專利名稱：自行車用的閘裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種自行車用的閘裝置，該裝置是將閘基座固定在自行車的車體上，并將具有軸瓦的軸套部可相對(duì)自由轉(zhuǎn)動(dòng)地外嵌在閘基座的支座上，并使連接該軸套部的閘臂可相對(duì)于上述支座部擺動(dòng)自如。
對(duì)于上述閘裝置，如以前實(shí)開(kāi)昭50-67558公報(bào)所示，嵌在閘臂的軸套部?jī)?nèi)的軸瓦的一端凸出于該軸套部，該突出端也能將閘臂裝在閘基座上，使軸瓦與閘基座的座面接觸。
這樣的構(gòu)成是必要的，即當(dāng)閘操作時(shí)，由于閘瓦與轉(zhuǎn)動(dòng)著的車輪相接觸，產(chǎn)生使閘臂相對(duì)于閘基座的支座部移動(dòng)的方向操作力，但盡管如此，為使閘臂難以晃動(dòng)，閘基座必須牢固地支承閘臂，使其不能移動(dòng)。由此，在過(guò)去的場(chǎng)合，閘基座的座面可以通過(guò)軸瓦阻止并支承閘臂，據(jù)此，必須將軸瓦加力壓入閘臂內(nèi)，以使閘臂不能在軸瓦之間移動(dòng)，并且軸瓦不容易在閘臂的軸套部滑動(dòng)。結(jié)果是，在將軸瓦裝入閘臂內(nèi)時(shí)，當(dāng)壓入到軸套部后，還要對(duì)軸瓦進(jìn)行擴(kuò)孔等操作，此時(shí)，由于往軸套部的壓入，還要消除發(fā)生在軸瓦內(nèi)周側(cè)的歪斜，以便可以將閘臂容易組裝到閘基座上，并使閘臂平滑順暢地轉(zhuǎn)動(dòng)。
本發(fā)明的目的是要提供這樣一種閘裝置，一方面要使閘臂容易組裝，形成可平滑轉(zhuǎn)動(dòng)的狀態(tài)，并且難以晃動(dòng)，另一方面能夠較易制造。
為達(dá)到這些目的，在于采用利用本發(fā)明的自行車閘裝置，對(duì)于開(kāi)頭所述裝置其特點(diǎn)是，在上述閘臂的軸套部，具有一個(gè)相接端面，該端面可直接或通過(guò)襯墊與上述閘基座的座面相接觸，當(dāng)上述閘臂組裝到上述閘基座上時(shí)，即將上述軸瓦內(nèi)嵌到上述軸套部中時(shí)，上述軸瓦的車體側(cè)端面或者與上述軸套部的相接端面在一個(gè)面上，或者比相接端面更靠?jī)?nèi)側(cè)。
雖然也可以采用這樣的結(jié)構(gòu)，使軸瓦不易滑動(dòng)地安裝在軸套部中，但是采用軸瓦嵌套在軸套部，并沿X軸線可滑動(dòng)的結(jié)構(gòu)時(shí)，有后述的有利情況。
作為軸瓦，也可采用筒狀軸瓦，但是采用板狀體的軸瓦時(shí)，有后述的有利情況。
使用時(shí)，閘基座的座面是直接地或通過(guò)襯墊與軸套部的相接端面相接觸，而且該座面在軸瓦不作為中介構(gòu)件的情況下阻擋并支承閘臂。因此，可以比較容易地使軸瓦在閘臂的軸套部滑動(dòng)，并且配盒比先有技術(shù)松，在不會(huì)因?yàn)榍度攵鹜嵝钡臓顟B(tài)下安裝軸瓦，另外，閘基座牢固地支承著閘臂，使其難以晃動(dòng)。
當(dāng)采用軸瓦嵌套的軸套部的結(jié)構(gòu)時(shí)，軸瓦輕輕地推入軸套部而嵌入其中。
當(dāng)采用軸瓦為板狀體的結(jié)構(gòu)時(shí)，可使用板材廉價(jià)地制作軸瓦。而且，可制成筒狀的軸瓦，它在自由狀態(tài)時(shí)，板的端緣間存在間隙，故可將軸瓦的直徑縮小，使其產(chǎn)生彈性變形而嵌入到軸套部中，嵌入后的軸瓦由于其彈性復(fù)原力而保持壓接在軸套部?jī)?nèi)。
一方面由于組裝軸瓦不發(fā)生歪斜，另一方面閘臂又被閘基座牢固地支承著，所以閘臂難以晃動(dòng)，而且組裝后其轉(zhuǎn)動(dòng)很平滑，因此對(duì)閘的操作很省力而無(wú)噪聲，還有，可以將閘臂很平滑地組裝到基座上，其組裝作業(yè)很容易。
