專(zhuān)利名稱(chēng):可折疊的雙鏈輪傳動(dòng)自行車(chē)的制作方法
本實(shí)用新型是一種自行車(chē)的改進(jìn)。
公知的自行車(chē)種類(lèi)很多，按車(chē)架分，有載重型、普通型、輕便型、小輪型、賽車(chē)型，小輪型車(chē)中又可分折疊的和不折疊的；按傳動(dòng)機(jī)制分，有曲柄傳動(dòng)、往復(fù)傳動(dòng)等。市場(chǎng)上常見(jiàn)的自行車(chē)主要由下列部件組成大鏈輪、鏈條、飛輪、腳蹬、曲柄、車(chē)架、前叉、鞍座、車(chē)把、前輪和后輪等。車(chē)的驅(qū)動(dòng)過(guò)程是腳踏腳蹬后，曲柄作圓周運(yùn)動(dòng)，鉚在曲柄上的大鏈輪也隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使鏈條傳動(dòng)，鏈條的傳動(dòng)又把后軸上的飛輪帶動(dòng)，車(chē)就前進(jìn)。這種傳動(dòng)方式有死角，只有一部分功用于車(chē)的前進(jìn)，因此車(chē)速不快，也費(fèi)力?！吨袊?guó)專(zhuān)利公報(bào)》上公告了一種踏板式自行車(chē)(公告號(hào)GG85203897)，這種車(chē)速度快、省力。但缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，要經(jīng)過(guò)兩次傳動(dòng)才能使自行車(chē)前進(jìn)，變速結(jié)構(gòu)不適宜用于折疊的小輪型車(chē)上。
本實(shí)用新型的目的是提供一種尺寸小、車(chē)速快、震動(dòng)小、攜帶方便、可折疊的自行車(chē)。該車(chē)驅(qū)動(dòng)是通過(guò)鏈條在自行車(chē)左、右兩側(cè)的曲柄壓力輪、小鏈輪、后鏈輪之間作往復(fù)運(yùn)動(dòng)而實(shí)現(xiàn)的，而且只需一次傳動(dòng)即可。傳動(dòng)上的特點(diǎn)是，鏈條隨曲柄壓力輪作U形傳動(dòng)，車(chē)速增加一倍，曲柄長(zhǎng)且只作上下運(yùn)動(dòng)，沒(méi)有傳動(dòng)死角，所以速度快而省力。如果車(chē)上再加上座簧壓力桿，把鞍座減震彈簧的彈力傳遞到傳動(dòng)裝置上，則又可加速和省力，這種車(chē)稱(chēng)之為雙動(dòng)力自行車(chē)。上述的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和車(chē)速對(duì)車(chē)的小型化大大有利，當(dāng)車(chē)輪小至150mm時(shí)，車(chē)速仍可達(dá)到大型車(chē)的車(chē)速。為了縮小體積，使便攜而折疊，本實(shí)用新型對(duì)公知自行車(chē)的前叉、鞍座、腳蹬等部件作了改進(jìn)；為了減輕因車(chē)輪小而引起的強(qiáng)烈震動(dòng)，本實(shí)用新型采取了有效的防震措施，加設(shè)了前叉防震盒和鞍座減震彈簧。
本實(shí)用新型有下列附圖。
圖1本實(shí)用新型雙動(dòng)力自行車(chē)示意圖。
圖2飛輪局部剖視圖。
圖3飛輪側(cè)視圖。
圖4棘齒示意圖。
圖5棘齒剖面圖。
圖6千斤槽示意圖。
圖7千斤槽剖面圖。
圖8千斤與千斤槽配合圖。
圖9雙動(dòng)力自行車(chē)傳動(dòng)部分示意圖。
圖10后鏈輪部位的示意圖。
圖11前叉部件的車(chē)把轉(zhuǎn)動(dòng)器示意圖。
圖12前叉部件的前叉折疊器示意圖。
圖13前叉折疊器剖面圖。
