專利名稱：半臥坐式多功能自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種自行車，尤其指山地長(zhǎng)途騎行的自行車。
目前，常見的自行車，除普通定速比自行車外，還有變速自行車、減震山地自行車、以及易搬動(dòng)的小前輪短梁自行車等等，但是，自行車上坡、逆風(fēng)騎行費(fèi)勁仍然無(wú)法解決。
鑒此，本實(shí)用新型的目的是提供一種半臥坐式多功能自行車，能把后車輪受到的震動(dòng)和制動(dòng)力轉(zhuǎn)換到儲(chǔ)能器，又能供車上坡、逆風(fēng)騎行時(shí)，推動(dòng)后車輪。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的它包括前、后車輪、車架、腳踏、鏈條傳動(dòng)、前、后減震器、前、后制動(dòng)器及車座，還具有杠桿齒扇、內(nèi)含棘輪式齒輪、飛輪、發(fā)條轉(zhuǎn)盤和串聯(lián)彈簧組，其中杠桿齒扇上端連接后減震器末端，以其齒扇與無(wú)級(jí)變速?gòu)膭?dòng)輪軸上的內(nèi)含棘輪式齒輪嚙合，無(wú)級(jí)變速?gòu)膭?dòng)輪軸連接飛輪的飛輪軸，該飛輪軸經(jīng)雙向離合器和齒輪連接發(fā)條轉(zhuǎn)盤、串聯(lián)彈簧組，同時(shí)雙向離合器又連接小鏈輪軸，此外，水平飛輪上具有可徑向滑動(dòng)的離心塊。
由于采用上述方案遇到上坡、逆風(fēng)騎行時(shí)仍不費(fèi)勁，同時(shí)車平穩(wěn)、舒適。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。


圖1本實(shí)用新型典型實(shí)施例的外觀示意圖。
圖2本實(shí)用新型典型實(shí)施例的傳動(dòng)系統(tǒng)圖。
圖中1、前車輪2、前制動(dòng)器3、前叉4、前擋泥板5、前減震器6、車把7、車架8、工具箱9、車座10、座靠背11、后減震器12、杠桿齒扇13、后叉14、后車輪15、后擋泥板16、信號(hào)器17、后制動(dòng)器18、平叉19、鏈條傳動(dòng)191、小鏈輪192、大鏈輪193、小鏈輪軸194、大鏈輪軸20、飛輪201、飛輪軸202、離心塊21、齒輪箱211、曲軸齒輪組212、內(nèi)含棘輪式齒輪213、單向離合器214、錐齒輪組215、雙向離合器216、中間塊齒輪22、儲(chǔ)能器221、直齒輪組222、串聯(lián)彈簧組223、發(fā)條轉(zhuǎn)盤224、打滑環(huán)23、支撐桿24、增速器25、腳踏26、發(fā)動(dòng)機(jī)27、無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)271、無(wú)級(jí)變速?gòu)膭?dòng)輪軸本實(shí)施例主要是由前、后車輪1、14、車架7、腳踏25、鏈條傳動(dòng)19、前、后減震器5、11、前、后制動(dòng)器2、17、車座9、串聯(lián)彈簧組222、發(fā)條轉(zhuǎn)盤223、杠桿齒扇12、內(nèi)含棘輪式齒輪212及飛輪20構(gòu)成。
杠桿齒扇12的杠桿支點(diǎn)上端鉸接在減震器11末端，而以其齒扇與曲軸齒輪組211(有齒輪裝在內(nèi)軸上)嚙合、再與無(wú)級(jí)變速?gòu)膭?dòng)輪軸271上的內(nèi)含棘輪式齒輪212齒輪內(nèi)的棘輪棘爪限制單向傳送嚙合；無(wú)級(jí)變速?gòu)膭?dòng)輪軸271以錐齒輪組214連接飛輪軸201，在飛輪軸201上的飛輪20是水平置于自行車車架7底面(前、后車輪1、14之間)，使車重心低，另外，在水平飛輪20上具有以彈簧連接輪中心、且可沿輪徑向滑動(dòng)的離心塊202，飛輪20的旋轉(zhuǎn)、離心塊202會(huì)靠向飛輪20的輪緣，增加飛輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，車平衡性好(對(duì)于車中心平面)，使車平穩(wěn)。
