專利名稱:人力車通用減速裝置的制作方法
本實(shí)用新型是為自行車、三輪車、殘廢人車等其它人力車設(shè)計(jì)了一種通用的減速機(jī)構(gòu)。
現(xiàn)有技術(shù)的人力車在爬斜度較大的坡路時(shí)，特別是在有負(fù)載(如帶有貨物)的情況下，往往騎不上去，只能把車推上斜坡，費(fèi)力費(fèi)時(shí)。雖然有些人力車制造廠也可以生產(chǎn)帶變速機(jī)構(gòu)的人力車，但變速機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，造價(jià)也比較高。
本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，換擋方便，價(jià)格低廉的降速機(jī)構(gòu)，以滿足用戶，特別是廣大農(nóng)村和專業(yè)戶負(fù)載騎車爬坡的需要。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了下述結(jié)構(gòu)，結(jié)合附圖描述如下圖1.為換擋機(jī)構(gòu)示意圖，它是從人力車原無鏈條一側(cè)投影過去的正視圖。
圖2.是限位裝置的正視圖。
圖3是限位裝置的A向視圖。
圖4.為中軸割視圖。
圖5為傳動(dòng)鏈整體布置圖。
1.雙傳動(dòng)鏈在原來傳動(dòng)鏈(鏈輪10、鏈條和飛輪)的基礎(chǔ)上，又新增加了一條傳動(dòng)鏈由一個(gè)小鏈輪20、一個(gè)鏈條和一個(gè)飛輪組成。這個(gè)傳動(dòng)鏈裝在原來傳動(dòng)鏈的另一側(cè)。即小鏈輪固定在人力車的左曲柄上。飛輪裝在后軸的左側(cè)，且鏈條和飛輪選用與原來相同的通用件。原來的鏈輪10用五個(gè)螺釘1固定在凸輪盒12上、(參看圖1、圖5)原來傳動(dòng)鏈的傳動(dòng)比＝ (Z鏈輪10)/(Z飛輪) ＝ 48/18 ＝2.67新增加的傳動(dòng)鏈傳動(dòng)比＝ (Z小鏈輪)/(Z飛輪) ＝ 26/18 ＝1.44速度降低了 2.67/1.44 ＝1.85這樣爬坡時(shí)省力亦可達(dá)1.85倍。
2 換擋機(jī)構(gòu)換擋機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)可參看圖1.和圖4.。它是由凸輪2、凸輪盒12、滑塊6和撥塊7組成。凸輪2裝在凸輪盒12內(nèi)旋轉(zhuǎn)并且與車的右曲柄9固定在一起；滑塊6裝在凸輪盒12的徑向槽中并可以自由滑動(dòng)；撥塊7裝在右曲柄9內(nèi)側(cè)。六個(gè)鋼珠3裝在圖1、圖5所示位置，以增加凸輪2運(yùn)動(dòng)的靈活性。
撥塊7裝在右曲柄9上時(shí)，其縱軸線與曲柄軸線應(yīng)傾斜一個(gè)角度，而且端部頂在凸輪盒12之外圓上，同時(shí)端部可繞絞支點(diǎn)8擺動(dòng)。這樣設(shè)計(jì)的目的是當(dāng)滑塊6突出凸輪盒12徑向槽時(shí)，如果鏈輪10和凸輪盒12一起正轉(zhuǎn)，則撥塊7不起作用；如果鏈輪10和凸輪盒一起反轉(zhuǎn)，則撥塊7可把滑塊6推進(jìn)槽內(nèi)。
凸輪盒12的徑向槽旁還設(shè)計(jì)有一個(gè)切向槽。內(nèi)裝彈簧4和滾珠5，用其把滑塊6一側(cè)頂緊。以免凸輪盒12旋轉(zhuǎn)時(shí)，造成滑塊6掉出。
換擋的方法和作用原理如下當(dāng)人力車以平常的速度行進(jìn)時(shí)，原來的傳動(dòng)鏈起作用。這時(shí)，滑塊6未突出凸輪盒12的徑向槽，撥塊7端部輕輕頂在凸輪盒12外圓滑動(dòng)。這時(shí)的傳動(dòng)路線為右曲柄9－鏈輪10－凸輪盒12－滑塊6－凸輪2－中軸13－左曲柄。
如遇到坡路時(shí)，騎車的人可將腳蹬反向倒一個(gè)角度，這時(shí)凸輪上的曲線將滑塊6從槽中頂出，使滑塊6與凸輪2脫開。這時(shí)當(dāng)鏈輪10帶動(dòng)凸輪盒12轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，凸輪2便不會(huì)旋轉(zhuǎn)，即鏈輪10不起主動(dòng)輪作用。而固定在左曲柄上的小鏈輪便開始起作用，帶動(dòng)凸輪2旋轉(zhuǎn)，再通過中軸13帶動(dòng)鏈輪10一起旋轉(zhuǎn)。這時(shí)，新增加的傳動(dòng)鏈起作用，從而降低了車速。
