專利名稱：自行車多用停車支架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及的是一種新型的自行車多用停車支架。
現(xiàn)在所使用的自行車支架，無論是何種，雖其結(jié)構(gòu)簡單，但它們的使用很受局限，功能單一，且支撐強(qiáng)度不大，易變型損壞，人們?cè)趽頂D的公路上騎車經(jīng)常需暫停時(shí)，騎車人必須及時(shí)用腳尖支地或下車，以保持人、車的穩(wěn)定狀態(tài)，否則就易發(fā)生翻車撞人等交通事故，尤其每天大量繁鎖的、不必要的上下自行車給人們帶來了不可低估的煩惱。
本實(shí)用新型的目的就是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，提供一種支撐強(qiáng)度高、結(jié)構(gòu)合理、簡單、制作方便、適用性強(qiáng)，用于騎自行車需暫停時(shí)，騎車人無須用腳尖支地或下車就能保持穩(wěn)定地站立的新型的自行車多用停車支架。
本實(shí)用新型的工作原理主要是力點(diǎn)成面的力學(xué)平衡原理。支撐狀態(tài)時(shí)，人在車上無論偏左還是偏右，支架兩個(gè)輪子的支撐點(diǎn)與自行車的前后車輪的支撐點(diǎn)都能形成一個(gè)穩(wěn)定的三角形，人在車上偏離垂直方向約20度內(nèi)都不倒，給人一種很好的安全感。
本實(shí)用新型主要由支撐機(jī)構(gòu)、操作機(jī)構(gòu)、存放機(jī)構(gòu)等部分組成，其中，支撐機(jī)構(gòu)為主體部分，其余為附屬部分。
以下結(jié)合附圖對(duì)其結(jié)構(gòu)進(jìn)行具體描述


圖1為本實(shí)用新型支撐機(jī)構(gòu)的后視圖；圖2為本實(shí)用新型支撐機(jī)構(gòu)的側(cè)視圖；圖3為本實(shí)用新型操作機(jī)構(gòu)，存放機(jī)構(gòu)的示意圖；圖4為本實(shí)用新型支撐機(jī)構(gòu)中支腿在收攏狀態(tài)時(shí)的仰視簡圖；圖5為本實(shí)用新型支撐機(jī)構(gòu)中支腿在支撐狀態(tài)時(shí)的后視簡圖；對(duì)于支撐機(jī)構(gòu)，支撐架1為一次成型的整體結(jié)構(gòu)，其材料可選用瑪鋼或工程塑料，在支撐架1的兩上端開有兩螺孔27，且與支撐架1的中心線對(duì)稱，并分別和調(diào)節(jié)螺桿3，調(diào)節(jié)螺母7連成一體，調(diào)節(jié)螺桿3上端為一扁頭形，開有兩孔用來固定平梁卡6，使平梁卡6能與自行車的平梁26固定在一起，這樣，調(diào)節(jié)螺桿3能與各種自行車平梁連接，能根據(jù)使用高度的需要無級(jí)調(diào)高。
在支撐架1的后上側(cè)凸有一掛簧板28，與拉簧4的一端連接，在支撐架1的兩下端開有互成100°±5°角的兩個(gè)槽體29，且分別與支撐架1的中心線對(duì)稱，且其中一開口端的方向與支撐架1的中心線成50°±2.5°，在槽體29上開有通心孔30，使支腿2的一端用固定螺栓8通過通心孔30與槽體29連成一體，在支腿2的另一端帶有小輪5，小輪5上帶有實(shí)心橡膠，開口銷12固定在支腿2上且與拉簧4的另一端連接。在圖2、3中，鋼絲繩10外有套管，一端固定在操作桿13的半軸18上，另一端順序穿過分線限位卡17，導(dǎo)向片9，最后用頂絲11固定在支腿2中，導(dǎo)向片9的一端用固定螺栓8固定在支撐架1的下側(cè)，導(dǎo)向片9的另一端開有一孔用于固定鋼絲繩10的套管。對(duì)于操作機(jī)構(gòu)，在操作桿13后有腳踏板31，其操作桿13中下部開有一孔，用軸螺栓15，斜梁固定卡14將操作桿13固定在自行車斜梁32的根部上側(cè)部位，在操作桿13的前端活動(dòng)鉚有半軸18，其軸上有孔，與鋼絲繩10連接，這樣，支撐機(jī)構(gòu)與操作機(jī)構(gòu)由鋼絲繩10可連成一個(gè)連動(dòng)系統(tǒng)。在本實(shí)用新型中，調(diào)節(jié)螺桿3、操作桿13、支腿2分別采用瑪鋼或工程塑料等材料一次澆鑄而成。
