專(zhuān)利名稱(chēng)：自行車(chē)助力裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及自行車(chē)助力裝置，特別涉及使用一原動(dòng)機(jī)(諸如內(nèi)燃機(jī)，電動(dòng)機(jī))通過(guò)特殊的傳動(dòng)裝置將該原動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳至自行車(chē)車(chē)輪的自行車(chē)助力裝置。該裝置用手拉起動(dòng)的，而且在助力狀態(tài)下可直接手拉起動(dòng)，并且可在自行車(chē)爬坡過(guò)程中，在被蹬踏的同時(shí)將原動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳至車(chē)輪，起到助力功效，也可以單獨(dú)由該原動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪使自行車(chē)行進(jìn)，還可以使原動(dòng)機(jī)完全與車(chē)輪脫離而由人力蹬踏驅(qū)動(dòng)自行車(chē)。
現(xiàn)有自行車(chē)助力裝置有的是用一原動(dòng)機(jī)通過(guò)變速裝置以驅(qū)動(dòng)自行車(chē)的驅(qū)動(dòng)鏈條，這種裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜，故障也就較多，特別是自行車(chē)驅(qū)動(dòng)鏈條本身的強(qiáng)度設(shè)計(jì)是依據(jù)人力蹬踏的作用力而確定的，若加上原動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力，該鏈條的負(fù)荷則會(huì)過(guò)大，容易磨損或斷裂。另一種現(xiàn)有的自行車(chē)助力裝置，是將原動(dòng)機(jī)樞裝在車(chē)架上，原動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出軸端裝有一摩擦輪，通過(guò)該摩擦輪與車(chē)輪輪胎的對(duì)滾，而驅(qū)動(dòng)車(chē)輪達(dá)到助力的功效。但是這種摩擦輪和輪胎的摩擦傳動(dòng)常因輪胎氣壓變化其傳動(dòng)率相差甚大，特別是由于車(chē)輪由原動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，這就不能保證該原動(dòng)機(jī)在最佳工況的轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)。以致于使該原動(dòng)機(jī)耗能過(guò)大，這尤其是當(dāng)原動(dòng)機(jī)為小型汽油機(jī)時(shí)尤為明顯。至于車(chē)輪上粘有泥土砂石時(shí)，更影響摩擦傳動(dòng)效率甚至不能正常工作。
因此，本實(shí)用新型的目的是提出一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，傳動(dòng)效率高，能源損耗(例如油耗)低的自行車(chē)助力裝置，而且該裝置操作簡(jiǎn)便，使用安全，且噪聲也較小。
本實(shí)用新型提出的自行車(chē)助力裝置包含原動(dòng)機(jī)(諸如小型汽油機(jī)，直流電動(dòng)機(jī))、離合器及減速裝置、摩擦滾輪及圓形滾輪軌道、重力調(diào)整彈簧，接合松開(kāi)裝置、原動(dòng)機(jī)支架。
所述原動(dòng)機(jī)支架位于自行車(chē)座墊后側(cè)，其前端固接在自行車(chē)豎梁上，其后端用二根折支桿支承在后輪軸上，也可在其大致中部處用兩根傾斜桿支承在自行車(chē)后支撐架上。
