專利名稱：機(jī)動(dòng)、腳踏兩用變速自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型提供一種機(jī)動(dòng)、腳踏兩用變速自行車，是對(duì)現(xiàn)有機(jī)動(dòng)、腳踏兩用自行車的改進(jìn)，屬自行車范疇。
目前，市場(chǎng)上機(jī)動(dòng)、腳踏兩用自行車其機(jī)動(dòng)部分無(wú)論是以汽油作為能源，還是電瓶作為能源，其驅(qū)動(dòng)部分仍采用鏈條傳動(dòng)裝置，其缺點(diǎn)是運(yùn)行中易松動(dòng)滑脫、裂斷、磨損、扭曲變形，壽命較低。同時(shí)，由于采用發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)，其前輪輪胎磨損很大，輪胎壽命較一般自行車縮短約40％，且雨雪天易打滑，緊急剎車易翻筋斗。
本實(shí)用新型的目的在于設(shè)計(jì)一種無(wú)鏈條機(jī)動(dòng)傳動(dòng)裝置，實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)、腳踏兩用變速自行車機(jī)動(dòng)部分動(dòng)力的無(wú)鏈可變速傳動(dòng)。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的，其腳踏部分基本不變，機(jī)動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)采用了前后錐齒輪和萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸，調(diào)速采用齒輪變速器。
以下結(jié)合附圖進(jìn)一步說(shuō)明本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)特征


圖1是本實(shí)用新型總體結(jié)構(gòu)示意圖。其機(jī)動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)包括汽油發(fā)動(dòng)機(jī)1、換向操縱桿2、油箱4、前錐齒輪部分(包括換向主動(dòng)錐齒輪11、換向被動(dòng)錐齒輪10和聯(lián)軸節(jié)9)、后錐齒輪部分(包括后主動(dòng)錐齒輪7、被動(dòng)錐齒輪圈6、過(guò)渡軸8)、齒輪變速器3，萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸5。如
圖1所示發(fā)動(dòng)機(jī)1裝在自行車三角架上，換向主動(dòng)錐齒輪11裝在發(fā)動(dòng)機(jī)1的曲軸上，與之嚙合的換向被動(dòng)錐齒輪10與齒輪變速器3之間通過(guò)聯(lián)軸節(jié)9連接。齒輪變速箱3的輸出與萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸5聯(lián)接，萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸5與后主動(dòng)錐齒輪7之間由過(guò)渡軸8聯(lián)接，后被動(dòng)錐齒、輪圈6與安裝在后輪軸13上的后軸花鼓筒14為一體，后軸花鼓筒14上有鏈輪12。其它部分之間關(guān)系如
圖1基本沒(méi)改變?cè)孕熊嚱Y(jié)構(gòu)。
圖2是萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸5的結(jié)構(gòu)圖。它由萬(wàn)向節(jié)5－1、花鍵套5－2、十字軸5－3、鋼管5－4、花鍵軸5－5組成。
圖3給出了被動(dòng)錐齒輪圈6與后軸花鼓筒的結(jié)構(gòu)圖。被動(dòng)錐齒輪圈6與后軸花鼓筒為一體。圖3中可見(jiàn)被動(dòng)錐齒輪圈6、鏈輪12、后軸13、花鼓筒14及彼此位置關(guān)系。
本實(shí)用新型機(jī)動(dòng)傳動(dòng)的過(guò)程是發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后帶動(dòng)安裝在其曲軸上的換向錐齒輪副，經(jīng)聯(lián)軸節(jié)將動(dòng)力輸入齒輪變速器，由變速器傳遞至萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸，再經(jīng)過(guò)渡轉(zhuǎn)軸帶動(dòng)后錐齒輪副驅(qū)動(dòng)后輪滾動(dòng)。騎行者可通過(guò)操縱換檔機(jī)構(gòu)將撥叉由空檔撥至1、2、3檔來(lái)選擇速度。
駕駛操縱方法是放開(kāi)油箱出油口之油閥，將油門控制手柄放到慢速位置，壓下化油器之起動(dòng)補(bǔ)償閥體，捏開(kāi)離合器操縱手把，先作自行車騎行，當(dāng)車速達(dá)到每小時(shí)15公里時(shí)，慢慢放開(kāi)離合器，漸漸加大油門，待發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常為止，通過(guò)改變油門開(kāi)度大小使車子達(dá)到所需要的速度。停車方法是油門放到慢速位置，使車子減速，脫開(kāi)離合器，然后剎車，車子停止，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。按下起動(dòng)補(bǔ)償閥體，發(fā)動(dòng)機(jī)即停止。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)后，立即將油箱出油口之油閥關(guān)閉。
下面給出本實(shí)用新型的實(shí)施例如
圖1所示，發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率為1.5馬力，全部齒輪采用工程塑料，主要傳動(dòng)零件采用優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼，后錐齒輪副齒數(shù)比19／65，模數(shù)為1.5。變速器三級(jí)齒輪齒數(shù)比為1444、2236、2830，模數(shù)為1。主要傳動(dòng)部件由圖3、圖2給出了具體結(jié)構(gòu)圖。
本實(shí)用新型在機(jī)動(dòng)、腳踏兩用前提下，具有操縱輕便、自重輕、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、起動(dòng)離合靈便、安全、噪音小、傳動(dòng)損失小、效率高等優(yōu)點(diǎn)。并可廣泛適宜于各種牌號(hào)的“28”、“26”自行車。因此，具有廣泛的應(yīng)用前景。
權(quán)利要求1.一種機(jī)動(dòng)、腳踏兩用變速自行車，由自行車和機(jī)動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)組成，其機(jī)動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)由發(fā)動(dòng)機(jī)、油箱和變速傳動(dòng)系統(tǒng)組成，其特征是變速傳動(dòng)系統(tǒng)由前錐齒輪部分，齒輪變速器、萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸、后錐齒輪部分組成，其前錐齒輪部分包括安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)(1)曲軸上的換向主動(dòng)錐齒輪(11)、換向被動(dòng)錐齒輪(10)和使之與齒輪變速器(3)聯(lián)接的聯(lián)軸節(jié)(9)、齒輪變速器(3)的輸出端接萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸(5)，萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸(5)與后主動(dòng)錐齒輪(7)之間由過(guò)渡軸(8)聯(lián)接，后被動(dòng)錐齒輪圈(6)與后軸花鼓筒(14)為一體，后軸花鼓筒(14)上有鏈輪(12)。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種機(jī)動(dòng)、腳踏兩用變速自行車，主要技術(shù)特點(diǎn)是其機(jī)動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)采用前錐齒輪部分，包括換向主動(dòng)錐齒輪(11)、換向被動(dòng)錐齒輪(10)、聯(lián)軸節(jié)(9)、齒輪變速器(3)、萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸(5)；后錐齒輪部分，包括后主動(dòng)錐齒輪(7)、被動(dòng)錐齒輪圈(6)、過(guò)渡軸(8)組成。該結(jié)構(gòu)改變了傳統(tǒng)鏈條傳動(dòng)，具有傳動(dòng)損失小、操縱、變速靈便、效率高、適用面廣等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B62M7/00GK2161552SQ93206970
公開(kāi)日1994年4月13日 申請(qǐng)日期1993年3月16日 優(yōu)先權(quán)日1993年3月16日
發(fā)明者陳玉江, 黃道遠(yuǎn), 李新春, 陳傳德 申請(qǐng)人:陳玉江