此外，由于可輕松地將軸瓦裝入軸套部?jī)?nèi)，又無(wú)需進(jìn)行軸瓦的校直，所以能在成本和工作效率方面有利于生產(chǎn)。
當(dāng)采用軸瓦嵌套在軸套部，并可沿X方向滑動(dòng)時(shí)的結(jié)構(gòu)時(shí)，軸瓦往閘臂的組裝可以更省力，因此從組裝軸瓦作業(yè)方面來(lái)說(shuō)更能提高生產(chǎn)率。
當(dāng)采用板狀材的結(jié)構(gòu)時(shí)，軸瓦可廉價(jià)制作，同時(shí)閘臂的組裝更容易，所以在成本方面和組裝方面可以進(jìn)一步提高生產(chǎn)率。而且，可以比較可靠地固定軸瓦，因此，軸瓦難以偏移或難以脫落而保持平滑地運(yùn)動(dòng)，并且能容易地組裝到基座上，所以這些方面都是有利的。
附圖的說(shuō)明

圖1是自行車用懸臂式卡鉗形閘裝置總的正視圖。
圖2是閘臂安裝在車體上的狀態(tài)側(cè)視圖。
圖3是表示閘臂安裝在閘基座上的結(jié)構(gòu)斷面圖。
圖4是閘臂的軸套部的斷面圖。
圖5是軸瓦展開(kāi)圖。
圖6是軸瓦在自由狀態(tài)下的斜視圖。
圖7是表示閘臂裝在閘基座上的另一結(jié)構(gòu)斷面圖。
圖中編號(hào)1是車體;4是閘臂;4a是軸套部;4b是接觸端面;12是閘基座;12a是支座部;12b是座面;13是軸瓦;16是襯墊;X是軸套部的軸心。
實(shí)施例如圖1所示，自行車用懸臂形卡鉗式閘裝置的結(jié)構(gòu)如下在位于自行車車體1的車輪W的兩橫側(cè)的固定位置，安裝閘臂4，使其能圍繞軸心X擺動(dòng)，而在閘臂4上用緊固螺栓3安裝閘瓦2，同時(shí)，復(fù)位彈簧6通過(guò)如圖3所示的彈簧盒5，作用在左右各一的一對(duì)閘臂4、4的基端部上。
即，在一側(cè)的閘臂4上，于裝有鋼絲固定螺栓7的鋼絲連接部處，連接來(lái)自閘制動(dòng)桿裝置(未圖示)的閘鋼絲8，此鋼絲8滑動(dòng)地穿過(guò)導(dǎo)管9，同時(shí)在導(dǎo)管9的一端，通過(guò)連接器10連結(jié)聯(lián)動(dòng)鋼絲11，此聯(lián)動(dòng)鋼絲11則連結(jié)到另一側(cè)的閘臂4上，并以拉力操作閘鋼絲8。于是，導(dǎo)管9的連接器10的一側(cè)和另一側(cè)的端部與閘臂4相接后，則導(dǎo)管9會(huì)受到強(qiáng)有力的拉伸，對(duì)于連接器10，從閘鋼絲8的閘臂和閘制動(dòng)桿裝置的方向發(fā)生變化的位置，到一個(gè)閘臂4的鋼絲連結(jié)部的距離，以及到另一個(gè)閘臂4的連動(dòng)鋼絲連結(jié)部的距離成為相等，由此閘鋼絲8以均等的拉力作用于左右的閘臂4、4上。因此，左右的閘臂4都可向車體1的內(nèi)側(cè)擺動(dòng)，由此當(dāng)左右閘瓦2、2與車輪W的輪圈R相接后便可起制動(dòng)作用，這時(shí)便進(jìn)入制動(dòng)狀態(tài)。在這種狀態(tài)下，緩緩地操作閘鋼絲8時(shí)，左右閘臂4均由于復(fù)位彈簧的作用而向車體1的外側(cè)擺動(dòng)，而當(dāng)左右閘瓦2、2均離開(kāi)車輪W的輪圈R后，則制動(dòng)作用被解除，成為制動(dòng)切斷狀態(tài)。
為了在車體1上安裝左右各一的閘臂4、4，如圖2所示，使用焊接的方法，將閘基座12固定在車體1上，并按如圖3所示的組裝結(jié)構(gòu)組裝在上述閘基座12上。