圖14前叉部件防震盒示意圖。
圖15腳蹬部件示意圖。
圖16減震彈簧部件示意圖。
圖17本實(shí)用新型折疊示意圖。
下面結(jié)合附圖詳細(xì)說(shuō)明實(shí)施例。實(shí)施例為一種可折疊的踏步式小輪自行車(chē)，其傳動(dòng)部分由鏈條［16］、左、右對(duì)稱(chēng)于后輪［26］兩側(cè)的座簧壓力桿［12］、座簧傳動(dòng)輪［45］、曲柄壓力輪［46］、飛輪［20］和后鏈輪［47］組成(見(jiàn)圖1、圖9和圖10)。鏈條一端固定在左座簧壓力桿［12］上，然后繞過(guò)左座簧傳動(dòng)輪［45］、左曲柄壓力輪［46］、飛輪［20］中的左小鏈輪［31］、再經(jīng)后鏈輪［47］轉(zhuǎn)至飛輪［20］中的右小鏈輪、右曲柄壓力輪、右座簧傳動(dòng)輪，最后固定在右座簧壓力桿上，左、右座簧壓力桿對(duì)稱(chēng)于自行車(chē)鞍座支架［25］的兩側(cè)(圖9中未畫(huà)出右側(cè)零件)。后鏈輪［47］是個(gè)轉(zhuǎn)向輪，為此，經(jīng)過(guò)后鏈輪［47］的鏈條與左、右兩側(cè)的鏈條嚙合方向是不一致的，鏈條［16］中間段與左、右兩段呈90度轉(zhuǎn)向，以避免由于嚙合方向不一致而引起鏈條的扭曲。鏈條中間段的長(zhǎng)度要適宜，不能過(guò)長(zhǎng)也不能過(guò)短，以防止鏈條的兩個(gè)接頭與后鏈輪［47］及左、右小鏈輪嚙合。座簧傳動(dòng)輪［45］可固定在鞍座支架［25］上，其中心軸位置高于鏈條固定端的位置，座簧傳動(dòng)輪［45］處可置一個(gè)上鏈罩［14］。曲柄壓力輪［46］固定在曲柄桿［23］的彎曲處，它與座簧傳動(dòng)輪［45］、小鏈輪［31］處于一個(gè)平面上。曲柄壓力輪［46］和小鏈輪［31］有鏈套［21］保護(hù)，鏈套［21］上開(kāi)有導(dǎo)輪槽［28］，它的軌跡與曲柄壓力輪［46］的行程軌跡一致。后鏈輪［47］置于后輪［26］的后下方，固定在鏈盒［27］中。鏈盒［27］用堅(jiān)固的鋼板制成，不僅保護(hù)后鏈輪［47］，而且可以防止自行車(chē)后翻，起到安全保護(hù)作用。鏈套［21］和鏈盒［27］是連通的，以保證鏈條［16］在座簧傳動(dòng)輪［45］、曲柄壓力輪［46］、小鏈輪［31］和后鏈輪［47］之間傳動(dòng)暢通。
本實(shí)施例的飛輪［20］是一個(gè)由裝配在后車(chē)軸［41］上的左、右兩個(gè)小飛輪組成。小飛輪由小鏈輪［31］、外軸承［40］、內(nèi)軸承［39］、千斤槽［38］、棘齒［37］、大軸承［36］、內(nèi)墊圈［35］、防塵蓋［33］、外墊圈［32］、彈簧卡［42］和千斤［43］組成(見(jiàn)圖2和圖8)。飛輪［20］在后車(chē)軸［41］上的固定可用螺母。小鏈輪齒數(shù)可以為8－30個(gè)，當(dāng)曲柄壓力輪行程一定時(shí)，齒數(shù)越少，車(chē)速越快，可根據(jù)需要選擇適當(dāng)齒數(shù)。采用外軸承［40］和內(nèi)軸承［39］可使飛輪［20］與后車(chē)軸［41］的相對(duì)位置更穩(wěn)定。千斤槽［38］、棘齒［37］、千斤［43］和千斤彈簧［44］構(gòu)成自行車(chē)的離合器。棘齒［37］由其外螺紋固定在軸皮［34］內(nèi)圈上，當(dāng)小鏈輪［31］向前轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，在千斤槽［38］中的千斤［43］與棘齒［37］嚙合，帶動(dòng)了軸皮［34］轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使自行車(chē)向前運(yùn)動(dòng)；反之則分離，小鏈輪［31］空轉(zhuǎn)。自行車(chē)的軸皮［34］通過(guò)外軸承［40］、內(nèi)軸承［39］和大軸承［36］可與后車(chē)軸［41］作相對(duì)運(yùn)動(dòng)。
