專利名稱：同心異軸自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種自行車，特別適應(yīng)用于家居旅游的輕便型同心異軸自行車。
傳統(tǒng)的自行車由于車身長(zhǎng)，特別是踏腳齒輪與從動(dòng)飛輪長(zhǎng)距離分離，使車身的自身重量大，成本高，很不適宜城市居民和旅游之用。即使是新設(shè)計(jì)的折疊式自行車，由于基本結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)自行車相同，所以，車重和成本都無(wú)法徹底降低。
本實(shí)用新型的目的是提出一種更加新穎、輕便、價(jià)廉的同心異軸自行車，克服公知自行車的缺陷。采用結(jié)合一體的同心異軸傳動(dòng)裝置，使自行車的車重和成本比目前各種自行車至少降低四分之一。車身更加短小靈巧，上、下車更為方便，使用功效優(yōu)于公知自行車。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，能與傳統(tǒng)生產(chǎn)工藝配套大批量生產(chǎn)。
本實(shí)用新型是一種同心異軸自行車，其主要特征是其車輪由主輪和導(dǎo)向輪組成，主輪支承負(fù)荷。在主輪轂中采用同心異軸裝置，即內(nèi)層為踏腳主動(dòng)軸，中層為支撐空心軸，外層為車輪輪轂及齒形飛輪，三層之間用滾珠或滾柱(針)支承分離，采用齒輪直接傳動(dòng)，廢除傳統(tǒng)的大車架，采用短矩車架。
本實(shí)用新型的解決方案，可以結(jié)合以下附圖作更詳細(xì)的說(shuō)明。


圖1是同心異軸自行車組裝示意圖。
圖2是自行車的同心異軸裝置剖面圖。
圖3是自行車的同心異軸裝置側(cè)視圖。
圖4是自行車的同心異軸動(dòng)力傳動(dòng)裝置示意圖。
參照
圖1，本實(shí)用新型同心異軸自行車的車輪由主輪(1)和導(dǎo)向輪(2)組成。主輪(1)附輪轂外可以是傳統(tǒng)中各類直徑的自行車輪，主輪(1)主要起支承負(fù)荷的作用。導(dǎo)向輪(2)的直徑小于或等于主輪(1)，最好采用小徑車輪。在主輪(1)軸心外側(cè)裝有齒輪箱(3)。小三角車架(4)分叉連接主輪(1)的軸心兩側(cè)，其中一側(cè)可以連接齒輪箱(3)，并且，小三角車架(4)在主輪(1)的前上側(cè)，受力重心在主輪(1)上。小三角車架(4)上裝有座凳(7)。與小三角車架(4)活動(dòng)連接的是導(dǎo)向桿(6)，導(dǎo)向桿(6)上端連接把手(5)，下端分叉連接導(dǎo)向輪(2)。
參照?qǐng)D2、圖3、圖4的同心異軸裝置。它是本實(shí)用新型的主要特征。在該裝置中，主動(dòng)軸(8)，支撐空心軸(12)，車輪輪轂(10)及齒形飛輪(11)是同心的。其中，支撐空心軸(12)可以固定連接齒輪箱(3)或小三角車架(4)。三層同心軸之間采用滾珠或滾柱(針)支承分離。具體結(jié)構(gòu)是主動(dòng)軸(8)上裝有主動(dòng)齒輪(9)，主動(dòng)軸(8)兩端可裝踏腳曲柄及踏腳板，這個(gè)結(jié)構(gòu)同傳統(tǒng)的踏腳裝置相同。在主動(dòng)軸(8)的最外層是自行車輪轂(10)和齒形飛輪(11)，輪轂(10)和齒形飛輪(11)的內(nèi)孔直徑比傳統(tǒng)的輪轂、齒形飛輪略大。主動(dòng)軸(8)與輪轂(10)和齒形飛輪(11)之間有一固定的支撐空心軸(12)，支撐空心軸(12)用較堅(jiān)硬耐磨的的金屬材料制成。