也就是說(shuō)，將和閘臂4連成一體的筒形軸套部4a裝在閘臂4的基端部上，軸瓦13內(nèi)嵌在此軸套部4a上同時(shí)又外嵌在閘基座12的圓筒形支座12a上，通過(guò)這樣構(gòu)成的軸瓦13，使軸套部4a可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)地外嵌在上述支座12a上，而擰在上述支座12a內(nèi)周側(cè)的安裝螺栓14的頭部則通過(guò)墊圈15作用在上述軸套部4a上，并由此產(chǎn)生了制動(dòng)作用，此制動(dòng)作用阻止軸套部4a從支座12a上脫落。而且，如圖4所示，軸瓦13的整個(gè)長(zhǎng)度均在軸套部4a的內(nèi)側(cè)內(nèi)，據(jù)此，軸瓦13的車體側(cè)的端面13a不與閘基座12的座面12b相接觸，在這樣構(gòu)成的同時(shí)，在閘臂4的軸套部4a的車體側(cè)端部上的相接觸端面4b，由于由安裝螺栓14產(chǎn)生的緊固力的作用而直接與閘基座12的座面12b相接觸。
上述軸瓦13的制作是，如圖5所示的一塊板狀體，將其兩端邊緣作成波浪形13b、13c，并開(kāi)了數(shù)個(gè)貫通孔13d，然后彎曲成如圖6所示的圓筒狀。也就是說(shuō)，在自由狀態(tài)下，波浪形板邊緣13b和13c是嚙合的，但具有間隙17，其外徑D稍大于閘臂4的軸套部4a的內(nèi)徑。總之，當(dāng)波浪形板邊緣13b與13c靠近相接后，產(chǎn)生彈性形變，使得其外徑比自由狀態(tài)時(shí)縮小。同時(shí)將其嵌入到軸套部4a中，嵌入后它在彈性復(fù)原力的作用下又力圖復(fù)原到自由狀態(tài)時(shí)的外徑D，因而使其與軸套部4a的內(nèi)周面相壓接，這樣的組裝，嵌入的阻力不存在，而且不會(huì)發(fā)生由嵌入而引起的歪斜，并且由于是壓接固定，所以不易脫落。此外，由于有貫通孔13d，形成了具有可看到閘基座12的支座12a的開(kāi)口，同時(shí)又形成了潤(rùn)滑脂積存室，它能儲(chǔ)留許多潤(rùn)滑脂，而使閘臂4可長(zhǎng)期得到潤(rùn)滑。
總之，由于上述軸瓦13利用板狀體的彈性復(fù)原力而與軸套部4a相壓接，因此裝配的配合狀況是軸瓦13相對(duì)于軸套部4a可以較容易地沿著與上述軸心X相同的軸套部軸心的方向滑動(dòng)。即在軸瓦13的兩端從軸套部4a突出，與上述墊圈15和上述座面12b相接觸的情況下，當(dāng)閘瓦2與輪圈R接觸，車輪W的轉(zhuǎn)動(dòng)力作用于閘臂4上時(shí)，壓接程度的配合狀況是閘臂4可相對(duì)于軸套13產(chǎn)生滑動(dòng)?？墒?，安裝螺栓14通過(guò)墊圈15對(duì)軸套部4a上產(chǎn)生阻擋作用，并且閘基座12的座面12b對(duì)軸套部4a上直接產(chǎn)生阻擋作用，因此閘基座12就不通過(guò)軸瓦13而支承閘臂4，基于此種情況，閘瓦2與輪圈R接觸后，即使車輪W的轉(zhuǎn)動(dòng)力作用在閘臂4上，閘臂4在與閘基座12之間也難以晃動(dòng)，這樣，閘基座12牢固地支承著閘臂4。
圖7所示的是，將閘臂4組裝到閘基座12上的另一種實(shí)施結(jié)構(gòu)。
即其結(jié)構(gòu)是，作成環(huán)形狀的墊圈16，使其外嵌在閘基座12的支座部12a上，將此墊圈16安裝在閘臂4的軸套部4a和閘基座12的座面12b之間，伴隨夾緊并操作安裝螺栓14，上述軸套部4a的相接端面4b通過(guò)墊圈16而與上述座面12b相接觸。而且，相接端面4b和座面12b即使通過(guò)墊圈16接觸，由于軸瓦13的車體側(cè)端面13a與上述的相接端面4b比較更位于軸套部4a的內(nèi)側(cè)，所以端面13a不會(huì)與上述墊圈16相接觸。即使在這種組裝結(jié)構(gòu)中，閘基座12的座面12b也通過(guò)墊圈16而與上述相接端面4b相接觸，而且閘基座12的座面12b因不通過(guò)軸瓦13對(duì)閘臂4產(chǎn)生阻擋作用。對(duì)于這一點(diǎn)是與圖3的組裝結(jié)構(gòu)相同的。因此，和圖3的組裝結(jié)構(gòu)一樣，閘基座12牢固地支承著閘臂4，使其難以晃動(dòng)，同時(shí)可以將軸瓦13寬松地裝入時(shí)不會(huì)發(fā)生歪斜地嵌入到軸套部4a內(nèi)。
