專利名稱：駕駛室鎖定裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及駕駛室鎖定裝置，特別是涉及具有能將掛鉤切換到鎖定或非鎖定位置上的操作手柄的駕駛室鎖定裝置。
在平頭卡車中，在駕駛室的下側(cè)配置引擎，因此，為了便于維修引擎，用框架將駕駛室支承成能夠傾斜，在維修時(shí)就使駕駛室傾斜。
在通常行走時(shí)便將駕駛室放下，同時(shí)，如實(shí)開昭55-104585號(hào)公報(bào)所記述的那樣，利用設(shè)在框架側(cè)的背拱上的鎖定銷并通過鎖定機(jī)構(gòu)將駕駛室鎖定。為了將鎖定機(jī)構(gòu)切換成鎖定或非鎖定狀態(tài)，在駕駛室的背面?zhèn)劝惭b例如實(shí)開昭63-102583號(hào)公報(bào)所記述的操作手柄，通過該操作手柄可對(duì)上述駕駛室進(jìn)行鎖定或解除鎖定。
根據(jù)實(shí)開昭63-102583號(hào)公報(bào)所記述的操作手柄，如果錯(cuò)誤地將其轉(zhuǎn)到非鎖定方向上，駕駛室的鎖定就有可能不慎被解除。為解決這個(gè)問題，還要設(shè)置鎖桿，借助該鎖桿將操作手柄鎖定，并且利用開關(guān)來檢測(cè)上述鎖桿的轉(zhuǎn)動(dòng)位置，在忘記用鎖桿鎖定時(shí)會(huì)由開關(guān)檢測(cè)出并在顯示器上顯示警報(bào)。
這種構(gòu)成所存在的問題是，除了需要設(shè)置操作手柄以外，還需要鎖桿，而且還需要設(shè)置檢測(cè)鎖桿位置的開關(guān)以及警報(bào)顯示裝置，使結(jié)構(gòu)變得非常復(fù)雜。此外，例如在將警報(bào)顯示裝置安裝到駕駛室的儀表板上時(shí)，而在車外進(jìn)行駕駛室的操作，就不能親眼目睹上述的警報(bào)顯示裝置。
本發(fā)明是鑒于以上問題而為的，目的是提供一種使操作手柄能準(zhǔn)確地切換到鎖定位置并使該種狀態(tài)保持穩(wěn)定的駕駛室鎖定裝置，所述操作手柄用于將駕駛室側(cè)的掛鉤切換到鎖定和非鎖定位置上。
本發(fā)明所涉及的駕駛室鎖定裝置是，在駕駛室的背面?zhèn)仍O(shè)置能與背拱的被卡合部卡合的掛鉤，同時(shí)，在駕駛室的背面?zhèn)仍O(shè)置被支承為能以沿著車輛的前后方向延伸的銷為中心進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)的、用于將掛鉤切換到鎖定位置和非鎖定位置上的操作手柄，而且，在可以轉(zhuǎn)動(dòng)地支承著上述操作手柄的駕駛室側(cè)設(shè)置能保持上述操作手柄的鎖定狀態(tài)的保持臂，在操作手柄的側(cè)部安裝有用于收容保持臂的コ字形保持件，在保持臂被收容到上述保持件中的狀態(tài)下能沿著車輛的前后方向?qū)⒅箘?dòng)銷插入保持件的插通孔，借助該止動(dòng)銷可以阻止保持件從保持臂脫離。
本發(fā)明的作用是，用操作手柄將掛鉤切換到鎖定位置，用設(shè)在操作手柄的側(cè)部的コ字形保持件來收容保持臂，而且沿著車輛的前后方向?qū)⒅箘?dòng)銷插入保持件的插通孔，借助該止動(dòng)銷可以阻止保持件從保持臂脫離，利用這種止動(dòng)銷就能在將掛鉤切換到鎖定位置的狀態(tài)下使操作手柄被鎖緊。
以下簡要說明附圖。


圖1是處在傾斜狀態(tài)中的駕駛室的側(cè)面圖。
圖2是背拱的平面圖。
圖3是背拱的正面圖。
圖4是駕駛室的鎖定機(jī)構(gòu)的正面圖。
圖5是操作手柄的局部正面圖。
圖6是將操作手柄轉(zhuǎn)向解除鎖定方向時(shí)的正面圖。
圖7是操作手柄的斜視圖。
圖8是鎖銷進(jìn)入保持動(dòng)作時(shí)的主要部分的放大圖。
