專利名稱：新式變速自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種自行車，特別是一種新式變速自行車。
目前的變速自行車多采用塔輪式變速器進(jìn)行變速。即通過改變鏈條在不同齒數(shù)的鏈輪片上的嚙合位置，來達(dá)到增速或減速的變速目的。
由于變速器的變速級(jí)數(shù)，即塔輪式變速器上的鏈輪個(gè)數(shù)，分布寬度都有一定的限制，否則，鏈條將因前后錯(cuò)位量過大而產(chǎn)生掉鏈或踏蹬吃力，因此，使得變速檔位受到制約。另外，由于腳踏鏈輪受自行車整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及人體腿部施力因素等的影響而不能過大，故而，變速比受到限制。
本實(shí)用新型的目的就在于克服現(xiàn)有技術(shù)的上述缺點(diǎn)和不足，而提供一種在塔式變速器與后輪飛輪之間增設(shè)有增速傳動(dòng)輪的既可增加速比，又不改變現(xiàn)有車體結(jié)構(gòu)和造型的新式變速自行車。
本實(shí)用新型的目的是通過下面的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的在塔式變速器和車后輪軸的飛輪之間增設(shè)一個(gè)增速傳動(dòng)輪，該傳動(dòng)輪既與塔輪變速器的最后一級(jí)鏈輪嚙合，又與飛輪相嚙合，增速傳動(dòng)輪和塔式變速器的支承軸的一端與車架對(duì)應(yīng)處固定，而塔式變速器及飛輪的支承軸的另一端與連接板固定，連接板與車架體固定，塔式變速器位于后車輪軸心線的前半周內(nèi)并與后飛輪，增速傳動(dòng)輪構(gòu)成三角分布狀，增速傳動(dòng)輪采用與鏈輪相嚙合的齒輪式嚙合形式。當(dāng)?shù)盘ご箧溳啎r(shí)，動(dòng)力經(jīng)鏈條傳遞到塔式變速器及增速傳動(dòng)輪上，而增速傳動(dòng)輪又將動(dòng)力傳遞給后輪并同時(shí)使后輪得到增速。
由上可見本實(shí)用新型的顯著效果是第1由于增速傳動(dòng)輪的設(shè)置，使現(xiàn)有塔式變速器整體前移并脫離了車后輪的同軸位置，這樣，在塔式變速器的大齒盤與后飛輪之間增加了一個(gè)變速檔位，這個(gè)變速檔位可通過增速傳動(dòng)輪與塔式變速器嚙合齒盤及飛輪之間齒數(shù)的不同而達(dá)到增速作用。
第2基本不改變自行車的整體結(jié)構(gòu)和造型。
第3解決了現(xiàn)有變速自行車變速比不易再擴(kuò)大的難題，使自行車的速度得以成倍增加。
本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)是通過下面的實(shí)施例及其附圖實(shí)現(xiàn)的


圖1是本實(shí)用新型裝配位置圖。
圖2是本實(shí)用新型的局部俯視放大圖。
圖3是圖2的A向視圖。
圖4是圖3中增速傳動(dòng)的結(jié)構(gòu)放大圖。
下面將結(jié)合附
圖1-4對(duì)本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)的說明本實(shí)用新型有一車架體7，在車架體7的前后部裝有前后輪9和8，在車架體7的中軸處設(shè)有腳踏鏈輪6，腳踏鏈輪6與后輪8處的塔式變速器3之間套有鏈條61，其特征在于塔式變速器3位于后輪8的后軸前部，在塔式變速器3的大齒盤31與后輪上套裝的飛輪1之間設(shè)置有增速傳動(dòng)輪2，增速傳動(dòng)輪2與飛輪1和塔式變速器3的大齒盤31相嚙合并呈三角分布狀，塔式變速器3和增速傳動(dòng)輪2的支承軸的一端與車架體7穿固，其支承軸的另一端與連接板5穿固，連拉板5位于塔式變速器3的內(nèi)側(cè)并與車架體7連接固定。參見
圖1至圖4。
增速傳動(dòng)輪2為一齒輪結(jié)構(gòu)并與塔式變速器3的大齒盤31及飛輪1外齒圈11相嚙合，大齒盤31、增速傳動(dòng)輪2及飛輪1三者構(gòu)成齒數(shù)遞減的增速傳動(dòng)。參見圖4。