在圖3和圖7所示的實(shí)施例中，作為軸瓦，采用使金屬板體彎曲的金屬軸瓦，而作為替代品，也可采用作成無(wú)縫隙的圓筒形的筒狀軸瓦。還有，當(dāng)采用這些軸瓦時(shí)，如上述實(shí)施例所示，軸瓦的車體側(cè)端面13a與軸套部的相接端面4b比較位于軸套部的較內(nèi)側(cè)，除這樣作成的實(shí)施例外，也可使軸瓦的車體側(cè)端面13a和軸套部的相接端面4b位于同一個(gè)面上。即使在這種場(chǎng)合，閘基座的座面12b也是直接地或通過(guò)墊圈而與軸套部的相接端面4b相接觸，并不通過(guò)軸瓦來(lái)支承閘臂，據(jù)此，發(fā)揮了和嵌入到軸套部?jī)?nèi)裝入時(shí)不會(huì)發(fā)生歪斜地的場(chǎng)合相同的效果。
另外，在權(quán)利要求書中，為便于和附圖對(duì)照，加注了編號(hào)，但是，這種加注并不使本發(fā)明受到附圖結(jié)構(gòu)的限制。
權(quán)利要求
1.一種自行車用閘裝置，在自行車的車體上固定閘基座(12)，在閘基座(12)的支座部(12a)上外嵌能相對(duì)自由轉(zhuǎn)動(dòng)的帶有軸瓦(13)的軸套部(4a)，與該軸套部(4a)相連接的閘臂(4)相對(duì)于上述支座(12a)可擺動(dòng)自如，其特征在于在上述閘臂(4)的軸套部(4a)具有相接端面(4b)，該端面(4b)直接地或通過(guò)襯墊與上述閘基座(12)的座面(12b)相接觸，當(dāng)將上述閘臂(4)組裝在上述閘基座(12)上時(shí)，軸瓦(13)的車體側(cè)端面(13a)或者和上述軸套部(4a)的相接端面(4b)位于同一個(gè)平面內(nèi)，或者與相接端面(4b)相比位于更內(nèi)側(cè)，在此狀態(tài)下，將上述軸瓦(13)內(nèi)嵌在上述軸套部(4a)上。
2.如權(quán)利要求1記載的自行車用閘裝置，其特征在于，上述軸瓦(13)內(nèi)嵌在軸套部(4a)內(nèi)，并可沿著軸套部軸心(X)的方向相對(duì)于軸套部(4a)滑動(dòng)。
3.如權(quán)利要求2記載的自行車用閘裝置，其特征在于，用板狀體來(lái)制作上述軸套(13)，并將此板狀體彎曲成筒狀而成。
全文摘要
提供了一種容易制造的自行車用閘裝置，閘臂可在閘基座上自由轉(zhuǎn)動(dòng)，而且不會(huì)晃動(dòng)。通過(guò)軸瓦13，閘臂4的軸套4a外嵌在軸基座12的支座12a上，并利用軸瓦13的作用而自由轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)軸瓦13的車體側(cè)端面13a與閘基座12a的座面12b不接觸，而軸套部4a的相接端面4b與閘基座12的座面12b相接觸，閘基座12不通過(guò)軸瓦13而牢固地支承閘臂4，因而即使閘瓦與車輪接觸使車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)力作用于閘臂4，閘臂4在閘基座12之間也難以晃動(dòng)。使軸瓦13與軸套部4a的配合形成松配合，因而嵌入時(shí)不產(chǎn)生歪斜，因而將軸瓦嵌在軸套部4a內(nèi)無(wú)需進(jìn)行嵌入后的校直。
文檔編號(hào)B62L1/06GK1112889SQ9510227
公開(kāi)日1995年12月6日 申請(qǐng)日期1995年2月23日 優(yōu)先權(quán)日1994年2月24日
發(fā)明者杉本雅則, 坂下剛司 申請(qǐng)人:株式會(huì)社島野