飛輪軸201經(jīng)錐齒輪組214、單向離合器213連接小鏈輪軸193、經(jīng)鏈條傳動(dòng)19、大鏈輪軸194(即后車輪14的軸)，驅(qū)動(dòng)后車輪14在地面滾動(dòng)。
當(dāng)下坡騎行或減速停車(在后車輪軸上的后制動(dòng)器17也作用)時(shí)，雙向離合器215向左搭合、經(jīng)直齒輪組221、轉(zhuǎn)動(dòng)到發(fā)條轉(zhuǎn)盤223，扭轉(zhuǎn)串聯(lián)彈簧組222(由兩組三級(jí)串聯(lián)的盤狀螺旋彈簧構(gòu)成)，儲(chǔ)存能量；若串聯(lián)彈簧組222到彈性極限后，連接在串聯(lián)彈簧組222末端的打滑環(huán)224脫離箱殼，而打滑，防止彈簧斷裂。
當(dāng)上坡騎行或逆風(fēng)騎行時(shí)，雙向離合器215向右搭合，串聯(lián)彈簧組222由發(fā)條轉(zhuǎn)盤223放松、經(jīng)直齒輪組221、錐齒輪組214、單向離合器213連接小鏈輪軸193、經(jīng)鏈條傳動(dòng)19推動(dòng)后車輪14。
當(dāng)平時(shí)正常騎車時(shí)，由腳踏25連接增速器24、無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)27、又由無(wú)級(jí)變速?gòu)膭?dòng)輪軸271、單向離合器217直接連接小鏈輪軸193，驅(qū)動(dòng)后車輪14；同時(shí)無(wú)級(jí)變速?gòu)膭?dòng)輪軸271，經(jīng)錐齒輪組214帶動(dòng)飛輪軸201轉(zhuǎn)動(dòng)。
當(dāng)遇較大逆風(fēng)時(shí)，串聯(lián)彈簧組222儲(chǔ)存的能量已釋放，還可以啟動(dòng)微型汽油發(fā)動(dòng)機(jī)26代替人力腳踏。
當(dāng)自行車遇到需要緊急剎車時(shí)，可以直接用前制動(dòng)器2制動(dòng)。
此外，車座9具有半臥坐式座靠背10，騎坐舒適，后車輪14小于前車輪1，也增加車平穩(wěn)性等等。
權(quán)利要求1.一種半臥坐式多功能自行車包括前、后車輪、車架、腳踏、鏈條傳動(dòng)、前、后減震器、前、后制動(dòng)器及車座，其特征是它還具有杠桿齒扇、內(nèi)含棘輪式齒輪、飛輪、發(fā)條轉(zhuǎn)盤和串聯(lián)彈簧組，其中杠桿齒扇上端連接后減震器末端，以其齒扇與無(wú)級(jí)變速?gòu)膭?dòng)輪軸上的內(nèi)含棘輪式齒輪嚙合，無(wú)級(jí)變速?gòu)膭?dòng)輪軸連接飛輪的飛輪軸，該飛輪軸經(jīng)雙向離合器和齒輪連接發(fā)條轉(zhuǎn)盤、串聯(lián)彈簧組；同時(shí)雙向離合器又連接小鏈輪軸，此外，水平飛輪上具有可徑向滑動(dòng)的離心塊。
2.按權(quán)利要求1所述的半臥坐式多功能自行車，其特征是上述串聯(lián)彈簧組為兩組三級(jí)串聯(lián)盤狀螺旋彈簧組合而成。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種自行車，尤其指山地長(zhǎng)途騎行的自行車。它具有杠桿齒扇、內(nèi)含棘輪式齒輪、飛輪、發(fā)條轉(zhuǎn)盤和串聯(lián)彈簧組，其中杠桿齒扇上端連接后減震器末端，以其齒扇與無(wú)級(jí)變速?gòu)膭?dòng)輪軸上的內(nèi)含棘輪式齒輪嚙合，無(wú)級(jí)變速?gòu)膭?dòng)輪軸連接飛輪的飛輪軸，該飛輪軸經(jīng)雙向離合器和齒輪連接發(fā)條轉(zhuǎn)盤、串聯(lián)彈簧組；同時(shí)雙向離合器又連接小鏈輪軸，此外，水平飛輪上具有徑向滑動(dòng)的離心塊。從而，上坡、逆風(fēng)騎行仍不費(fèi)勁，同時(shí)平穩(wěn)、舒適。
文檔編號(hào)B62K3/00GK2176957SQ9322039
公開日1994年9月14日 申請(qǐng)日期1993年8月3日 優(yōu)先權(quán)日1993年8月3日
發(fā)明者賈俊亮 申請(qǐng)人:賈俊亮