專利名稱：帶手控車輪的貨運(yùn)叉車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及具有數(shù)個(gè)前輪和一個(gè)后輪的叉車，其中，前輪位于一叉形底座的前下部，后輪位于一用來升降底座的液壓缸下面。
如日本實(shí)用新型申請(qǐng)公布號(hào)No.58-23740中所揭示的，可由一對(duì)輪子沿縱向前后移動(dòng)或由另一對(duì)輪子沿橫向左右移動(dòng)的叉車在本發(fā)明之前就已為公眾所知，其中兩對(duì)輪子都是可旋轉(zhuǎn)地固定于車底座的前下部，支臂位于其間，且一后輪固定于一液壓缸下面并能夠通過一泵的手柄而轉(zhuǎn)到左邊或右邊，此泵的手柄也使液壓缸工作。
在已有技術(shù)中，沿橫向滾動(dòng)的成對(duì)的叉車輪子當(dāng)另一對(duì)輪子與地面接觸時(shí)在一連接著底座和支臂的彈簧的作用下從地面抬起。然而，彈簧是位于底座和支臂之間的這樣窄的空間內(nèi)，其尺寸和長度本身要受到限制。簡言之，實(shí)際上需要一直徑大且圈數(shù)多的強(qiáng)力彈簧，但由于空間狹窄而不能用于這種傳統(tǒng)的叉車中。由于彈簧不得不比所需要的要小而弱，因此它就不能承受長時(shí)間的繁重工作。有時(shí)會(huì)因氧化腐蝕而容易失效。因此，實(shí)際上需要不止一根彈簧來抬起車輪，從而使這種叉車在安全及結(jié)構(gòu)上就存在問題了。
然而，與上述傳統(tǒng)叉車不同，本發(fā)明的叉車具有數(shù)個(gè)固定至底座前部且支臂可在其間上下自由運(yùn)動(dòng)的輪子。當(dāng)它們與地面接觸時(shí)設(shè)計(jì)成可沿縱向前后滾動(dòng);還具有數(shù)個(gè)固定至所述支臂且支承臂可在其間上下自由運(yùn)動(dòng)的輪子，當(dāng)它們與地面接觸時(shí)，可沿橫向左右滾動(dòng);還具有一個(gè)固定至所述底座且在其間有一液壓缸的后輪，通過轉(zhuǎn)動(dòng)使液壓缸工作的泵手柄，后輪可以改變方向。本發(fā)明的特征如下在所述底座內(nèi)側(cè)有一支臂，此支臂的一端由一位于其間的一支承鉸可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接至所述底座，該支臂又與一旋臂的一端相連，該旋臂的另一端可轉(zhuǎn)動(dòng)地與所述支臂之一相連，以便通過所述支臂的運(yùn)動(dòng)，在支承臂的上升運(yùn)動(dòng)的協(xié)助下，聯(lián)同所述支臂的將輪子降至地面的運(yùn)動(dòng)，使所述輪子離地抬起。當(dāng)本發(fā)明的設(shè)計(jì)成上述形式時(shí)，此支臂和此旋臂甚至可以置入底座側(cè)面與支承臂之間的狹窄空間內(nèi)，且兩個(gè)輪子都能可靠運(yùn)動(dòng)，而這一定能比從前更廣泛地提高該叉車的耐用性以及工人操縱叉車的安全性。
下面將結(jié)合附圖詳細(xì)說明本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例。圖中

圖1是本發(fā)明具有手控車輪的叉車的前部側(cè)視圖;
圖2是叉車的整體側(cè)視圖;
圖3是叉車的平面圖;
圖4是叉車的主視圖;
圖5是叉車的橫剖側(cè)視圖;
圖6是底座的前部平面圖;
圖7顯示在初始階段時(shí)底座前部如何抬起的示意圖;
圖8顯示在最后階段時(shí)底座前部如何抬起的示意圖;
圖9是后輪的鎖定機(jī)構(gòu)的放大側(cè)視圖;