一圓形滾輪軌道用夾片和螺釘使其夾持在車(chē)輪輻條上，從而使該圓形滾輪軌道同心地定位于車(chē)輪鋼圈的內(nèi)側(cè)，該圓形滾輪軌道具有斷面是楔形的部分。該圓形滾輪軌道可為一整圓件，也可分割成二段或三段弧形件而拼成一圓形件。
所述原動(dòng)機(jī)通過(guò)一螺栓和一限位彈簧可擺動(dòng)地樞裝在所述原動(dòng)機(jī)支架的一側(cè)；該原動(dòng)機(jī)的輸出軸與離合器的輸入件相接，離合器的輸出件通過(guò)一對(duì)減速斜齒輪與摩擦輪軸相接，裝在摩擦輪軸端的摩擦滾輪具有斷面呈“V”的周邊形狀，并與所述圓形滾輪軌道具有斷面呈楔形的部分相適配。由于原動(dòng)機(jī)的懸掛擺動(dòng)而可使摩擦滾輪與圓形滾輪軌道斷面呈楔形的部分相結(jié)合或相分離。
重力調(diào)整彈簧包含上調(diào)整彈簧和下調(diào)整彈簧，該上、下二調(diào)整彈簧不在同一方向上，并且相互呈拉持狀以使原動(dòng)機(jī)穩(wěn)定而不任意擺動(dòng)，但是，當(dāng)接合于裝置位于松開(kāi)位置時(shí)，即摩擦滾輪與圓形滾輪軌道脫開(kāi)時(shí)，上調(diào)節(jié)彈簧的張緊力為零。上調(diào)節(jié)彈簧一端固定在原動(dòng)機(jī)一側(cè)的外殼體上，另一端固定在接合松開(kāi)裝置的拉桿的一端，拉桿另一端通過(guò)帶手柄的轉(zhuǎn)動(dòng)件而與自行車(chē)豎梁相接，當(dāng)原動(dòng)機(jī)支架采用折支桿下部支承時(shí)，下調(diào)整彈簧一端固定在該折支桿下部的斜桿上，另一端固定在原動(dòng)機(jī)的外殼上。當(dāng)原動(dòng)機(jī)支架采用傾斜桿支承時(shí)，下調(diào)整彈簧一端固定在自行車(chē)后輪輪軸上，另一端固定在原動(dòng)機(jī)的外殼上。
接合松開(kāi)裝置包含可調(diào)節(jié)長(zhǎng)度的拉桿與一帶手柄的轉(zhuǎn)動(dòng)件，該轉(zhuǎn)動(dòng)件可轉(zhuǎn)動(dòng)地樞裝在與自行車(chē)豎梁垂直延伸的銷(xiāo)軸上，該轉(zhuǎn)動(dòng)件距其轉(zhuǎn)動(dòng)中心適當(dāng)距離處具有一柱銷(xiāo)，拉桿的一端樞裝在該柱銷(xiāo)上，拉桿的另一端與上調(diào)節(jié)彈簧相接。
離合器與減速裝置為一整體，其中的離合器采用離心式離合器，該離合器只有在達(dá)到預(yù)定轉(zhuǎn)速時(shí)(例如2200轉(zhuǎn)／分)才能結(jié)合傳遞動(dòng)力，并且采用一對(duì)斜減速齒輪，離合器與減速斜齒輪均被裝在一殼體中并用油浸潤(rùn)。
原動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，當(dāng)其轉(zhuǎn)速達(dá)到預(yù)定轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)速時(shí)，離合器結(jié)合，動(dòng)力經(jīng)離合器片、減速齒輪傳到摩擦滾輪軸，使裝在摩擦滾輪軸端的摩擦滾輪轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)摩擦滾輪和圓形滾輪軌道間相互楔形的結(jié)合以摩擦傳動(dòng)方式帶動(dòng)固裝在自行車(chē)輪鋼圈內(nèi)側(cè)的圓形滾輪軌道，從而使車(chē)輪一起轉(zhuǎn)動(dòng)達(dá)到助力功效。若撥轉(zhuǎn)接合松形裝置的轉(zhuǎn)動(dòng)件，則拉桿松馳對(duì)動(dòng)機(jī)外殼的張緊，在下調(diào)整彈簧的作用下，擺動(dòng)原動(dòng)機(jī)，這時(shí)，摩擦滾輪則與圓形滾輪軌道脫離，原動(dòng)機(jī)不再起助力作用。