本實(shí)施例的曲柄桿［23］長(zhǎng)度較公知的曲柄桿長(zhǎng)1倍以上，中間呈彎曲狀，腳踏時(shí)省力。在曲柄桿彎曲處裝有曲柄壓力輪［46］，曲柄桿［23］安裝在后叉［19］上，它通過(guò)軸承可以轉(zhuǎn)動(dòng)。與曲柄桿［23］連接的腳蹬部件［24］是可以折疊的。
上述結(jié)構(gòu)的傳動(dòng)部分與曲柄桿、腳蹬等部件構(gòu)成了驅(qū)動(dòng)裝置，其驅(qū)動(dòng)過(guò)程如下當(dāng)腳踏左腳蹬［24］時(shí)，左曲柄桿［23］向下移動(dòng)，固定在曲柄桿［23］上的曲柄壓力輪［46］也向下移動(dòng)，從而使鏈條［16］向下傳動(dòng)。鏈條［16］的傳動(dòng)帶動(dòng)了左小鏈輪［31］向前轉(zhuǎn)動(dòng)，隨之飛輪［20］左側(cè)的小飛輪中的千斤［43］和棘齒［37］嚙合，帶動(dòng)軸皮［34］轉(zhuǎn)動(dòng)，自行車(chē)即向前進(jìn)。與此同時(shí)，飛輪［20］右側(cè)小飛輪中的千斤和棘齒分離，小鏈輪空轉(zhuǎn)。同理，當(dāng)腳踏右腳蹬時(shí)，引起右側(cè)傳動(dòng)部分相應(yīng)部件的傳動(dòng)，使車(chē)向前。這樣通過(guò)左、右腳交替地上下踏腳蹬，鏈條［16］通過(guò)后鏈輪［47］在車(chē)的左右兩側(cè)往復(fù)傳動(dòng)，使自行車(chē)快速前進(jìn)。從圖9可看出，當(dāng)曲柄壓力輪［46］向下移動(dòng)S距離時(shí)，鏈條成U形，鏈條傳動(dòng)長(zhǎng)度為2S，即鏈條傳動(dòng)長(zhǎng)度是曲柄壓力輪［46］行程的2倍，而且沒(méi)有傳動(dòng)死角，因而，車(chē)速大增。
圖9中座簧壓力桿［12］起到給自行車(chē)附加動(dòng)力的作用。座簧壓力桿［12］隨著減震彈簧［13］的壓緊和放松而上、下移動(dòng)，鏈條［16］也因受座簧壓力桿［12］的作用向上或向下傳動(dòng)，這種傳動(dòng)加速了小鏈輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，使騎車(chē)者更省力。因此這種車(chē)的驅(qū)動(dòng)受到雙重力的作用，一種是腳踏的力，另一種是減震彈簧［13］的彈力。座簧彈力來(lái)自人體對(duì)鞍座［10］的作用，這種力是通過(guò)鞍座升降管［76］、滑動(dòng)套管［30］和彈簧上托座［73］和下托座［74］而傳遞給減震彈簧［13］的。這種車(chē)稱(chēng)之為雙動(dòng)力自行車(chē)。如果把車(chē)的鏈條的兩端分別固定在平叉［17］的左右側(cè)上，免去座簧傳動(dòng)輪，則就成為單動(dòng)力自行車(chē)。
本實(shí)施例的前叉部件由可使車(chē)把折疊的車(chē)把轉(zhuǎn)動(dòng)器［2］、升降管［3］、前支管［4］、前叉折疊器［5］、前叉立管［6］、前叉防震盒［7］、前叉腿［8］組成(見(jiàn)圖1)。鞍座部件由鞍座［10］、鞍座調(diào)節(jié)鈕［11］、座簧壓力桿［12］、減震彈簧［13］、鞍座支架［25］、鞍座升降管［76］、滑動(dòng)套管［30］、轉(zhuǎn)動(dòng)軸［22］組成，轉(zhuǎn)動(dòng)軸可以是鉚釘形式。車(chē)架部分由下管［18］、立叉［19］、平叉［17］組成(見(jiàn)圖1)。
