專利名稱:多功能自行車的制作方法
本實(shí)用新型多功能自行車是屬于一種改進(jìn)的生活用具。它具有遇不同道路、風(fēng)向、載貨等情況隨時調(diào)整把的高度、移動座位重心、換檔變速、手、腳配合制動等適應(yīng)能力較強(qiáng)的多功能自行車。
目前，自行車幾乎遍布城鄉(xiāng)每個家庭，成為人們生活不可缺少的用具。可是現(xiàn)行自行車功能比較單一，適應(yīng)性較低，比如遇頂風(fēng)、上坡，為減輕阻力和便于用力，都習(xí)慣上身前傾，可是由于把的高度不能隨時調(diào)整，騎車人只好曲臂懸腰，增加了疲勞程度；同時，由于現(xiàn)行內(nèi)外變速機(jī)構(gòu)都增加摩擦阻力，一直普及不開，好多情況只有下車推著走，特別是后貨架馱貨帶人，由于重心不能前移，平衡很難掌握，同時制動效果更顯得不相適應(yīng)，這不單增加疲勞程度，更主要的不利行車安全。
本多功能新型自行車，為減少頂風(fēng)阻力和便于上坡加力，不用下車就可將車把兩翅起落和固定，這樣不但從根本上扭轉(zhuǎn)了曲臂哈腰現(xiàn)象，同時還給騎車身體鍛煉者創(chuàng)造了良好條件。
另外，本改進(jìn)的新型自行車，其車座是可以隨時前后移動的。現(xiàn)行自行車單人騎，重心就主要在后輪上，如果后邊貨架再馱貨或帶人，平衡就很難掌握，常出現(xiàn)曲線行駛現(xiàn)象，嚴(yán)重影響自己和他人安全。車座能夠前移，不單是騎車人本人重心位置改變，同時，也給馱帶前移創(chuàng)造了條件，再配以車把高度下降，穩(wěn)定性相對增加，安全性明顯提高。
同時，本發(fā)明新型自行車，裝有中間無摩擦阻力變速機(jī)構(gòu)，行駛中，可根據(jù)需要隨時換檔變速?，F(xiàn)行自行車雖然在個別車種上，有了內(nèi)或外變速機(jī)構(gòu)，但由于結(jié)構(gòu)、造價(jià)等問題，至今一直沒有鋪開。本來現(xiàn)行外變速機(jī)構(gòu)，一般說就比較簡單，但是由于是人力腳踏車，中間有導(dǎo)向、緊鏈兩個輪無時不在空轉(zhuǎn)，摩擦阻力較大，所以現(xiàn)仍局限在賽車上。本發(fā)明新型變速機(jī)構(gòu)，采取在前輪盤和后飛輪上各固定上一個相對應(yīng)的多排鏈輪，前與后、層與層鏈輪的對應(yīng)排齒數(shù)之和為常數(shù)，故周長變化微小，僅有半個鏈節(jié)之差，一根固定長度鏈條完全可以奏效，所以不需緊鏈裝置。比如，前輪盤A層鏈輪齒數(shù)是49，后盤A層鏈輪齒數(shù)是17，B層前排是46，后排就應(yīng)是20，C層前排應(yīng)是43，后排就是23，前排減下來的給后排同等增上，它們各層總數(shù)都是66，不但前后增減齒數(shù)相同，而且層與層增減數(shù)也相同，雖然只有3個之差，但速比變化很大，A層是12.9，B層是12.3，C層是11.9，完全適合高中低速要求(還可增減，以此類推)。
結(jié)合
圖6是鏈條拉緊與放松變化規(guī)律示意圖。
換檔操縱。由于鏈條周長與前后牙盤之間所形成的實(shí)際周長都留有一定的余地，如圖6所示，作功拉緊時(如實(shí)線)鏈條此時與前后兩個鏈輪切點(diǎn)成一條直線；下鏈條沉為較大的弧度；當(dāng)?shù)∷倩蚯拜啽P倒轉(zhuǎn)時，由于上鏈條本身的重量和飛輪逆轉(zhuǎn)摩擦的阻力，上鏈條自然下沉為一個弧形曲線(如虛線)，增大原切點(diǎn)之間的長度，由于鏈條周長是固定的前后鏈輪的軸距也是固定的，上鏈條下沉，下鏈條必然上升，一般都有10～15mm的上下變化差，因換檔是在前輪盤倒轉(zhuǎn)情況下完成的，利用這一變化規(guī)律，在前后輪盤的車架上，上下各安裝一個有托槽的并通過偏軸作用能橫向移動的撥桿，其高度使其下沉能入槽，上升能脫離，換檔不用導(dǎo)向輪問題和中間無摩擦阻力問題就完全解決。