由于采用在預(yù)定轉(zhuǎn)速才結(jié)合的離心式離合器，所以無(wú)論在原動(dòng)機(jī)起動(dòng)、助力，或由原動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)自行車(chē)時(shí)摩擦滾輪和圓形滾輪軌道均為結(jié)合狀態(tài)，唯有作人力自行車(chē)時(shí)，它們才分離。
所述自行車(chē)助力裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，特別是采用擺形嚙合摩擦轉(zhuǎn)動(dòng)，因此傳動(dòng)效率高，采用斜減速齒輪噪聲也小，不會(huì)因輪胎氣壓和所粘泥土而影響傳動(dòng)效率。
也就是說(shuō)本實(shí)用新型提出一種自行車(chē)助力裝置，該裝置包含原動(dòng)機(jī)、減速裝置和摩擦輪，其特征是所述原動(dòng)機(jī)可擺動(dòng)地樞裝在位于座墊后方的原動(dòng)機(jī)支架的一側(cè)，在原動(dòng)機(jī)外殼和自行車(chē)梁架之間，于不同的方向上分別裝有上調(diào)整彈簧和下調(diào)整彈簧；原動(dòng)機(jī)輸出軸與離心式離合器的輸入件相接，離合器輸出件上的小減速齒輪與摩擦滾輪軸上的大減速齒輪相嚙合，摩擦輪軸的端頭裝有摩擦滾輪，所述摩擦滾輪斷面的外周邊形狀為“V”形，即摩擦滾輪外圓周面上具有V形凹槽；一圓形滾輪軌道固裝在自行車(chē)輪鋼圈的內(nèi)側(cè)，該圓形滾輪軌道具有斷面呈楔形的部分；所述摩擦滾輪圓周面上的“V”形凹槽與所述圓形滾輪軌道的斷面呈楔形的部分是相適配的，依據(jù)原動(dòng)機(jī)擺移的位置，摩擦滾輪與圓形滾輪軌道呈嚙合狀或脫離狀；所述助力裝置還包含一使摩擦輪和圓形滾輪軌道嚙合或脫離的接合松開(kāi)裝置；所述原動(dòng)機(jī)支架一端固裝在自行車(chē)豎梁上另一端用折支桿支撐在后輪輪軸上，所述上調(diào)節(jié)彈簧的一端固定于原動(dòng)機(jī)外殼上，另一端通過(guò)接合松開(kāi)裝置的拉桿與自行車(chē)豎梁相接、下調(diào)整彈簧一端固定在原動(dòng)機(jī)外殼上，另一端固定在折支桿下部的斜桿上；也可以是所述原動(dòng)機(jī)支架一端固裝在自行車(chē)豎梁上，在其大致中部以一傾斜桿支撐在自行車(chē)后支撐架上，上調(diào)整彈簧的一端固定在原動(dòng)機(jī)外殼上，另一端通過(guò)接合松開(kāi)裝置的拉桿與自行車(chē)豎相接，下調(diào)節(jié)彈簧一端固定在原動(dòng)外殼上，另一端固定在后輪輪軸上；也可以是所述原動(dòng)機(jī)支架一端固裝在自行車(chē)豎梁上，其后端以折支桿支撐在后輪輪軸上，其大致中部用傾斜桿支撐在自行車(chē)后支撐架上；所述原動(dòng)機(jī)的樞裝軸心的位置在通過(guò)后輪軸心垂直地面的垂線的前后50毫米范圍內(nèi)；
原動(dòng)機(jī)的樞裝軸固定在原動(dòng)機(jī)支架上，在原動(dòng)機(jī)懸掛樞裝處與原動(dòng)機(jī)支架之間，在該樞裝軸上套裝一限位彈簧；所述接合松開(kāi)裝置包含一轉(zhuǎn)動(dòng)件和拉桿，轉(zhuǎn)動(dòng)件具有手柄及位于偏心位置的柱銷(xiāo)，拉桿以螺紋連接件裝置可調(diào)長(zhǎng)度地連接；所述拉桿當(dāng)被調(diào)節(jié)其長(zhǎng)度時(shí)可調(diào)節(jié)上調(diào)節(jié)彈簧的張力的，撥轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