本實(shí)施例的車(chē)把［1］可以通過(guò)車(chē)把轉(zhuǎn)動(dòng)器［2］相對(duì)于車(chē)把升降管［3］轉(zhuǎn)動(dòng)。車(chē)把［1］固定在車(chē)把轉(zhuǎn)動(dòng)器上，車(chē)把轉(zhuǎn)動(dòng)器［2］的套管［50］套在車(chē)把升降管［3］外，套管［50］和車(chē)把升降管上各有一銷(xiāo)釘孔(見(jiàn)圖11)。自行車(chē)不折疊時(shí)，固定在彈簧片［48］上的銷(xiāo)釘［49］同時(shí)穿進(jìn)套管［50］和車(chē)把升降管［3］上的銷(xiāo)釘孔，使套管［50］不能相對(duì)于升降管［3］轉(zhuǎn)動(dòng)；自行車(chē)折疊時(shí)，只要把銷(xiāo)釘往里按，同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)套管［50］，就可根據(jù)折疊要求，將車(chē)把［1］轉(zhuǎn)到緊靠車(chē)身的適當(dāng)位置。
本實(shí)施例前叉部件可通過(guò)前叉折疊器［5］折疊，前叉折疊器［5］有一與前支管［4］連接的折疊接頭［51］，折疊接頭［51］與折疊槽［53］通過(guò)圓軸［61］配合，折疊接頭［51］可繞圓軸［61］轉(zhuǎn)動(dòng)，折疊接頭［51］和折疊槽［53］的外面套有折疊保護(hù)套，保護(hù)套的上半部是保護(hù)圓管［57］，它把前支管［4］和折疊接頭［51］的連接部分保護(hù)在內(nèi)，圓管［57］下部連接一個(gè)保護(hù)半圓管［60］，該半圓管［60］又通過(guò)合頁(yè)［56］連接另一個(gè)保護(hù)半圓管［62］，兩個(gè)保護(hù)半圓管上各連接一塊緊固板［55，59］，兩塊板上各開(kāi)一個(gè)螺紋孔［54，52］，當(dāng)兩個(gè)半圓管合上時(shí)，兩塊緊固板也合上，用螺母［63］通過(guò)兩個(gè)螺紋孔［52，54］把兩塊緊固板夾緊。這樣，折疊接頭［51］就不能轉(zhuǎn)動(dòng)，以保證騎車(chē)時(shí)，與前支管［4］在一中心線上。當(dāng)車(chē)折疊時(shí)，只要松開(kāi)螺母［63］，打開(kāi)保護(hù)半圓管［62］，并把前叉部分(包括前輪)轉(zhuǎn)180度，再折疊前叉，即可使其緊附在車(chē)架上，使車(chē)身大大降低和縮短。
本實(shí)施例前叉部件的前叉腿［8］通過(guò)前叉防震盒［7］與前叉立管［6］連接，這是一種彈性連接，可以減輕車(chē)的震動(dòng)，同時(shí)可根據(jù)人體重量調(diào)節(jié)彈性大小。前叉腿［8］的叉肩板［66］中間有一球頭座［67］，在前叉立管［6］內(nèi)置有防震彈簧［64］，通過(guò)球頭座［67］上的圓孔可調(diào)節(jié)游動(dòng)螺絲［65］，倒擰螺絲［65］，前叉腿［8］彈性就大，可適合大人騎車(chē)，正擰螺絲［65］，彈性就小，適合小孩騎車(chē)。叉肩板［66］的一端有一長(zhǎng)孔，貫穿叉肩板［66］的寬度，通過(guò)長(zhǎng)螺釘［68］，把它的一端固定在防震盒上，它的另一端被防震盒卡住。這樣，前叉腿［8］與前輪［9］連接后，就富于彈性而減輕車(chē)的震動(dòng)。
