專利名稱：分體組合式三輪車車架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種分體組合式三輪車車架，屬于三輪車的技術(shù)領(lǐng)域。
目前在市場上銷售的三輪車，其車架車身都焊接成一個整體，經(jīng)過組裝，裝上車輪、車把、剎車系統(tǒng)，傳動機構(gòu)和腳蹬等零件，然后運送到銷售點進行銷售，由于車架整體體積龐大，運輸上極為不便，一般一輛130型運貨汽車最多只能運裝10～15輸三輪車，效率低，亟待改善，而且整體車架焊接工作量大，質(zhì)量難以保證。
本實用新型的目的是要提供一種分體組合式三輪車車架，它可以克服上述的缺點，采用一五通，其上部有二斜管，可與主梁斜梁固接，五通右部的管中插裝架子的彎桿的連接管，再用螺栓、螺母固定，后拉叉也焊有連接塊，用螺栓固接，平時架子部分可以脫開，便于裝箱運輸，減少焊接工作量。裝配時也極簡易，而且五通質(zhì)量穩(wěn)定，整個車架合乎標(biāo)準(zhǔn)。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的斜梁一端插入五通的斜管的孔中，予以焊固，主梁的一端也插入五通的斜管孔中，且焊固；后拉叉上端與主梁上端的三通側(cè)面的凸塊，用銷釘固定，而下端焊接一塊矩形連接塊，架子有一斜拉叉，其上端也焊有連接塊與后拉叉下端的連接塊以螺栓、螺母連接，彎桿和彎桿相接，再與斜拉叉下端焊接，斜拉叉上端另焊一彎桿，上、下彎桿之間用豎桿相連接，彎桿右端的連接管就插裝在管的孔內(nèi)，其連接塊與管下端的凸塊，用螺栓螺母固接，前叉管與主梁上端以及橫梁固接，橫梁另一端與三通相接。架子半部的彎桿與斜弧桿焊接，彎桿的平直部份與直桿焊接，架子形狀互相對稱，在彎桿的連接塊下部焊有一連接塊。五通的圓管上部左右各焊接一斜管，右部水平焊接一管，其下部有局部開口，右端連有凸塊，且有孔，左部也有一凸塊，且有孔，凸塊與凸塊互相垂直。


圖1 分體組合式三輪車車架示意圖。
圖2 五通示意圖。
圖3 五通側(cè)視圖。
圖4 架子示意圖。
圖5 連接塊示意圖。
圖6 架子與斜拉叉連接示意圖。
茲結(jié)合附圖對分體組合式三輪車車架的結(jié)構(gòu)詳細敘述由
圖1，三輪車車架主要由斜梁(1)，主梁(2)，五通(3)，后拉叉(4)，架子(5)等組成。
斜梁(1)與五通(3)上部斜管(17)相接，主梁(2)也與五通(3)的另一個斜管(18)相連接，后拉叉(4)上端與主梁(2)上端的三通(6)側(cè)面的凸塊(33)相接，用銷釘或螺栓、螺母固接，后拉叉(4)下端焊接一塊矩形連接塊(7)，架子(5)有一斜拉叉(10)，其上端也焊有連接塊(7)與后拉叉(4)的連接塊(7)用螺栓、螺母固定，架子(4)的彎桿(14)和彎桿(24)相接，再與斜拉叉(10)下端相焊接，斜拉叉(10)上端即靠近連接塊(7)的位置，另焊一彎桿(14)，上、下彎桿(14)之間用豎桿(15)連接，(圖6)，彎桿(24)左端有一連接管(28)，兩個彎桿(24)的連接管(28)并列地插裝在五通(4)的管(19)的孔(32)內(nèi)(圖3)，連接管(28)下部的連接塊(31)(圖4)與管(19)的凸塊(12)用螺栓、螺母固定，前叉管(9)與主梁(1)上端以及橫梁(8)一端固接，橫梁(8)的另一端又與三通(6)相連接(焊接)。
由圖2，五通(3)的圓管(16)上部左右各焊接一斜管(17)(18)，與中垂線間角度，θ1為40.7°，θ2是29.5°，在圓管(16)右部，在水平方向焊接一管(19)，在管(19)下部有局部開口(23)，右部連有二凸塊(11)，且有孔(21)，左部也有一連接凸塊(12)，也有孔(20)，凸塊(12)與凸塊(11)互相垂直。斜管(17)(18)的孔為(22)，(30)。
由圖3，管(19)的孔(32)內(nèi)可放入2根彎桿(24)末端的連接管(28)(圖4)，在開口(23)下部的凸塊(11)的孔(21)中插入螺栓，用螺母固定，另外連接管(28)下部焊固的連接板(31)也與凸塊(12)重合，用螺栓，螺母固定。