如圖1所示，卡車的駕駛室10借助傾斜機(jī)構(gòu)12在車體框架11的前端部被支承成可以傾斜，根據(jù)需要，向前方轉(zhuǎn)動(dòng)后就能傾斜。該傾斜動(dòng)作是通過配置在駕駛室10下側(cè)的扭桿13來進(jìn)行的。
駕駛室10下降后，安裝在左右框架11之間的背拱14(參照?qǐng)D2以及圖3)便托住駕駛室10，同時(shí)，設(shè)在駕駛室10背面?zhèn)鹊逆i定機(jī)構(gòu)15(參照?qǐng)D4)的掛鉤22便與吊環(huán)螺栓16卡合。也就是說，如圖2以及圖3所示，在背拱14的中央部分通過橡膠17安裝著吊環(huán)螺栓16。同時(shí)，在背拱14的處在吊環(huán)螺栓16的側(cè)部安裝有鎖銷18。
與此相對(duì)應(yīng)，在駕駛室10側(cè)設(shè)有圖4所示的鎖定機(jī)構(gòu)15。該鎖定機(jī)構(gòu)15具有固定在駕駛室10的背面?zhèn)鹊幕?0，借助銷19可以轉(zhuǎn)動(dòng)地支承著曲桿30，在該曲桿30上，通過銷21可以轉(zhuǎn)動(dòng)地支承著掛鉤22。掛鉤22具有卡合用凹部23，利用該凹部23與上述吊環(huán)螺栓16卡合。此外，在掛鉤22和曲桿30之間設(shè)有彈簧24，該彈簧24能向使兩者相互閉合的方向施力，同時(shí)，向掛鉤22施力，使其以銷21為中心朝圖4中的順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)。
另外，在掛鉤22的背面，也就是圖4的右方設(shè)有鎖定桿25，通過銷26可以轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在支承板28的彎曲部分上。該鎖定桿25被螺旋彈簧27施力，能以銷26為中心向逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，其下端能與背拱14上的碰接板29相碰接，以限制其進(jìn)一步朝同一方向轉(zhuǎn)動(dòng)。在駕駛室傾斜時(shí)，鎖定桿25能與掛鉤22的銷31卡合，同時(shí)，掛鉤22的銷32能受到支承板28的導(dǎo)向槽33的導(dǎo)向。
在上述鎖定機(jī)構(gòu)15的近旁，也就是圖4的左下方設(shè)有安全鎖緊機(jī)構(gòu)35。安全鎖緊機(jī)構(gòu)35具有鎖桿36，由銷37可以轉(zhuǎn)動(dòng)地支承著。鎖桿36通過銷38支承著安全桿39。在鎖桿36上形成有凹部40，用于收容上述鎖銷18。另外，鎖桿36具有當(dāng)上述駕駛室10從傾斜位置下降到正常位置時(shí)能與鎖銷18碰接并使鎖桿36轉(zhuǎn)動(dòng)的傾斜部58，和能使鎖銷18保持轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)直到被凹部40收容為止的保持部59。
上述鎖定機(jī)構(gòu)15的曲桿30以及安全鎖緊機(jī)構(gòu)35的安全鎖桿39分別與桿43、44連接。如圖5所示，桿43的頂端側(cè)通過銷45與操作手柄46連接，該操作手柄46通過銷48可以轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在設(shè)在駕駛室10背面?zhèn)鹊耐屑?7上，也就是說，該操作手柄46在駕駛室10的背面?zhèn)缺恢С谐赡芤匝刂囕v的前后方向延伸的銷48為中心進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)。
如圖7所示，在可以轉(zhuǎn)動(dòng)地支承著操作手柄46的托架47上安裝有保持臂51，該保持臂51能夠被設(shè)在操作手柄46側(cè)部的斷面呈コ字狀的保持件52的內(nèi)部所收容。另外，止動(dòng)銷54能夠插通在保持件52的相對(duì)著的側(cè)部以及操作手柄46上形成的銷插通孔53，在止動(dòng)銷54的基端側(cè)和頂端側(cè)分別設(shè)有防脫落構(gòu)件55和卡合銷56。