本實(shí)施例車(chē)架的鞍座支架［25］由轉(zhuǎn)動(dòng)軸［22］連接在平叉［17］上，可以轉(zhuǎn)動(dòng)軸［22］為軸心，沿立管［15］轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)軸［22］可用鉚釘形式。鞍座支架［25］不折疊時(shí)，利用彈簧銷(xiāo)子［78］固定在立管［15］上。彈簧銷(xiāo)子［78］通過(guò)彈簧［77］可伸縮，彈簧［77］安裝在鞍座支架［25］的上管［75］中。當(dāng)鞍座支架［25］折疊時(shí)，用銷(xiāo)子啟開(kāi)桿［79］把彈簧銷(xiāo)子［78］頂出立管［15］，就可把鞍座支架［25］往下管［18］方向轉(zhuǎn)動(dòng)，與折疊的前叉部件交疊在一起，車(chē)高就降低了。
本實(shí)施例車(chē)架的立管［15］是弧形的，以保證與鞍座支架［25］的轉(zhuǎn)動(dòng)軌道一致。
本實(shí)施例的腳蹬部件［24］可以折疊，腳蹬［72］通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)管［69］、銷(xiāo)釘［70］、加固圈［71］可以以曲柄桿［23］一端為圓心轉(zhuǎn)動(dòng)而達(dá)到折疊目的。
本實(shí)施例的鞍座［10］富于彈性，它通過(guò)升降管［76］、滑動(dòng)套管［30］、彈簧上托座［73］和下托座［74］與減震彈簧［13］連接，產(chǎn)生減震作用。
本實(shí)施例的前輪［9］尺寸為150mm，后輪［26］尺寸為400mm。
綜上所述，本實(shí)用新型折疊后的尺寸為950×450×200mm，能方便地?cái)y帶至火車(chē)、汽車(chē)和電梯上，其車(chē)速與大型自行車(chē)相當(dāng)，并且車(chē)身震動(dòng)小。騎這種車(chē)既省力又快速、安全，老少皆宜。自行車(chē)折合簡(jiǎn)便、快速，1分鐘內(nèi)即可折合完畢。
權(quán)利要求
1.一種可折疊的雙鏈輪自行車(chē)，主要由鏈條、飛輪、曲柄、車(chē)架、前叉、鞍座、車(chē)把、前輪和后輪部件組成，本實(shí)用新型的特征在于傳動(dòng)裝置由鏈條[16]、左、右對(duì)稱(chēng)于后輪[26]兩側(cè)的座簧壓力桿[12]、座簧傳動(dòng)輪[45]，曲柄壓力輪[46]，飛輪[20]和后鏈輪[47]組成，飛輪[20]由左、右對(duì)稱(chēng)的二個(gè)小飛輪組成，小飛輪有小鏈輪[31]、外軸承[40]、內(nèi)軸承[39]、千斤槽[38]、棘齒[37]、大軸承[36]、內(nèi)墊圈[35]、防塵蓋[33]、外墊圈[32]和彈簧卡[42]零件，棘齒[37]有外累紋固定在軸皮[34]內(nèi)圈上，鏈條[16]兩端分別固定在左、右座簧壓力桿[12]上，鏈條[16]中間段與左、右兩段呈90度轉(zhuǎn)向，鏈條隨曲柄壓力輪[46]移動(dòng)而呈U形，曲柄壓力輪[46]固定在曲柄桿[23]上，前叉部件有可使車(chē)把[1]折疊的轉(zhuǎn)動(dòng)器[2]與車(chē)把[1]和升降管[3]連接，有使前叉部件折疊的前叉折疊器[5]與前支管[4]和前叉立管[6]連接，鞍座部件有可折疊的車(chē)座支架[25]與鞍座[10]和平叉[17]連接，曲柄桿[23]上連接有可折疊的腳蹬。
2.如權(quán)利要求
1所述的自行車(chē)，其特征在于曲柄桿［23］呈彎曲形，固定在后叉［19］上。
3.如權(quán)利要求
1或2所述的自行車(chē)，其特征在于小鏈輪［31］的齒數(shù)為8－30個(gè)。
4.如權(quán)利要求