)件、拉桿是可使原動(dòng)機(jī)擺動(dòng)而使摩擦滾輪與圓形滾輪軌道結(jié)合或分離，從而形成助力自行車(chē)或人力自行車(chē)的；所述圓形滾輪軌道用夾片和螺釘使其固定在車(chē)輪輻條上，定位于車(chē)輪鋼圈內(nèi)側(cè)；所述圓形滾輪軌道為整圓形件，或者，所述圓形滾輪軌道可分離成2至3段弧形段的圓形件；所述離合器為離心式離合器，所述大、小減速齒輪為斜齒輪，該離合器與減速齒輪包容在一個(gè)殼體中，并且以油浸潤(rùn)；所述離合器的結(jié)合轉(zhuǎn)速是原動(dòng)機(jī)的最佳動(dòng)行工況的轉(zhuǎn)速。
為了對(duì)本實(shí)用新型有更細(xì)有了解，現(xiàn)結(jié)合最佳實(shí)施例及附圖詳細(xì)說(shuō)明如下，其中


圖1是本實(shí)用新型提出的自行車(chē)助力裝置裝在自行車(chē)上時(shí)的總體布置示意圖；圖2是本實(shí)用新型提出的自行車(chē)助力裝置裝在自行車(chē)上時(shí)的另一實(shí)施例的總體布置示意圖；圖3是離合器與減速裝置以及摩擦滾輪與圓形滾輪軌道的結(jié)合剖視局部示意圖；圖4是原動(dòng)機(jī)懸掛示意圖；圖5是圓形滾輪軌道平面示意圖，A表示該軌道為整圓形件，B和D表示該軌道可分為二段弧形段的圓形件，C表示可分為三段弧形段的圓形件；圖6是接合松開(kāi)裝置的操作示意圖。
請(qǐng)參考
圖1，手拉的起動(dòng)器1作為原動(dòng)機(jī)起動(dòng)用，拉動(dòng)起動(dòng)器1即可起動(dòng)原動(dòng)機(jī)，控制油門(mén)2裝在扶把上。原動(dòng)機(jī)3(在本實(shí)施例中為排量為25立方厘米的二沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳工況運(yùn)行轉(zhuǎn)速為2200轉(zhuǎn)／分)通過(guò)螺栓22和限位彈簧23可擺動(dòng)地樞裝在原動(dòng)機(jī)支架8上一側(cè)(請(qǐng)同時(shí)結(jié)合見(jiàn)圖4)，螺栓22固定在原動(dòng)機(jī)支架8上，原動(dòng)機(jī)3懸掛在螺栓22上，在支架8和原動(dòng)機(jī)懸掛點(diǎn)之間，在螺栓22上套裝有一限位彈簧，該彈簧有助于摩擦滾輪14與圓形滾輪軌道12的嚙合。原動(dòng)機(jī)懸掛點(diǎn)的位置應(yīng)在通過(guò)后輪輪軸中心的垂直地面的垂直的前后50毫米范圍內(nèi)。原動(dòng)機(jī)支架一端固接在自行車(chē)豎梁24上，其大致中部處用傾斜桿4′支撐在自行車(chē)后支撐架25上。一端固定在原動(dòng)機(jī)外殼上的上調(diào)節(jié)彈簧6通過(guò)拉桿5和轉(zhuǎn)動(dòng)件9與自行車(chē)豎梁24相接，一端固定在原動(dòng)機(jī)殼體上的下調(diào)節(jié)彈簧7的另一端固定在自行車(chē)后車(chē)輪軸上。上、下調(diào)節(jié)彈簧以不同的方向張緊原動(dòng)機(jī)而使其不能隨意擺動(dòng)。
在本實(shí)用新型的另一實(shí)施例中，原動(dòng)機(jī)支架8的后端可通過(guò)折支桿4支撐在后車(chē)輪輪軸上，這時(shí)，一端固定在原動(dòng)機(jī)外殼上的下調(diào)節(jié)彈簧7的另一端可以固接在折支桿4的下部的斜桿上(見(jiàn)圖2)。
當(dāng)然，本實(shí)用新型再一個(gè)實(shí)施例中，原動(dòng)機(jī)支架可同時(shí)具有折支桿4和傾件桿4′。