還有就是可成倍提高剎車效果的飛輪車腳制動結(jié)構(gòu)。現(xiàn)行腳制動閘雖然具有操縱結(jié)構(gòu)簡單，傳遞能力大等優(yōu)點(diǎn)，但因摩擦阻力較大，有逐漸被淘汰之勢；飛輪車優(yōu)點(diǎn)很多，且抱、漲閘也還適用，但由于操縱距離長(后輪)傳遞力小，制動效果普遍很差，不但不適應(yīng)載貨、帶人需要，平時也感到不足，尤其下陡坡或馱帶貨物，安全更難保證。本新型車閘，類似機(jī)械抱帶式閘，固定在飛輪一側(cè)的條眼上，閘體作為車條支撐架，利用前述鏈條上下變化規(guī)律，在前后鏈輪之間的車架上安裝一個代有齒牙的制動撥桿，鏈條反轉(zhuǎn)制動。這樣不但縮短了制動連接距離，增強(qiáng)了傳遞力，提高了剎車效果，而且還大大提高了安全行車系數(shù)。同時，為了保持現(xiàn)飛輪車的優(yōu)越性，此制動撥桿可與前手制動連接，使其在有前制動時，將撥桿拉起，才發(fā)揮作用，這樣原飛輪作用不受任何影響。
同時，用此腳制動操縱結(jié)構(gòu)，可改造現(xiàn)飛輪車用手操縱的抱、漲閘，還可作為手操縱的抱、漲的增力裝置。其制做方法，按四個改進(jìn)用圖說明如下及實(shí)施例圖1是兩翹可起落的活動車把。
圖2是圖1的剖視圖一、兩翅可起落的燕式車把。如圖1，利用現(xiàn)行車把立管①，焊上有兩個側(cè)把固定孔②和以此孔為園心的弧形滑槽③的扇形滑板④，兩個側(cè)把端頭打成透眼⑤，并在側(cè)把中間各焊上緊固螺釘⑥，安裝時②、⑤透眼重疊鉚合，螺釘⑥穿過滑槽③，用代搬把的螺母⑦調(diào)整和固定。
及實(shí)施例圖3是可前后移動的活動車座二、可前后移動的車座。在現(xiàn)行車座固定立管上，如圖3焊固一個與車架平行的棱形支撐管⑩，把現(xiàn)行車座⑧下面的園形緊固卡，改成與平行支撐管形狀相吻合的棱形緊固卡⑨，可用原有螺桿，不過一側(cè)改用代搬把螺母(11)，以便調(diào)整和定位。
及實(shí)施例圖4是不增加摩擦阻力的變速機(jī)構(gòu)，圖5是圖4的三角挑鏈凸塊的放大，圖7是變速時鏈條撥動裝置，三、不增加摩擦阻力的新型變速機(jī)構(gòu)，如圖4，其中甲是焊固(或鉚合)在前輪盤上的大塔形鏈輪，丙是焊固在飛輪外圈上的小塔型鏈輪，乙是現(xiàn)行自行車鏈條，甲乙丙組合成為變速機(jī)構(gòu)，前后塔形鏈輪都分三層(也可二層或四、五層)。中間各同層連接可用現(xiàn)行固定周長的一根鏈條，但長度要稍有余地。
變速操縱，以前述鏈條在作功拉緊與不作功放松所形成的變化規(guī)律為基礎(chǔ)。如圖6示意，實(shí)線為作功拉緊狀態(tài)，虛線為怠速或倒轉(zhuǎn)放松狀態(tài)，在前后鏈輪如圖7車架(12)上，安裝一個有上下?lián)軛U(13)和端頭有沉槽(14)的撥動機(jī)械，上下?lián)軛U的高度以鏈條下沉能入槽上升能脫離為宜。換檔時，前鏈輪倒轉(zhuǎn)，同時用手操縱安裝在車把上的變速撥扭(用現(xiàn)行賽車換檔手柄，未畫圖)通過兩根拉線，分別與拉桿(18)兩端園孔連接，順時針轉(zhuǎn)動，撥桿(13)在偏心軸(15)和折頁軸(16)的作用下橫向移動，并在如圖5三角凸塊的作用下將鏈條挑起，撥入B層，再轉(zhuǎn)撥入C層，形成逐步減速；反之，在回位彈簧(17)的作用下，層層退回，逐步增速。
及實(shí)施例圖8是飛輪腳制動閘。
圖9是腳制動閘的剖視圖。
