專(zhuān)利名稱(chēng)：一種自行車(chē)線閘的閘把機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是自行車(chē)的零部件，屬于傳動(dòng)系統(tǒng)中的制動(dòng)裝置。
現(xiàn)有的自行車(chē)線閘裝置其線閘接頭在嵌入線閘安裝凹口后，其鄰近的一段閘線直接從凹口引出，因此剎車(chē)時(shí)的全部制動(dòng)力都要由閘線接頭和閘線的結(jié)合處來(lái)承擔(dān)。由于閘線是插入閘線接頭的孔中以釬焊的方式結(jié)合的，結(jié)合處截面積突變，存在著明顯的應(yīng)力集中。加之殘留釬劑的腐蝕作用，結(jié)合處的閘線極易斷開(kāi)，使制動(dòng)失效，造成安全事故。
本實(shí)用新型的發(fā)明目的是減少閘線接頭與閘線結(jié)合處的承力，來(lái)提高破損安全系數(shù)，減少因制動(dòng)失效而帶來(lái)的事故。
本實(shí)用新型的發(fā)明目的是通過(guò)下述的技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的通過(guò)設(shè)計(jì)一種自行車(chē)線閘的閘把機(jī)構(gòu)，在閘把轉(zhuǎn)軸端的凸塊上設(shè)置一通向閘線接頭安裝凹口的回形槽，將鄰近閘線接頭的一段閘線嵌套入回形槽中，利用閘線與回形槽的摩擦阻力，來(lái)分擔(dān)剎車(chē)時(shí)的部份制動(dòng)力。
由于本實(shí)用新型的機(jī)構(gòu)可以將剎車(chē)時(shí)的制動(dòng)力分由閘線與回形槽之間的摩擦力以及閘線與閘線接頭結(jié)合處的拉剪力來(lái)承擔(dān)，因而可減少閘線及閘線接頭結(jié)合處的承力及改善其應(yīng)力分布狀態(tài)，從而提高了閘線的工作可靠性及使用壽命。
附圖
是本實(shí)用新型的自行車(chē)線閘的閘把機(jī)構(gòu)的示意圖
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的一種典型的自行車(chē)線閘的閘把機(jī)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明在安裝在套有把套10的把橫管9上的支架8上，借助軸銷(xiāo)11將閘把1與其安裝在一起。在閘把1轉(zhuǎn)軸端的凸塊2上，設(shè)置有一通向閘線接頭7的安裝凹口6的回形槽12。將從閘線軟管5及軟管端套4引出的，鄰近閘線接頭的一段閘線3，嵌套入回形槽12中后，再將閘線接頭7插入閘線接頭安裝凹口6中。剎車(chē)時(shí)，由于本實(shí)用新型的機(jī)構(gòu)將剎車(chē)時(shí)的制動(dòng)力分由閘線3與回形槽12之間的摩擦力以及閘線3與閘線接頭7結(jié)合處的拉剪力來(lái)承擔(dān)，因而減少了閘線3及閘線接頭7結(jié)合處的承力并改善其應(yīng)力分布狀態(tài)，從而提高了閘線的工作可靠性及使用壽命。
權(quán)利要求1.一種自行車(chē)線閘的閘把機(jī)構(gòu)，其特征在于閘把1的轉(zhuǎn)軸端的凸塊2上設(shè)置有一通向閘線接頭7的安裝凹口6的回形槽12。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述自行車(chē)線閘的閘把機(jī)構(gòu)，其特征在于鄰近閘線接頭7的一段閘線3嵌套入回形槽12。
專(zhuān)利摘要一種自行車(chē)線閘的閘把機(jī)構(gòu)，其特征在于閘把轉(zhuǎn)軸端的凸塊上設(shè)有一通向閘線接頭安裝凹口的回形槽，鄰近閘線接頭的一段閘線嵌套入回形槽中，利用閘線與回形槽的摩擦阻力，來(lái)分擔(dān)剎車(chē)時(shí)的部分制動(dòng)力，以減少閘線及閘線接頭結(jié)合處的承力及改善其應(yīng)力分布狀態(tài)，提高了閘線的工作可靠性及使用壽命。
文檔編號(hào)B62L3/00GK2142432SQ9223487
公開(kāi)日1993年9月22日 申請(qǐng)日期1992年9月30日 優(yōu)先權(quán)日1992年9月30日
發(fā)明者孫培煜 申請(qǐng)人:杭州自行車(chē)總廠