珠滑槽之區(qū)隔板的相對內(nèi)側(cè)壁面上，各相對凸設(shè)一抵板，且該等抵板系于各該內(nèi)側(cè)壁面上自區(qū)隔板之靠穿孔端，呈相同預(yù)定仰角延伸至區(qū)隔板之靠凹面外周緣端；
二.在滾珠方面，將各滾珠之中心圓孔各穿設(shè)一軸桿，且各滾珠可相對其軸桿旋轉(zhuǎn)；三.各滾珠系以其軸桿跨置于其相對位置之二抵板上，而令其外周壁與固定盤上相對位置之第一滾珠滑槽槽面接觸，且與相對之第二滾珠滑槽槽面留有預(yù)定間距而不接觸。
根據(jù)本實用新型的摩托車皮帶無級變速裝置之前驅(qū)動裝置，它主要由一固定盤、一滑動盤、一散熱盤及復(fù)數(shù)個滾珠所組成，其中該固定盤系呈圓凹盤狀，該盤體中央位置處開設(shè)一穿孔，并以該穿孔套設(shè)固定于引擎曲軸之伸出引擎外部端上，而該盤體之內(nèi)凹面上另等分設(shè)有與滾珠同等數(shù)量且系自中心穿孔盤體周緣呈輻射狀延伸之第一滾珠滑槽；該滑動盤系呈圓凹盤狀，其中心位置開設(shè)有一穿孔，并以該穿孔以可滑動之方式套設(shè)于引擎曲軸之伸出外部端上，其凹面并與固定盤之凹面相對；而該滑動盤盤體之凹面上設(shè)有適當(dāng)數(shù)量向上延伸且自穿孔周緣延伸至凹面周緣之區(qū)隔板，并由該等區(qū)隔壁將滑動盤凹面區(qū)隔成與固定盤之滾珠滑槽相同數(shù)量且位置相對之第二滾珠滑槽；另外，該滑動盤相對于凹面之另面系呈平滑之圓錐面，該面之最高處為該盤體穿孔與該面之交接處，最低處則為該面外周緣；該散熱盤系一圓凹盤體，其中心位置開設(shè)一穿孔，其一面呈圓錐面，該面之最高處為該面與穿孔之交接處，最低處為該面外周緣；而該散熱盤相對于圓錐面之另面上設(shè)有多數(shù)自穿孔周緣延伸至該面外周緣且向上延伸適當(dāng)高度、而沿該面呈幅射狀排列之散熱片；另外，該散熱盤系以其穿孔固定套設(shè)于引擎曲軸之伸出引擎外部端，且其圓錐面系與滑動盤之圓錐面相對；該等滾珠系呈圓柱狀，其中心為鐵質(zhì)，且開設(shè)一貫穿頂、底面之圓孔，而外圍部分則為硬質(zhì)塑膠材質(zhì)；該等滾珠系分別置放于固定盤與滑動盤之第一、二滾珠滑槽間；其特征在于該滑動盤凹面二各二形成第二滾珠滑槽之區(qū)隔板的相對內(nèi)側(cè)壁面上各相對凸設(shè)一抵板，且該等抵板系于各該內(nèi)側(cè)壁面上自區(qū)隔板之靠穿孔端，呈相同預(yù)定仰角延伸至區(qū)隔板之靠凹面外周緣端；而各該滾珠之中心圓孔則各穿設(shè)一軸桿，且各滾珠可相對其軸桿旋轉(zhuǎn)；各滾珠系以其軸桿跨置于其相對位置之二抵板上，而令其外周壁與固定盤上相對位置之第一滾珠滑槽槽面接觸，且與相對之第二滾珠滑槽槽面留有預(yù)定間距而不接觸。
為了更清楚地了解本實用新型，現(xiàn)結(jié)合附圖對較佳實施例詳細(xì)加以說明。附圖中
圖1系習(xí)用摩托車皮帶無級變速裝置之構(gòu)件分解立體圖。
圖2系
圖1的前驅(qū)動裝置另一角度之構(gòu)件分解立體圖。
圖3、6系
圖1前、后驅(qū)動裝置與皮帶間相互位置關(guān)系之平面示意圖。
圖4、5系前驅(qū)動裝置各構(gòu)件運作時之動作、位置狀態(tài)平面示意圖。
圖7系
圖1之構(gòu)件其滾珠磨損狀態(tài)之立體示意圖。
圖8系本實用新型一較佳實施例之構(gòu)件分解立體圖。
圖9、10系圖8實施例各構(gòu)件運作時之動作、相關(guān)位置狀態(tài)平面示意圖。