在以上的構(gòu)成中，當(dāng)駕駛室10從圖1所示的傾斜狀態(tài)下降到正常狀態(tài)時(shí)，隨著駕駛室10的下降，設(shè)在駕駛室10背面?zhèn)鹊陌踩i緊機(jī)構(gòu)35的鎖桿36便以銷37為中心轉(zhuǎn)動(dòng)，由其凹部40收容鎖銷18，并由安全桿39將凹部40的入口堵塞住，這樣鎖桿36便與鎖銷18卡合并保持鎖定狀態(tài)。
這時(shí)，鎖定機(jī)構(gòu)15的鎖定動(dòng)作如下。駕駛室10下降時(shí)，如圖4所示，鎖定桿25的下端與碰接板29碰接，并克服螺旋彈簧27的力，如圖4所示，以銷26為中心向順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，以解放掛鉤22的銷31。因此，如圖5所示，通過操縱轉(zhuǎn)動(dòng)操作手柄46使曲桿30以銷19為中心沿著圖4所示的逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，靠彈簧24的施力以銷21為中心向逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)的掛鉤22便轉(zhuǎn)動(dòng)，其卡合用凹部23便與吊環(huán)螺栓16卡合。這樣，駕駛室10便在下降位置上被雙重鎖定。
在進(jìn)行將下降了的駕駛室10鎖定的動(dòng)作時(shí)，如上所述，將操作手柄46以銷48為中心沿逆時(shí)針方向從圖6所述的狀態(tài)轉(zhuǎn)到圖5所述的狀態(tài)。這樣，安裝在托架47上的保持臂51便如圖5以及圖7所示那樣地被設(shè)在操作手柄46側(cè)部的保持件52所收容。
保持件52如圖5以及圖7所示那樣地收容了保持臂51之后，將止動(dòng)銷54如圖7以及圖8所示那樣地插通操作手柄46以及保持件52的銷插通孔53，通過該止動(dòng)銷54將被導(dǎo)入保持件52內(nèi)的保持臂51鎖定。
如上述那樣通過止動(dòng)銷54使被導(dǎo)入保持件52內(nèi)的保持臂51保持鎖定狀態(tài)后，操作手柄46向上方的轉(zhuǎn)動(dòng)便被阻止，這樣，操作手柄46便通過曲桿30以及桿43與移動(dòng)到鎖定位置的掛鉤22保持連動(dòng)狀態(tài)。因此，在這種狀態(tài)下如果將操作手柄46向圖6所示的解除方向轉(zhuǎn)動(dòng)的話，該轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)作便會(huì)被保持臂51與止動(dòng)銷54的鎖定作用所阻止。
根據(jù)本實(shí)施例的這種駕駛室鎖定裝置，在駕駛室10的傾斜結(jié)束后并將下降了的駕駛室10鎖定之后，通過將止動(dòng)銷54插通操作手柄46和保持件53的銷插通孔53，使操作手柄46不能向解除鎖定的方向移動(dòng)，從而不會(huì)由于誤動(dòng)作而將駕駛室10的鎖定解除。
止動(dòng)銷54的插入方向是與操作手柄46的軸線方向平行的方向，即車輛的前后方向。也就是說，沿著車輛的前后方向?qū)⒅箘?dòng)銷54插通銷插通孔53，而這種操作可以在車輛的側(cè)部進(jìn)行。因而能從側(cè)面觀察到止動(dòng)銷54的插入程度，從而能通過肉眼觀察容易地確認(rèn)到止動(dòng)銷54是否是如圖8所示的那樣插到盡頭。這樣就能提供安全性更高的駕駛室鎖定裝置。