請(qǐng)參閱圖3，一圓形滾輪軌道12，用夾片14和螺釘15將其夾持在輪輻條上，從而使圓形滾輪軌道同心地定位于車(chē)輪鋼圈26的內(nèi)側(cè)，所述圓形滾輪軌道12可為一整圓件，也可為等分為三段的圓形件；也可為分為二段的圓形件，其中一段對(duì)應(yīng)的圓心角為90°；也可為分為二段的圓形件，而其中的一段對(duì)應(yīng)的圓心角為120°，所述圓形滾輪軌道12具有斷面為楔形的部件。所述圓形滾輪軌道12，可用鋁或塑料或鋼制成。
原動(dòng)機(jī)3的輸出軸與離合器的輸入件相接，離合器的輸出件上的小減速齒19和摩擦輪軸上的大減速輪20相嚙合，所述離合器為離心式離合器，其結(jié)合轉(zhuǎn)速是原動(dòng)機(jī)的最佳工況的運(yùn)行轉(zhuǎn)速，所述大、小減速齒輪19和20為斜齒輪，離合器與減速齒輪包容在同一殼體中被用油浸潤(rùn)。而在摩擦輪軸21端頭裝有摩擦輪14，該摩擦輪的斷面具有周邊是“V”形的槽，摩擦輪14可為鋼制件，也可在其“V”形槽中鑲裝“V”形SRB橡膠墊16，所述“V”形槽和所述圓形滾輪軌道斷面呈楔形的部分是相適配的。
接合松開(kāi)裝置包含一可調(diào)長(zhǎng)度的拉桿5和轉(zhuǎn)動(dòng)件9(圖6)，調(diào)節(jié)拉桿5的長(zhǎng)度則可調(diào)節(jié)上調(diào)節(jié)彈簧6的張緊力，而拉桿與的另一作用是使摩擦滾輪14與圓形滾輪軌道12脫開(kāi)，不使自行車(chē)具有助力功效。該拉桿5以螺紋連接件27將其二段相連接，轉(zhuǎn)動(dòng)該螺紋連接件27則可調(diào)節(jié)拉桿的長(zhǎng)度，從而調(diào)整上調(diào)節(jié)彈簧6的張緊程度。轉(zhuǎn)動(dòng)件9具有手柄10，它可轉(zhuǎn)動(dòng)地樞裝在自行車(chē)豎梁相垂直延伸的柱銷(xiāo)上，該轉(zhuǎn)動(dòng)件9距其轉(zhuǎn)動(dòng)中心適當(dāng)距離處具有一柱銷(xiāo)28，拉桿5的一端樞裝在該柱銷(xiāo)28上，其另一端與上調(diào)節(jié)彈簧6相接。
撥轉(zhuǎn)手柄10，則可通過(guò)拉桿5使原動(dòng)機(jī)3擺動(dòng)，從而達(dá)到摩擦滾輪14和圓形滾輪軌道12相嚙合或脫離。在一般使用情況下摩擦滾輪14和圓形滾輪軌道12都在接合狀態(tài)，唯有作人力自行車(chē)時(shí)才脫開(kāi)。
權(quán)利要求1.一種自行車(chē)助力裝置，該裝置包含原動(dòng)機(jī)、減速裝置和摩擦輪，其特征是所述原動(dòng)機(jī)可擺動(dòng)地樞裝在位于座墊后方的原動(dòng)機(jī)支架的一側(cè)，在原動(dòng)機(jī)外殼和自行車(chē)梁架之間，于不同的方向上分別裝有上調(diào)整彈簧和下調(diào)整彈簧；原動(dòng)機(jī)輸出軸與離心式離合器的輸入件相接，離合器輸出件上的小減速齒輪與摩擦滾輪軸上的大減速齒輪相嚙合，摩擦輪軸的端頭裝有摩擦滾輪，所述摩擦滾輪斷面的外周邊形狀為“V”形，即摩擦滾輪外圓周面上具有V形凹槽；一圓形滾輪軌道固裝在自行車(chē)輪鋼圈的內(nèi)側(cè)，該圓形滾輪軌道具有斷面呈楔形的部分；所述摩擦滾輪圓周面上的“V”形凹槽與所述圓形滾輪軌道的斷面呈楔形的部分是相適配的，依據(jù)原動(dòng)機(jī)擺移的位置，摩擦滾輪與圓形滾輪軌道呈嚙合狀或脫離狀；所述助力裝置還包含一使摩擦輪和圓形滾輪軌道嚙合或脫離的接合松開(kāi)裝置。
2.如權(quán)利要求1所述的自行車(chē)助力裝置，其特征是，所述原動(dòng)機(jī)支架一端固裝在自行車(chē)豎梁上另一端用折支桿支撐在后輪輪軸上，所述上調(diào)節(jié)彈簧的一端固定于原動(dòng)機(jī)外殼上，另一端通過(guò)接合松開(kāi)裝置的拉桿與自行車(chē)豎梁相接、下調(diào)整彈簧一端固定在原動(dòng)機(jī)外殼上，另一端固定在折支桿下部的斜桿上。