請參閱圖8，該實施例之摩托車皮帶無級變速裝置之前驅(qū)動裝置40主要由一固定盤41、一滑動盤42、一散熱盤43及復(fù)數(shù)個滾珠44所組成，其中該固定盤41系呈圓凹盤狀，該盤體中央位置處開設(shè)一穿孔411，并以該穿孔411套設(shè)固定于引擎曲軸(示圖示)之伸出引擎外部端上，而該盤體之內(nèi)凹面上另等分設(shè)有與六個且系自中心穿孔411向盤體周緣呈輻射狀延伸之第一滾珠滑槽412；該滑動盤42系呈圓凹盤狀，沿該盤體凹面周緣向上延伸接合壁421，盤體中心位置則開設(shè)一穿孔422，沿該穿孔422與凹面交接周緣并向上延伸出與接合壁421等高之也壁423；而該滑動盤42系以該穿孔422滑套于引擎曲軸之伸出外部端上，其凹面并與固定盤41之凹面相對且相接；而該滑動盤42盤體之凹面上設(shè)有十二個向上延伸且自穿孔422孔壁423延伸至接合壁421且等高之區(qū)隔板424，其各二個區(qū)隔板424于孔壁423處相接并呈幅射狀延伸至接合壁421處而成“V”形，且各對“V”形區(qū)隔板424之其一各與其相對另對區(qū)隔板之其一424平行，而將滑動盤42凹面區(qū)隔成六個與固定盤41之第一滾珠滑槽412位置相對之第二滾珠滑槽425；而各形成第二滾珠滑槽425之相對二區(qū)隔板424之相對內(nèi)側(cè)壁面上各相對凸設(shè)一抵板426，且該等抵板426系于各該內(nèi)側(cè)壁面上自接近孔壁423端呈適當(dāng)相同仰角以適當(dāng)之曲弧路徑延伸至接近接合壁421端；另外，該滑動盤442相對于凹面之另面系呈平滑之圓錐面，該面之最高處為該盤體穿孔422與該面之交接處，最低處則為該面外周緣；該散熱盤43系一圓凹盤體，其中心位置開設(shè)一穿孔431，其一面呈錐面，該面之最高處為該面與穿孔431之交接處，最低處為該面外周緣；而該散熱盤43相對于圓錐面之另面上設(shè)有多數(shù)自穿孔431周緣延伸至該面外周緣且向上延伸適當(dāng)高度、而沿該面呈幅射狀排列之散熱片432；另外，該散熱盤43系以其穿孔431固定套設(shè)于引擎曲軸之伸出引擎外部端；且其圓錐面系與滑動盤42之圓錐面相對；該等滾珠44系呈圓柱狀，其中心為鐵質(zhì)，且開設(shè)一貫穿頂、底面之圓孔，圓孔內(nèi)固設(shè)有一軸承441，軸承441內(nèi)則穿設(shè)一軸桿442；而該等滾珠44外圍部分系為硬質(zhì)塑料材質(zhì)；各滾珠44系以其軸桿442跨置于其相對位置之第二滾珠滑槽425之二抵板426上，且其外周壁與固定盤41上相對位置之第一滾珠滑槽412槽面接觸，而與相對之第二滾珠滑槽425槽面留有預(yù)定間距呈不接觸狀。
請參閱圖9、10，藉以上述之構(gòu)造，當(dāng)曲軸運轉(zhuǎn)至一定轉(zhuǎn)速時，該等滾珠44于第一、二滾珠滑槽412、425中將因離心力而向該二滾珠滑槽412、425外緣移動；此時，其系分別以其軸桿442、外周壁面于抵板426、第一滾珠滑槽412槽面上“滾動”，且造成軸桿442與滾珠44間之反向轉(zhuǎn)動；由于該等滾珠44一直保持其外周壁面只與第一滾珠滑槽412槽面接近，并與第二滑槽425槽面間保留一適當(dāng)間距，故該等滾珠44之外周壁面與第一滾珠滑槽412槽面間產(chǎn)生的是“滾動”而無“滑動”之狀態(tài)發(fā)生，自然該外周壁面受到磨損之機會便大大減小，除了可延長該等滾珠之使用壽命外，其在噪音上、滾珠移動之靈敏度上都較習(xí)用者有長足之改善之處。
綜納上述，該實施例之摩托車皮帶無級變速裝置之前驅(qū)動裝置40具有下列優(yōu)點一.該等滾珠44之外周壁面因與第一、二滑槽412、425之槽面間幾乎沒有產(chǎn)生滑動(其系以軸桿442與滾珠44間之轉(zhuǎn)動、及滾珠外周壁與第一滾珠滑槽412槽面間之“滾動”來取代“滑動”)故其外周壁面便較不會產(chǎn)生磨損，其使用壽命可達(dá)習(xí)用者十倍以上。