增速傳動(dòng)輪2和塔式變速器3均與各自支承軸活動(dòng)套配，L形連接板5由扇形主板部和彎折的連接部51構(gòu)成，增速傳動(dòng)輪2和塔式變速器3的支承軸的內(nèi)端套固在L形支承板5的扇形主板體部開設(shè)的對(duì)應(yīng)孔眼處，塔式變速器3及增速傳動(dòng)輪2的支承軸的另一端穿固在車架體7的水平架桿71處和延伸的板體72處。參見圖2至圖4。
本實(shí)用新型的增速表現(xiàn)在大齒盤31與增速傳動(dòng)輪2及增速傳動(dòng)輪2與飛輪1的外齒圈11的三者的齒數(shù)比上。如傳動(dòng)輪2與飛輪1齒數(shù)相同，而大齒盤31的齒數(shù)為傳動(dòng)輪2的2倍，則可增速2倍，如三者之間都有齒數(shù)差，則增速可大于2倍以上。
一般情況下，塔式變速器3與飛輪1在同一水平高度，是為了安裝方便。參見圖2。但可將塔式變速器3上移或下移，參見圖2。此時(shí)，要采用附加側(cè)板72的方法將變速器3和傳動(dòng)輪2的支承軸雙向固定。以使其轉(zhuǎn)動(dòng)靈活。一般應(yīng)將傳動(dòng)輪2和變速器3布置在飛輪軸心的縱向軸心線的前半圓內(nèi)并應(yīng)采用三角布局。
對(duì)于兒童車，可考慮將它們?cè)O(shè)置在飛輪1的后半部，此時(shí)要采用向后延伸的支承板的辦法，此時(shí)，安裝費(fèi)事一些。
權(quán)利要求1.新型式變速自行車，新型有一車架體(7)，在車架體(7)的前后部裝有前后輪(9)和(8)，在車架體(7)的中軸處設(shè)有腳踏鏈輪(6)，腳踏鏈輪(6)與后輪(8)處的塔式變速器(3)之間套有鏈條(61)，其特征在于塔式變速器(3)位于后輪(8)的后軸前部，在塔式變速器(3)的大齒盤(31)與后輪上套裝的飛輪(1)之間設(shè)置有增速傳動(dòng)輪(2)，增速傳動(dòng)輪(2)與飛輪(1)和塔式變速器(3)的大齒盤(31)相嚙合并呈三角分布狀，塔式變速器(3)和增速傳動(dòng)輪(2)的支承軸的一端與車架體(7)穿固，其支承軸的另一端與連接板(5)穿固，連拉板(5)位于塔式變速器(3)的內(nèi)側(cè)并與車架體(7)連接固定。
2.按照權(quán)利要求1所述的新式變速自行車，其特征在于增速傳動(dòng)輪(2)為一齒輪結(jié)構(gòu)并與塔式變速器(3)的大齒盤(31)及飛輪(1)外齒圈(11)相嚙合，大齒盤(31)、增速傳動(dòng)輪(2)及飛輪(1)三者構(gòu)成齒數(shù)遞減的增速傳動(dòng)。
3.按照權(quán)利要求1或2所述的新式變速自行車，其特征在于增速傳動(dòng)輪(2)和塔式變速器(3)均與各自支承軸活動(dòng)套配上，形連接板(5)由扇形主板部和彎折的連接部(51)構(gòu)成，增速傳動(dòng)輪(2)和塔式變速器(3)的支承軸的內(nèi)端套固在L形支承板(5)的扇形主板體部開設(shè)的對(duì)應(yīng)孔眼處，塔式變速器(3)及增速傳動(dòng)輪(2)的支承軸的另一端穿固在車架體(7)的水平架桿(71)處和延伸的板體(72)處。
專利摘要一種新式變速自行車，在塔式變速器和車后輪軸的飛輪之間增設(shè)一個(gè)增速傳動(dòng)輪，該傳動(dòng)輪既與塔輪變速器的最后一級(jí)鏈輪嚙合，又與飛輪相嚙合，增速傳動(dòng)輪和塔式變速器的支承軸的一端與車架對(duì)應(yīng)處固定，而塔式變速器及飛輪的支承軸的另一端與連接板固定，連接板與車架體固定，塔式變速器位于后車輪軸心線的前半周內(nèi)并與后飛輪，增速傳動(dòng)輪構(gòu)成三角分布狀，增速傳動(dòng)輪采用與鏈輪相嚙合的齒輪式嚙合形式。
文檔編號(hào)B62M9/10GK2235407SQ9522782
公開日1996年9月18日 申請(qǐng)日期1995年12月11日 優(yōu)先權(quán)日1995年12月11日
發(fā)明者邱增徹, 邱杰 申請(qǐng)人:邱增徹