圖10是現(xiàn)行飛輪車腳制動示意圖。
圖11是制動撥桿頭端接鏈槽的放大。
圖12是多功能新型自行車示意圖。
四、安裝在飛輪車上的腳制動閘。這種車閘如圖9，類似現(xiàn)行機(jī)械抱帶式閘，閘體(19)的根部鉚合在現(xiàn)行軸皮條眼上，并在高于飛輪齒根處，重新打出條眼(20)，車條(27)從此穿過，抱帶(21)一頭通過緊固卡(25)固定在車架(12)上，另一頭與制動撥桿(22)下端連接，抱帶懸浮是通過固定在車架上吊架(23)并通過彈簧(24)形成的。操縱結(jié)構(gòu)是利用前圖6所示鏈條上下變化規(guī)律，如圖8，車架(12)上用緊固卡(26)固定制動撥桿(22)，撥桿上端第一個齒牙起接鏈和導(dǎo)向作用，第二個起加力作用。制動時，前輪盤倒轉(zhuǎn)，鏈條后移并下沉落在撥桿第一個牙上，繼續(xù)后移，將撥桿拉起，隨即第二牙也插入鏈孔，產(chǎn)生較大拉力，隨即制動。為了防止因車身擺動，鏈條下沉錯位，可在撥桿齒牙兩側(cè)，做一如圖11托槽，限制沉落位置。前輪盤正轉(zhuǎn)，上鏈條前行，解除制動，并將撥桿帶回原位，鏈條同時上升，脫離齒尖。換檔變速車用橫向多排齒尖以適應(yīng)鏈條移位后的制動需要。
利用此制動操縱結(jié)構(gòu)如圖10，可改造現(xiàn)行飛輪車上的抱、漲閘，由手制動為腳制動，不單縮短連接距離，減少中間環(huán)節(jié)，更主要的可成倍提高制動效果。
權(quán)利要求
1.一種多功能新型自行車，其特征是它有兩翹可起落的活動車把，有可前后移動的車座，有中間無摩擦阻力的變速機(jī)構(gòu)，和飛輪車腳制動閘。
2.如權(quán)利要求
1所述的自行車，其特征是由有弧形滑槽的扇形滑板和可上下移動的兩個活動側(cè)把。
3.如權(quán)利要求
1所述的自行車，其特征是由有與車架平行的棱形支撐管、棱形緊固卡和代搬把的螺母構(gòu)成的可移動車座。
4.如權(quán)利要求
1所述的自行車，其特征是由有前后相對應(yīng)的多排鏈輪，而且前與后、層與層大小鏈輪的對應(yīng)排齒數(shù)之和為常數(shù)，中間只用一根鏈條連接所構(gòu)成的無摩擦阻力變速機(jī)構(gòu)。
5.如權(quán)利要求
4所述的變速機(jī)構(gòu)，其特征在于換擋操縱是利用鏈條在拉緊與放松時形成的起落差，通過偏心軸調(diào)整撥桿角度，又通過撥桿端頭槽形夾推動鏈條橫向移位進(jìn)行換擋。
6.如權(quán)利要求
4所述的變速機(jī)構(gòu)，其特征在于多排鏈輪根部有一個三角凸塊，反轉(zhuǎn)時把鏈條挑起，落入本層鏈輪上。
7.如權(quán)利要求
1所述的飛輪車腳制動結(jié)構(gòu)，其特征是有安在飛輪一側(cè)的抱帶式車閘，閘體上有車條固定孔，有利用鏈條起落差帶動的制動撥桿。
專利摘要
本實(shí)用新型多功能自行車，屬于自行車部件的改進(jìn)。為解決以往的自行車功能單一，適應(yīng)能力低，如遇頂風(fēng)、上坡，顯得把位偏高，變速機(jī)構(gòu)摩擦阻力大，后貨架馱帶平衡難掌握，制動力不足等缺點(diǎn)。本新型自行車的特征是車把兩翅可隨時起落，不因有變速機(jī)構(gòu)新增摩擦阻力，特別是飛輪結(jié)構(gòu)的自行車采取腳制動以后，不但縮短和減少了連接機(jī)構(gòu)，提高了制動能力，而且保持了飛輪的優(yōu)越性能。有益于減輕騎車人的疲勞。
文檔編號B62K17/00GK86204324SQ86204324
公開日1987年10月28日 申請日期1986年6月17日
發(fā)明者李廣忠 申請人:李廣忠導(dǎo)出引文BiBTeX, EndNote, RefMan