圖10是顯示了一例修改后的方形框架的底座前部的平面圖。
在附圖中，數(shù)字1表示叉車的叉形底座，貨物39就裝在這底座上。數(shù)字2表示底座的后部。在叉車的前部，一對(duì)輪子4由支臂3固定，另一對(duì)輪子5也由一對(duì)支臂3及其間的支承臂30支承，這樣，所有這些輪子可以向下自由伸出，輪子4可前后滾動(dòng)以使叉車可沿縱向運(yùn)動(dòng)，輪子5可左右滾動(dòng)以使叉車可沿橫向運(yùn)動(dòng)。
在底座后部有一千斤頂6，它包括一活塞式液壓升降油缸7，用來抬起或放低底座1。位于油缸7內(nèi)的活塞桿8的頭部支承著底座1的后部2的下表面，這樣，可通過在油缸內(nèi)增加或減小液壓壓力，而將底座抬起或放下。一對(duì)后輪10用軸9安裝于油缸的下端。
基座11基本上組成了一般在油缸7中部的液壓回路。在油缸7后面，直立的柱塞泵12位于基座11上，油缸7上部的周圍是油箱13。油缸7和柱塞泵12由一位于其間的出油閥(未示)相互連接，柱塞泵12和油箱13通過一位于其間的進(jìn)油閥(未示)而相互連接，而油缸7和油箱13通過一位于其間的泄壓閥(未示)相互連接。這些閥門位于基座11內(nèi)液壓回路的適當(dāng)位置處。
如圖5所示，在柱塞二端12a附近有一環(huán)形板15，使柱塞在環(huán)形板下面的彈簧16的作用下可保持在其最高位置。桿杠19的下端由軸18安裝有一滾輪17，桿杠19位于油缸側(cè)邊，這樣，它就能繞樞軸20而前后擺動(dòng)。
T形泵手柄21的下端連接至桿杠19的上端。其結(jié)構(gòu)是這樣的，即，擺動(dòng)泵手柄21可使柱塞泵12工作并進(jìn)而使油缸7工作。
一支承板23環(huán)繞著基座11下的液壓升降油缸7，它可借助于軸承22而自由地繞液壓升降油缸旋轉(zhuǎn)。位于底座1兩側(cè)的L形支臂25的一端連接至支承板23，支臂25的彎曲部分可轉(zhuǎn)動(dòng)地固定至位于底座后部2上的連接件24，支臂25的另一端連接至連桿26的一端，連桿26的另一端連接至輪子4的支臂3，從而，當(dāng)?shù)鬃蟛坑捎透谆钊?抬起時(shí)，使支臂3這樣轉(zhuǎn)動(dòng)，即輪子4從底座1下面伸出并抬起底座，而底座保持在水平位置。
圖1、圖6及圖8中清楚地顯示，支臂3由軸27可轉(zhuǎn)動(dòng)地固定至底座，連接26由軸27上方的連接件28連接至支臂。一對(duì)支承臂30可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接至使叉車前后運(yùn)動(dòng)的輪子4的軸29上。一大體上為方形的框架31分別由連接件32連接至支承臂30的端部，用來使叉車左右運(yùn)動(dòng)的輪子5被此框架31圍柱且可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接至方形框架的內(nèi)側(cè)。
用來將支承臂30后端的運(yùn)動(dòng)限制在一定范圍的擋塊35牢牢地與支臂3固定成一體。用來限制方形框架31繞連接件32轉(zhuǎn)動(dòng)的擋銷36、37分別固定至支承臂30及方形框架31上，從而支承臂30的擋銷36抵靠著方形框架31的上表面，而方形框架31的擋銷37抵靠著支承臂30的前端38，而以這種方式，方形框架31可以只在有限范圍內(nèi)繞連接件32轉(zhuǎn)動(dòng)。