1或2所述的自行車(chē)，其特征在于前叉部件置有防震盒［7］。
5.如權(quán)利要求
3所述的自行車(chē)，其特征在于前叉部件置有防震盒［7］。
6.如權(quán)利要求
1或2所述的自行車(chē)，其特征在于鞍座部件有減震彈簧［13］。
7.如權(quán)利要求
3所述的自行車(chē)，其特征在于鞍座部件有減震彈簧［13］。
8.如權(quán)利要求
4所述的自行車(chē)，其特征在于鞍座部件有減震彈簧［13］。
9.一種可折疊的雙鏈輪自行車(chē)，主要由鏈條、飛輪、曲柄、車(chē)架、前叉、鞍座、車(chē)把、前輪和后輪部件組成，本實(shí)用新型的特征在于傳動(dòng)裝置由鏈條［16］，左、右對(duì)稱(chēng)于后輪［26］兩側(cè)的曲柄壓力輪［46］，飛輪［20］和后鏈輪［47］組成，飛輪［20］由左、右對(duì)稱(chēng)的二個(gè)小飛輪組成，小飛輪有小鏈輪［31］、外軸承［40］、內(nèi)軸承［39］、千斤槽［38］、棘齒［37］、大軸承［36］、內(nèi)墊圈［35］、防塵蓋［33］、外墊圈［32］和彈簧卡［42］零件，棘齒［37］有外螺紋固定在軸皮［34］內(nèi)圈上，鏈條［16］兩端分別固定在平叉［17］的左右側(cè)，鏈條［16］中間段與左、右兩段呈90度轉(zhuǎn)向，鏈條隨曲柄壓力輪［46］移動(dòng)而呈U形，曲柄壓力輪［46］固定在曲柄桿［23］上，前叉部件有可使車(chē)把［1］折疊的轉(zhuǎn)動(dòng)器［2］，與車(chē)把［1］和升降管［3］連接，還有使前叉部件折疊的前叉折疊器［5］，與前支管［4］和前叉立管［6］連接，鞍座部件有可折疊的車(chē)座支架［25］與鞍座［10］和平叉［17］連接，曲柄桿［23］上連接有可折疊的腳蹬。
10.如權(quán)利要求
9所述的自行車(chē)，其特征在于曲柄桿［23］呈彎曲形，固定在后叉［19］上。
11.如權(quán)利要求
9或10所述的自行車(chē)，其特征在于小鏈輪［31］的齒數(shù)為8－30個(gè)。
12.如權(quán)利要求
9或10所述的自行車(chē)，其特征在于前叉部件置有防震盒［7］。
13.如權(quán)利要求
11所述的自行車(chē)，其特征在于前叉部件置有防震盒［7］。
14.如權(quán)利要求
9或10所述的自行車(chē)，其特征在于鞍座部件有減震彈簧［13］。
15.如權(quán)利要求
11所述的自行車(chē)，其特征在于鞍座部件有減震彈簧［13］。
16.如權(quán)利要求
12所述的自行車(chē)，其特征在于鞍座部件有減震彈簧［13］。
專(zhuān)利摘要
本實(shí)用新型公開(kāi)了一種雙鏈輪傳動(dòng)、小型、可折疊的自行車(chē)。車(chē)的傳動(dòng)裝置安裝在后輪的左、右兩側(cè)，用雙腳交替地上、下踏腳蹬驅(qū)動(dòng)自行車(chē)前進(jìn)，車(chē)速與普通大型自行車(chē)相同。車(chē)的前輪可小至150mm，后輪可小至400mm，前叉、鞍座、腳蹬均可折疊。該車(chē)還設(shè)有減震、防震裝置。折疊后的尺寸可小至950×450×200mm，能方便地?cái)y帶至火車(chē)、汽車(chē)、電梯上，總的折合時(shí)間不超過(guò)1分鐘。騎這種車(chē)省力、安全、快速，老少皆宜。
文檔編號(hào)B62K15/00GK86205812SQ86205812
公開(kāi)日1987年9月16日 申請(qǐng)日期1986年8月20日
發(fā)明者李萬(wàn)鵬 申請(qǐng)人:廣東省梅縣市五金制品廠導(dǎo)出引文BiBTeX, EndNote, RefMan