二.該等滾珠44因于第一、二滾珠滑槽412、425間系以“滾動”之方式運行，故其靈敏度較佳于習(xí)用者；亦即，該等滾珠44感應(yīng)曲軸轉(zhuǎn)速之能力較佳，而能充分配合引擎之扭力輸出，使得該摩托車之加速及變速更為靈敏，亦令其更為省油。
三.該等滾珠44因于第一、第二滾珠滑槽412、425間系以“滾動”之方式運行，故其于運行時產(chǎn)生之噪音較習(xí)用者小。
權(quán)利要求1.一種摩托車無級變速裝置之前驅(qū)動裝置，它主要由一固定盤、一滑動盤、一散熱盤及復(fù)數(shù)個滾珠所組成，其中該固定盤系呈圓凹盤狀，該盤體中央位置處開設(shè)一穿孔，并以該穿孔套設(shè)固定于引擎曲軸之伸出引擎外部端上，而該盤體之內(nèi)凹面上另等分設(shè)有與滾珠同等數(shù)量且系自中心穿孔盤體周緣呈輻射狀延伸之第一滾珠滑槽；該滑動盤系呈圓凹盤狀，其中心位置開設(shè)有一穿孔，并以該穿孔以可滑動之方式套設(shè)于引擎曲軸之伸出外部端上，其凹面并與固定盤之凹面相對；而該滑動盤盤體之凹面上設(shè)有適當(dāng)數(shù)量向上延伸且自穿孔周緣延伸至凹面周緣之區(qū)隔板，并由該等區(qū)隔壁將滑動盤凹面區(qū)隔成與固定盤之滾珠滑槽相同數(shù)量且位置相對之第二滾珠滑槽；另外，該滑動盤相對于凹面之另面系呈平滑之圓錐面，該面之最高處為該盤體穿孔與該面之交接處，最低處則為該面外周緣；該散熱盤系一圓凹盤體，其中心位置開設(shè)一穿孔，其一面呈圓錐面，該面之最高處為該面與穿孔之交接處，最低處為該面外周緣；而該散熱盤相對于圓錐面之另面上設(shè)有多數(shù)自穿孔周緣延伸至該面外周緣且向上延伸適當(dāng)高度、而沿該面呈幅射狀排列之散熱片；另外，該散熱盤系以其穿孔固定套設(shè)于引擎曲軸之伸出引擎外部端，且其圓錐面系與滑動盤之圓錐面相對；該等滾珠系呈圓柱狀，其中心為鐵質(zhì)，且開設(shè)一貫穿頂、底面之圓孔，而外圍部分則為硬質(zhì)塑膠材質(zhì)；該等滾珠系分別置放于固定盤與滑動盤之第一、二滾珠滑槽間；其特征在于該滑動盤凹面上各二形成第二滾珠滑槽之區(qū)隔板的相對內(nèi)側(cè)壁面上各相對凸設(shè)一抵板，且該等抵板系于各該內(nèi)側(cè)壁面上自區(qū)隔板之靠穿孔端，呈相同預(yù)定仰角延伸至區(qū)隔板之靠凹面外周緣端；而各該滾珠之中心圓孔則各穿設(shè)一軸桿，且各滾珠可相對其軸桿旋轉(zhuǎn)；各滾珠系以其軸桿跨置于其相對位置之二抵板上，而令其外周壁與固定盤上相對位置之第一滾珠滑槽槽面接觸，且與相對之第二滾珠滑槽槽面留有預(yù)定間距而不接觸。
專利摘要一種摩托車無級變速裝置之前驅(qū)動裝置，其滑動盤凹面上各二形成第二滾珠滑槽之區(qū)隔板的相對內(nèi)側(cè)壁面上各相對凸設(shè)一抵板，該等抵板于各該內(nèi)側(cè)壁面上自區(qū)隔板之靠穿孔端呈相同仰角延伸至區(qū)隔板之靠凹面外周緣端；各滾珠之中心圓孔穿設(shè)一軸桿，各滾珠可相對其軸桿旋轉(zhuǎn)；各滾珠軸桿跨置于其相對位置之二抵板上，令其外周壁與固定盤上相對位置之第一滾珠滑槽槽面接觸，與相對之第二滾珠滑槽槽面留有預(yù)定間距。使變速較靈敏，滾珠壽命更長。
文檔編號B62M9/00GK2260050SQ96201458
公開日1997年8月20日 申請日期1996年1月11日 優(yōu)先權(quán)日1996年1月11日
發(fā)明者賴進(jìn)滄, 張津年 申請人:賴進(jìn)滄, 張津年