當(dāng)在操作桿13的腳踏板31上施加作用力后，支腿2受力，沿支撐架1上的槽體29由原來的收攏狀態(tài)轉(zhuǎn)到支撐狀態(tài)。(可參見附圖4、5，其中，圖4表示支腿2在收攏狀態(tài)時(shí)的仰視簡圖，圖5表示支腿2在支撐狀態(tài)時(shí)的后視簡圖，其支腿2在收攏和支撐狀態(tài)時(shí)的夾角分別為20°±5°角和100°±5°角，在實(shí)施例中，其支腿2之間的夾角可分別選用20°角和100°角)。這時(shí)，兩小輪5之間的間距也由最小變到最大，同樣，當(dāng)支腿2由支撐狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)槭諗n狀態(tài)時(shí)，支腿2上的兩小輪5之間的間距也由最大變?yōu)樽钚?，這樣可節(jié)省支腿2在收攏狀態(tài)時(shí)其所占空間。對(duì)于存放機(jī)構(gòu)千斤頂19和扭簧21分別放在分線線位卡17的中部，分別用斜梁固定卡14，螺栓16固定在斜梁32的下側(cè)，其中，千斤頂19的下端又與鋼絲繩25的下端固定，上端是一個(gè)弧度與半軸18相吻合的小圓弧，在與半軸18相接觸時(shí)正好能將半軸18卡住。扭簧21具有向下反彈的作用，其一端固定在分線限位卡17上，另一端固定在千斤頂19的上側(cè)；斜梁限位卡20固定在斜梁32上端與斜梁固定卡14之間，其上開有一小孔，用于固定鋼繩絲25的套管端，起到限位的作用；存放定位卡23固定在自行車通天螺絲22的部位，它的一側(cè)開有一個(gè)可移動(dòng)的定位槽，槽內(nèi)有小手柄24，在存放定位卡23的另一側(cè)底端開有一孔，鋼絲繩25的上端穿過小孔，與小手柄24的一端連接固定，最后成為一連動(dòng)系統(tǒng)。
本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的。參見附圖，按每個(gè)部件的相互位置關(guān)系，依次將它們連接，然后分別安裝在自行車的平梁、斜梁和通天螺絲等部位。
用腳踏下操作桿13上的踏板31，拉力通過鋼絲繩10傳遞，導(dǎo)向片9變向，使支腿2由收攏狀態(tài)向下轉(zhuǎn)到支撐狀態(tài)，當(dāng)腳離踏板31時(shí)，支腿2在拉簧4的作用下自動(dòng)復(fù)位到收攏狀態(tài)。在存放自行車時(shí)，用腳踏下操作桿13，同時(shí)向上松動(dòng)小手柄24、外力消失，千斤頂19在拉簧21的反彈作用下向下轉(zhuǎn)動(dòng)，直至卡住半軸18。這樣可保持支撐架1在支撐時(shí)的穩(wěn)定狀態(tài)，達(dá)到存放自行車的目的。
需啟動(dòng)時(shí)，再用腳踏住操作桿13，同時(shí)向下移動(dòng)小手柄24使其復(fù)位，鋼絲繩25傳動(dòng)拉力，克服扭簧21的反彈力，使千斤頂19脫離半軸18向上轉(zhuǎn)動(dòng)復(fù)位，腳脫離操作桿13，支腿2在拉簧4的作用下自動(dòng)復(fù)位到收攏狀態(tài)。