當(dāng)T形手柄21前后擺動(dòng)以使柱塞泵12工作時(shí)，油箱13內(nèi)的油充入液壓升降油缸7內(nèi)，從而使活塞8抬起以將底座1舉起，將它保持在水平位置。以這種方式，可通過推或拉手柄21來攜帶放在叉車底座上的貨物39?？墒牵诘鬃淖畛跖e升過程中，使叉車前后運(yùn)動(dòng)的輪子4在支承臂的后端和擋塊35相抵靠之前如圖7所示地在面上支承著底座。然而，它們互相抵靠的關(guān)系則將輪子從地面抬起并且允許輪子5與地面相接觸能并支承著底座。此時(shí)，如果轉(zhuǎn)動(dòng)手柄21而將朝著縱向的后輪朝著橫向，則叉車被移至橫向。
用來保持輪子5的支臂40保持在地面上方，而輪子4與叉車下的地面接觸。為此，鉸接件42的下端連接至包覆著軸27的軸承41上，而其上端可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接至在支臂40后端上的銷軸43上;旋臂45的一端固定至輪軸29上可轉(zhuǎn)動(dòng)的內(nèi)側(cè)軸44上，其另一端可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接在支臂40中間附近的銷軸46上;在支臂40上緣形成的凸輪凹部40a是用來承接固定于支承臂30上的銷47的下表面的。由此機(jī)構(gòu)，就能防止支承臂30的前部下降，而輪子5則保持在某一高度上，能使叉車運(yùn)動(dòng)且底座高出地面一定高度。
另外，如圖2、3、5和9所示，叉車有鎖定板48和鎖定銷49在轉(zhuǎn)動(dòng)手柄21而將后輪10轉(zhuǎn)到所需的右方或左方后，用銷49將后輪鎖定。
一對(duì)鎖定板48固定在油缸7兩側(cè)的支承板23上。在鎖定板上成形有導(dǎo)引面50和鎖定孔51。有鎖定銷49位于其內(nèi)的油缸52直立于基座11的前部上。位于油缸52內(nèi)的鎖定銷頭部下的擋止銷54設(shè)計(jì)成就在鎖定銷下端置入鎖定孔51內(nèi)時(shí)在彈簧的彈力作用下落入一切口55內(nèi)。
從上面看得最清楚，當(dāng)鎖定銷49的下端離開鎖定孔51而擋止銷54離開切口55時(shí)，后輪10可自由轉(zhuǎn)動(dòng)。但是，當(dāng)擋止銷54置入切口55時(shí)，鎖定銷的下端與導(dǎo)引面50相接觸，然后與鎖定板48接觸，最后當(dāng)泵手柄被轉(zhuǎn)動(dòng)以轉(zhuǎn)動(dòng)后輪10時(shí)在彈簧力的作用下落入鎖定孔51內(nèi)。以這種方式，鎖定住的后輪10可沿橫向轉(zhuǎn)動(dòng)。
如上所述，在本發(fā)明的叉車中，沿縱向前后運(yùn)動(dòng)的輪子4和沿橫向左右運(yùn)動(dòng)的輪子5只通過擺動(dòng)泵手柄21以使柱塞泵及液壓升降油缸7工作來相互交替，而且，可以通過鎖定鎖定銷49和鎖定板48上的孔51來使后輪10鎖住而沿橫向運(yùn)動(dòng)。
根據(jù)這些特征，本發(fā)明的叉車，即使在諸如建筑工地之類的狹窄空間內(nèi)，特別是當(dāng)它通過推或拉手柄以及/或直接從其橫側(cè)推動(dòng)貨物來裝載長的貨物39時(shí)，也能方便而安全地運(yùn)動(dòng)。
而且，當(dāng)從連接件中心32至方形框架31前端之間的長度B大于從連接件中心至方形框架后端之間的長度B，或者任何重量56固定至方形框架的前端以使方框架的前端比其后端重的時(shí)候，擋銷36總是與方形框架31的上表面接觸，從而可以消除擋銷37和支承臂30的前部38以限制方形框架31繞連接件32的轉(zhuǎn)動(dòng)。