另外，在使駕駛室10傾斜時(shí)，首先將止動(dòng)銷54從銷插通孔53拔出就可以了。這樣操作手柄46便能自由轉(zhuǎn)動(dòng)。然后使操作手柄46與圖5所示的下側(cè)的接受器61脫離，再使其如圖6所示那樣以銷48為中心向順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，并使操作手柄46與上側(cè)的接受器62卡合，這樣，與該操作手柄46連動(dòng)的桿43便被壓向圖4中的右方。
這意味著圖4中的曲桿30被桿43壓向右方，于是曲桿30便以銷19為中心向順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，而該曲桿30向順時(shí)針方向的轉(zhuǎn)動(dòng)又使掛鉤22將吊環(huán)螺栓16解放，于是鎖定被解除。
雖然掛鉤22與吊環(huán)螺栓16的卡合被解除，但由于安全鎖緊機(jī)構(gòu)35的鎖桿36仍與背拱14的銷18卡合，所以這時(shí)駕駛室10僅能稍微向上浮動(dòng)。為此，將安全鎖緊機(jī)構(gòu)35的桿44向圖4的左方拉，這樣，借助安全桿39，鎖桿36便以銷38為中心向逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，并擺脫銷18。于是駕駛室10便借助圖1所示的扭桿13自動(dòng)浮起。這樣，駕駛室10側(cè)的鎖定桿25的下端便從背拱14側(cè)的碰接板29脫離，鎖定桿25在螺旋彈簧27的作用下以銷26為中心向逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，通過銷32被支承板28的導(dǎo)向槽33導(dǎo)向的掛鉤22的銷31便與鎖定桿25卡合，將掛鉤22保持在解除鎖定的狀態(tài)中，這樣駕駛室10便傾斜。
根據(jù)上述的本發(fā)明，在操縱操作手柄使掛鉤切換到鎖定位置的同時(shí)，將保持臂收容到安裝在該操作手柄上的保持件內(nèi)，再將止動(dòng)銷沿著車輛的前后方向插入保持件的插通孔，從而將操作手柄保持在該位置上。
根據(jù)這一構(gòu)成，能夠防止由于誤動(dòng)作使操作手柄轉(zhuǎn)動(dòng)而解除駕駛室的鎖定，而且由于是沿著車輛的前后方向?qū)⒅箘?dòng)銷插入保持部的插通孔中的，所以在車輛的側(cè)面進(jìn)行插入止動(dòng)銷的操作時(shí)，也能用肉眼容易地確認(rèn)該銷是否準(zhǔn)確地插到盡頭，從而能夠提供安全性更高的駕駛室鎖定裝置。
權(quán)利要求
1.一種駕駛室鎖定裝置，其特征在于，該種駕駛室鎖定裝置包括設(shè)置在駕駛室背面?zhèn)鹊哪芘c背拱的被卡合部卡合的掛鉤，和在駕駛室的背面?zhèn)仍O(shè)置的、被支承為能以沿著車輛的前后方向延伸的銷為中心進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)的、用于將上述掛鉤切換到鎖定位置和非鎖定位置上的操作手柄，和在可以轉(zhuǎn)動(dòng)地支承著上述操作手柄的駕駛室側(cè)設(shè)置的、能保持上述操作手柄的鎖定狀態(tài)的保持臂，和在上述操作手柄的側(cè)部安裝的、用于收容上述保持臂的コ字形保持件，和在上述保持臂被收容到上述保持件中的狀態(tài)下能沿著車輛的前后方向插入保持件的插通孔以阻止該保持件從保持臂脫離的止動(dòng)銷。
全文摘要
本發(fā)明的目的是提供一種用操作手柄使設(shè)在駕駛室背面?zhèn)鹊膾煦^在鎖定位置和非鎖定位置之間移動(dòng)，并能使操作手柄在鎖定位置上的狀態(tài)保持穩(wěn)定駕駛室鎖定裝置。在操作手柄46的側(cè)部安裝
文檔編號(hào)B62D33/06GK1133248SQ9511988
公開日1996年10月16日 申請(qǐng)日期1995年12月12日 優(yōu)先權(quán)日1995年1月9日
發(fā)明者伊藤直 申請(qǐng)人:日野自動(dòng)車工業(yè)株式會(huì)社