不需改變目前自行車的零部件，即可在自行車上裝上該支架，它既繼承了自行車簡單、輕使、實(shí)用的特點(diǎn)，同時(shí)又有取代原有支架存放自行車，在紅燈或根據(jù)需要任意停站時(shí)而不用下車等特點(diǎn)。該支架強(qiáng)度大，不易變形損壞，載重達(dá)200多公斤時(shí)，騎車人仍能停站自如。
權(quán)利要求1.自行車多用停車支架，屬自行車附件，它包括與自行車固定相連的支撐架1，與支撐架1鉸接相聯(lián)的支腿2，與支撐架1和支腿2相聯(lián)的彈性部件，以及各部件的聯(lián)接固定部件，其特征在于1)、支撐架1的上下兩端分別開有螺孔27和槽體29，支撐架1通過螺桿3、平梁卡6固定在自行車平梁26上，支腿2通過槽體29與支撐架1活動(dòng)聯(lián)接；2)、操作桿13通過斜梁固定卡14與自行車斜梁32緊固聯(lián)接，鋼絲繩10的一端固定在操作桿13上，另一端分別通過分線限位卡17，導(dǎo)向片9后用頂絲11固定在支腿2上；3)、千斤頂19和扭簧21的一端分別用斜梁固定卡14、螺栓16固定在斜梁32的下側(cè)，斜梁限位卡20固定在斜梁32上端與斜梁固定卡14之間，存放定位卡23固定在自行車通天螺絲22上，鋼絲繩25的一端固定在千斤頂19上，另一端通過斜梁限位卡20、存放定位卡23并與其槽內(nèi)的手柄24聯(lián)接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的停車支架，其特征在于在支撐架1的后上側(cè)有一掛簧板28，拉簧4的一端與掛簧板28聯(lián)接，另一端與支腿2上的開口銷12聯(lián)接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的停車支架，其特征在于支撐架1上端的兩螺孔27和下端的兩槽體29的開口端分別與支撐架1的中心線對(duì)稱，且兩槽體29的開口端方向互成100°±5°角，其中一開口端的方向與支撐架1的中心線互成50°±2.5°角。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的停車支架，其特征在于操作桿13的一端有踏腳板31，另一端為半軸18，導(dǎo)向片9的一端通過螺栓8固定在支撐架1的下側(cè)，另一端開有一孔以固定鋼絲繩10的外套管。
5.根據(jù)權(quán)利要求1、4所述的停車支架，其特征在于千斤頂19的上端是一個(gè)弧度與半軸18相吻合的小圓弧，扭簧21的一端固定在千斤頂19上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1、3所述的停車支架，其特征在于支撐架1上的支腿2在其支撐狀態(tài)時(shí)，兩支腿2之間的夾角為100°±5°角，在其收攏狀態(tài)時(shí)，兩支腿2之間的夾角為20°±5°角。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種自行車用的停車支架，它由固定在自行車平梁上的支腿靠操作桿和手柄通過鋼絲繩來帶動(dòng)其收攏和支撐，使支腿上的兩個(gè)支撐點(diǎn)與自行車的前輪或后輪的支撐點(diǎn)都能形成一個(gè)穩(wěn)定的三角形，使騎車人在暫停時(shí)，無須下車或用腳尖支地就能使自行車保持平穩(wěn)。本實(shí)用新型支撐強(qiáng)度大、結(jié)構(gòu)簡單、合理、制作方便。實(shí)用性強(qiáng)。
文檔編號(hào)B62H1/00GK2178205SQ9220436
公開日1994年9月28日 申請(qǐng)日期1992年3月12日 優(yōu)先權(quán)日1992年3月12日
發(fā)明者段毅聰 申請(qǐng)人:段毅聰