如上可見，本發(fā)明的叉車有固定于底座1的前部的輪子4，支臂3置于其間而可上下自由運(yùn)動(dòng)，輪子設(shè)計(jì)成當(dāng)它們與地面接觸時(shí)可沿縱向前后滾動(dòng);由置于其間并可自由上下運(yùn)動(dòng)的支承臂30固定于所述支臂3的輪子5，輪子5設(shè)計(jì)成當(dāng)它們與地面接觸時(shí)可沿橫向左右移動(dòng);以及由一位于其間的液壓缸固定至所述底座的后輪10，通過轉(zhuǎn)動(dòng)使所述液壓缸7工作的泵手柄21，可以改變后輪的方向。發(fā)明的特征如下在所述底座內(nèi)側(cè)有一支臂，此支臂的一端由一位于其間的一支承鉸可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接至所述底座，該支臂又與一旋臂的一端相連，該旋臂的另一端可轉(zhuǎn)動(dòng)地與所述支臂之一相連，以便通過所述支臂的運(yùn)動(dòng)，在支承臂的上升運(yùn)動(dòng)的協(xié)助下，聯(lián)同所述支臂的將輪子降至地面的運(yùn)動(dòng)，使所述輪子離地升起。
如上所述，支臂40和旋臂45以可置入底座側(cè)部的緊湊形式制作在叉車內(nèi)，輪子5的下降運(yùn)動(dòng)伴隨著輪子4的上升運(yùn)動(dòng)，且其跟隨方式的平穩(wěn)使本發(fā)明的叉車能長時(shí)間耐用且在非常小的空間內(nèi)也能安全使用。
權(quán)利要求
1.一種叉車，具有固定于底座(1)的前部的輪子(4)，支臂(3)置于其間而可上下自由運(yùn)動(dòng)，輪子設(shè)計(jì)成當(dāng)它們與地面接觸時(shí)可沿縱向前后滾動(dòng)；由置于其間并可自由上下運(yùn)動(dòng)的支承臂(30)固定于所述支臂(3)的輪子(5)，輪子(5)設(shè)計(jì)成當(dāng)它們與地面接觸時(shí)可沿橫向左右移動(dòng)；以及由一位于其間的液壓缸固定至所述底座的后輪(10)，通過轉(zhuǎn)動(dòng)使所述液壓缸(7)工作的泵手柄(21)，可以改變后輪的方向，其特征是，在所述底座(1)內(nèi)側(cè)有一支臂(40)，此支臂的一端由一位于其間的一支承鉸(42)可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接至所述底座(1)，該支臂(40)又與一旋臂(45)的一端相連，該旋臂(45)的另一端可轉(zhuǎn)動(dòng)地與所述支臂(3)之一相連，以便通過所述支臂(40)的運(yùn)動(dòng)，在支承臂(30)的上升運(yùn)動(dòng)的協(xié)助下，聯(lián)同所述支臂(3)的將輪子(5)降至地面的運(yùn)動(dòng)，使所述輪子(4)離地升起。
全文摘要
本發(fā)明的帶手控車輪的貨運(yùn)叉車，包括可前后滾動(dòng)的輪子、可左右滾動(dòng)的輪子及固定于底座并由泵手柄帶動(dòng)液壓缸控制而改變方向的后輪，本發(fā)明在底座內(nèi)側(cè)由一支臂，其一端由一支承鉸連接至底座，該支臂又與一旋臂另一端相連，旋臂的另一端則鉸接于所述支臂之一。這樣，通過所述支臂的運(yùn)動(dòng)，在支承臂的上升運(yùn)動(dòng)的協(xié)助下，聯(lián)同所述支臂的將輪子降至地面的運(yùn)動(dòng)，使所述前輪子離地升起。
文檔編號(hào)B62B3/06GK1100698SQ94105688
公開日1995年3月29日 申請(qǐng)日期1994年6月10日 優(yōu)先權(quán)日1993年6月11日
發(fā)明者中出健市, 奧田均, 池本久男, 丹田喜代次 申請(qǐng)人:奧田屋技科株式會(huì)社