3.如權(quán)利要求1所述的自行車(chē)助力裝置，其特征是，所述原動(dòng)機(jī)支架一端固裝在自行車(chē)豎梁上，在其大致中部以一傾斜桿支撐在自行車(chē)后支撐架上，上調(diào)整彈簧的一端固定在原動(dòng)機(jī)外殼上，另一端通過(guò)接合松開(kāi)裝置的拉桿與自行車(chē)豎相接，下調(diào)節(jié)彈簧一端固定在原動(dòng)外殼上，另一端固定在后輪輪軸上。
4.如權(quán)利要求1所述的自行車(chē)助力裝置，其特征是，所述原動(dòng)機(jī)支架一端固裝在自行車(chē)豎梁上，其后端以折支桿支撐在后輪輪軸上，其大致中部用傾斜桿支撐在自行車(chē)后支撐架上。
5.如權(quán)利要求1或2或3或4所述的自行車(chē)助力裝置，其特征是，所述原動(dòng)機(jī)的樞裝軸心的位置在通過(guò)后輪軸心垂直地面的垂線的前后50毫米范圍內(nèi)；原動(dòng)機(jī)的樞裝軸固定在原動(dòng)機(jī)支架上，在原動(dòng)機(jī)懸掛樞裝處與原動(dòng)機(jī)支架之間，在該樞裝軸上套裝一限位彈簧。
6.如權(quán)利要求5所述的自行車(chē)助力裝置，其特征是所述接合松開(kāi)裝置包含一轉(zhuǎn)動(dòng)件和拉桿，轉(zhuǎn)動(dòng)件具有手柄及位于偏心位置的柱銷(xiāo)，拉桿以螺紋連接件裝置可調(diào)長(zhǎng)度地連接；所述拉桿當(dāng)被調(diào)節(jié)其長(zhǎng)度時(shí)是可調(diào)節(jié)上調(diào)節(jié)彈簧的張力的，撥轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)件、拉桿是可使原動(dòng)機(jī)擺動(dòng)而使摩擦滾輪與圓形滾輪軌道結(jié)合或分離，從而形成助力自行車(chē)或人力自行車(chē)的；所述圓形滾輪軌道用夾片和螺釘使其固定在車(chē)輪輻條上，定位于車(chē)輪鋼圈內(nèi)側(cè)。
7.如權(quán)利要求6所述的自行車(chē)助力裝置，其特征是，所述圓形滾輪軌道為整圓形件。
8.如權(quán)利要求6所述的自行車(chē)助力裝置，其特征是，所述圓形滾輪軌道可分離成2至3段弧形段的圓形件。
9.如權(quán)利要求1所述的自行車(chē)助力裝置，其特征是，所述離合器為離心式離合器，所述大、小減速齒輪為斜齒輪，該離合器與減速齒輪包容在一個(gè)殼體中，并且以油浸潤(rùn)。
10.如權(quán)利要求9所述的自行車(chē)助力裝置，其特征是，所述離合器的結(jié)合轉(zhuǎn)速是原動(dòng)機(jī)的最佳運(yùn)行工況的轉(zhuǎn)速。
專(zhuān)利摘要一種自行車(chē)助力裝置，該裝置包含原動(dòng)機(jī)、離合器與減速裝置、摩擦滾輪、固裝在車(chē)輪鋼圈內(nèi)側(cè)的圓形滾輪軌道，以及接合松開(kāi)裝置。原動(dòng)機(jī)可擺動(dòng)地樞裝在位于座墊后方的原動(dòng)機(jī)支架的一側(cè)，并用上、下調(diào)節(jié)彈簧將其張緊避免晃動(dòng)。摩擦滾輪圓周面上的V形凹槽與圓形滾輪軌道的楔形部分相嚙合而將動(dòng)力使遞給車(chē)輪。這種助力裝置傳動(dòng)效率高，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作安全方便。
文檔編號(hào)B62M7/00GK2101635SQ9122426
公開(kāi)日1992年4月15日 申請(qǐng)日期1991年9月5日 優(yōu)先權(quán)日1991年9月5日
發(fā)明者蔡高德 申請(qǐng)人:蔡高德