當(dāng)爬完坡又在平路行進(jìn)時(shí)，可再一次倒蹬腳踏，使撥塊7端部把滑塊6推進(jìn)槽內(nèi)，并與凸輪2掛合，這樣鏈輪10又起主動(dòng)輪的作用，以平常速度前進(jìn)。
3 限位機(jī)構(gòu)(參看圖2和圖3)換擋機(jī)構(gòu)中所包含的限位裝置的作用是在速度換擋時(shí)，控制倒蹬腳踏的角度，使換擋準(zhǔn)確，迅速地實(shí)現(xiàn)。
限位裝置是由碰塊14、擋塊15、銷釘16、扭簧17和管夾18等零件組成。
碰塊14固定在鏈輪10上，擋塊15固定在管夾18上，而管夾18固定在人力車的車架平叉管子19上。
欲倒蹬換擋時(shí)，當(dāng)碰塊14一碰上擋塊15，則凸輪2上的曲線恰好把滑塊6推出徑向槽(減速)或撥塊7恰好把滑塊6推進(jìn)徑向槽(由低速變正常速)，換擋完成。同時(shí)由于擋塊15上的銷釘16被車架平叉的管子19擋住而不能無限制運(yùn)動(dòng)。但是，如果鏈輪10正轉(zhuǎn)時(shí)，則擋塊15在扭簧17的作用下，轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)角度，使其不再限制碰塊14即鏈輪10正常轉(zhuǎn)動(dòng)。11是使撥塊7自動(dòng)復(fù)位的彈簧。
本實(shí)用新型設(shè)計(jì)人提出一個(gè)最佳實(shí)施例，小鏈輪的齒數(shù)為26牙，撥塊7和限位裝置的具體結(jié)構(gòu)如附圖所示。同時(shí)，設(shè)計(jì)人己制出減速機(jī)構(gòu)實(shí)物，經(jīng)實(shí)驗(yàn)證明，效果良好，己達(dá)到設(shè)計(jì)目的，而且造價(jià)僅為市場(chǎng)銷售的變速機(jī)構(gòu)的 1/2 ～ 1/3 。
權(quán)利要求
1.一種人力車通用減速機(jī)構(gòu)，包括由原有的鏈輪10、鏈條及飛輪組成的傳動(dòng)鏈，其特征在于a、在原來傳動(dòng)鏈的另一側(cè)，又增加了一個(gè)新的傳動(dòng)鏈，該傳動(dòng)鏈由一個(gè)小鏈輪20、一個(gè)鏈條和一個(gè)飛輪組成，小鏈輪20固定在人力車的左曲柄上，飛輪裝在后軸的左側(cè)，b、在原有鏈輪10的側(cè)面還裝有一套換檔機(jī)構(gòu)，該換檔機(jī)構(gòu)由凸輪2、凸輪盒12、滑塊6、和撥塊7組成，凸輪2裝有凸輪盒12之中并與右曲柄9固定在一起，滑塊6裝在凸輪盒12的徑向槽中并可以自由滑動(dòng)，撥塊7裝在右曲柄9的內(nèi)側(cè)面上，同時(shí)其縱軸線與右曲柄9的軸線傾斜一個(gè)角度，且端部頂在凸輪盒12的外圓上，端部還可繞鉸支點(diǎn)8擺動(dòng)，另外，凸輪盒12上還開有一個(gè)切向槽，槽中裝有彈簧4和滾珠5，滾珠5頂緊滑塊6的一個(gè)側(cè)面，c、換檔機(jī)構(gòu)還包含一個(gè)限位裝置，限位裝置由碰塊14、擋塊15、銷釘16、扭簧17和管夾18等零件組成，碰塊14固定在鏈輪10上，擋塊15固定在管夾18上，而管夾18固定在人力車的車架平叉管子19上。
專利摘要
本實(shí)用新型是為自行車、三輪車、殘廢人車等其它人力車研制了一種通用的減速機(jī)構(gòu)，以便它們?cè)谂榔聲r(shí)降低傳動(dòng)比，達(dá)到省力的效果，使人能很輕松地負(fù)載騎上斜坡。它的主要特征是在原來傳動(dòng)鏈的另一側(cè)，又增加了一個(gè)新的傳動(dòng)鏈并在原來鏈輪的內(nèi)側(cè)設(shè)置了一套換擋機(jī)構(gòu)。其優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、換擋方便，價(jià)格僅為市場(chǎng)銷售變速機(jī)構(gòu)的1/2～1/3。本機(jī)構(gòu)亦可用于對(duì)已使用的人力車進(jìn)行改裝。
文檔編號(hào)B62M9/00GK86205646SQ86205646
公開日1987年11月18日 申請(qǐng)日期1987年5月17日
發(fā)明者趙潤(rùn)生 申請(qǐng)人:趙潤(rùn)生導(dǎo)出引文BiBTeX, EndNote, RefMan