支撐空心軸(12)靠近主動(dòng)齒輪(9)一側(cè)的內(nèi)剖面呈階梯狀，且端頭有內(nèi)螺紋，可擰入帶有外螺紋的軸頭(13)，內(nèi)裝起支承滾動(dòng)作用的滾珠(14)，支撐空心軸(12)外側(cè)可固定連接齒輪箱(3)或小三角車架(4)。在支撐空心軸(12)外側(cè)與輪轂(10)之間，且在輪轂(10)內(nèi)側(cè)裝有起支承滾動(dòng)作用的滾珠(15)，此時(shí)，支撐空心軸(12)的階梯狀外側(cè)對(duì)滾珠(15)起軸頭作用。另外，在支撐空軸(12)的另一端頭呈外螺紋狀，可擰入帶內(nèi)螺紋的軸頭(16)，在軸頭(16)、支撐空心軸(12)及輪轂(10)之間也裝有起支承滾動(dòng)作用的滾珠(18)，軸頭(16)可與小三角車架(4)固定連接。在這同一側(cè)，主動(dòng)軸(8)上外套軸承(17)，軸承(17)的外殼同樣可與小三角車架(4)固定連接。
使用時(shí)，支撐空心軸(12)與小三角車架(4)連接，主動(dòng)軸(8)與輪轂(10)，齒形飛輪(11)可作互不干擾的不等速轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)主動(dòng)軸(8)帶動(dòng)主動(dòng)齒輪(9)作轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，主動(dòng)齒輪(9)帶動(dòng)齒輪箱(3)內(nèi)的傳動(dòng)齒輪軸(19)，傳動(dòng)齒輪軸(19)是同軸且呈“T”型的不等徑齒輪軸，能起到變速作用，所以，傳動(dòng)齒輪軸(19)帶動(dòng)齒形飛輪(11)和輪轂(10)能作快速轉(zhuǎn)動(dòng)。
權(quán)利要求1.一種輕便型同心異軸自行車，主要由主輪(1)、導(dǎo)向輪(2)，小三角車架(4)和同心異軸裝置等組成，其特征是所述的同心異軸裝置是在主輪(1)輪轂中，內(nèi)層為踏腳主動(dòng)軸(8)，中層為支撐空心軸(12)，外層為車輪輪轂(10)和齒形飛輪(11)，其中支撐空心軸(12)兩端可固定連接小三角車架(4)，三層同心軸之間采用滾珠或滾柱(針)支承分離，主輪(1)直徑大于導(dǎo)向輪(2)的直徑，主輪(1)支承負(fù)荷，主動(dòng)齒輪(9)與齒形飛輪(11)之間，是通過(guò)“T”型不等徑傳動(dòng)齒輪軸(19)傳動(dòng)。
專利摘要本實(shí)用新型是一種輕便型同心異軸自行車。其特征是車輪由主輪(1)和導(dǎo)向輪(2)組成，主輪(1)支承負(fù)荷，導(dǎo)向輪(2)的直徑小于主輪(1)。在主輪(1)輪轂中采用同心異軸裝置，即內(nèi)層為踏腳主動(dòng)軸(8)，中層為支撐空心軸(12)，外層為輪轂(10)和齒形飛輪(11)，其中，支撐空心軸(12)兩端可固定連接車架，三層同心軸之間采用滾珠或滾柱(針)支承分離。采用齒輪直接傳動(dòng)。本實(shí)用新型車身短，重量輕，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，車重和成本比公知自行車至少降低四分之一以上。
文檔編號(hào)B62K3/00GK2145145SQ9121939
公開(kāi)日1993年11月3日 申請(qǐng)日期1991年7月29日 優(yōu)先權(quán)日1991年7月29日
發(fā)明者張幼強(qiáng) 申請(qǐng)人:張幼強(qiáng)