由圖4，架子(5)的半部分，其彎桿(24)和彎桿(14)連成一體再與一個斜弧桿(27)焊接，彎桿(14)的平直部分又焊接二根直桿(25)(26)，彎桿(24)的另一端有一連接管(28)，架子(5)是互相對稱的形狀，另半部形狀完全相似，(用虛線表示)，在連接管(28)下部焊有一塊矩形連接塊(31)，且有孔，在把架子(5)的連接管(28)2個并列地插裝在圓管(16)的孔(32)時，連接塊(31)正好與凸塊(12)重合，其孔也與凸塊(12)的孔(21)對準(zhǔn)，可用螺栓、螺母固接，同時又從凸塊(11)的孔(20)用螺栓、螺母固接，使開口(23)部份合適地箍緊。
由圖5，連接塊(7)是一矩形，且有2孔(29)。
由圖6，斜拉叉(10)下端與彎桿(24)(14)相連接，在斜拉叉(10)上端另外也焊接一根彎桿(14)。斜叉(10)共有2根，其上端均焊有連接塊(7)，且互成八字形布置(圖中未表示)，下端才與彎桿(24)(14)焊接。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，分體組合式的三輪車車架具有下列優(yōu)點1.分體組裝結(jié)構(gòu)，使裝配工作簡易，提高工作效率。
2.構(gòu)件之間用螺栓、螺母以及連接板固接，減少焊接工作量，便于拆卸，可分段運輸。
3.采用五通，使精度提高。
4.本車架可與另一項專利鉸鏈?zhǔn)捷S承座結(jié)合，裝成三輪車。
權(quán)利要求1.一種分體組合式三輪車車架，其特征在于斜梁(1)一端插入五通(5)的斜管(17)的孔(22)中，予以焊固，主梁(2)的一端也插入五通(5)的斜管(18)孔(30)中，且焊固；后拉叉(4)上端與主梁(2)上端的三通(6)側(cè)面的凸塊(33)，用銷釘固定，而下端焊接一塊矩形連接塊(7)，架子(5)有一斜拉叉(10)，其上端也焊有連接塊(7)與后拉叉下端的連接塊(7)以螺栓、螺母連接，彎桿(14)和彎桿(24)相接，再與斜拉叉(10)下端焊接，斜拉叉(10)上端另焊一彎桿(14)，上、下彎桿(14)之間用豎桿(15)相連接，彎桿(24)右端的連接管(28)就插裝在管(19)的孔(32)內(nèi)，其連接塊(31)與管(19)下端的凸塊(12)，用螺栓螺母固接，前叉管(9)與主梁(1)上端以及橫梁(8)固接，橫梁(8)另一端與三通(6)相接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車架，其特征在于架子(5)半部的彎桿(24)與斜弧桿(27)焊接，彎桿(14)的平直部份與直桿(25)(26)焊接，架子(5)形狀互相對稱，在彎桿(24)的連接管(28)下部焊有一連接塊(31)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車架，其特征在于五通(3)的圓管(16)上部左右各焊接一斜管(17)(18)，右部水平焊接一管(19)，其下部有局部開口(23)，右端連有凸塊(11)，且有孔(21)，左部也有一凸塊(12)，且有孔(20)，凸塊(11)與凸塊(12)互相垂直。
專利摘要一種分體組合式三輪車車架，主梁和斜梁固接于五通上部的斜管，后拉叉上端與主梁上端相接，下端焊有一連接塊，另斜拉叉上端的連接塊以螺栓、螺母固接，彎桿焊接于斜拉叉上端以及下端，2個彎桿一端的連接管插裝在五通的管內(nèi)用螺栓、螺母固接，上、下彎桿之間用豎桿連接，左右彎桿之間用直桿連接，橫梁連接于前叉管和斜梁上端，車架在運輸時可以分體裝車，組裝時用螺栓、螺母固接，可減少焊接量，運輸方便，產(chǎn)品精度較高。
文檔編號B62K5/06GK2270004SQ96200800
公開日1997年12月10日 申請日期1996年1月12日 優(yōu)先權(quán)日1996年1月12日
發(fā)明者宋世宏, 宋世蘭 申請人:宋世宏, 宋世蘭