專利名稱：自行車省力偏心飛輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種自行車傳動部件省力偏心飛輪，由偏心飛輪齒盤(1)、齒盤軸(2)、自行車后軸(3)、偏心調(diào)鏈輪(4)、調(diào)鏈輪軸套(5)、支架(6)、鏈條(7)等組成。
現(xiàn)有的普通自行車傳動時原動力(腳作用于腳蹬上的力)和曲柄軸線平行時等效力臂等于零，這時沒有力的輸出，即力的死點，當(dāng)曲柄從死點沿圓周運動的角度增加而等效動力臂從零增大，轉(zhuǎn)90°時等效動力臂增到最大，此點為最大動力輸出點，由此可見，騎車時所用力是不均勻的，有時需要有爆發(fā)力;CN8921589號實用新型專利公開了一種橢圓輪盤傳動的自行車，解決了輸出力不均的現(xiàn)象，但其車速達(dá)到一定的速度時牙輪盤有跳動的感覺。
本發(fā)明的目的在于解決現(xiàn)有技術(shù)不足而發(fā)明的一種自行車省力偏心飛輪。
本發(fā)明是將自行車飛輪軸孔由原中心孔改為偏心軸孔，偏心的位置最大在偏心飛輪齒盤(1)的齒根向內(nèi)5mm處，在牙輪盤(8)和偏心飛輪中間位置用支架(6)固定一個偏心調(diào)鏈輪，以保證偏心飛輪轉(zhuǎn)到任何角度時鏈條(7)都處于合適的緊度，偏心飛輪省力的原理如下騎車時腿向下踏腳蹬時使兩個腳蹬周而復(fù)始的作圓周運動，如圖2所示，腳蹬(9)C點是工作最佳狀態(tài)，飛輪A1以O(shè)2為軸轉(zhuǎn)動(箭頭所指為傳動運動方向)，飛輪A1以O(shè)1為軸轉(zhuǎn)動，因為O1是飛輪軸向轉(zhuǎn)動的支點，O1偏心于B1，A1的軸變長，在A1的邊緣上用力，C就省力，而這時C的作用力正好在A1上，是最佳工作狀態(tài)，也是最省力的時候，由于A1B1的轉(zhuǎn)動，鏈條(7)逐漸變松，偏心調(diào)鏈輪隨著偏心飛輪轉(zhuǎn)動，即A2、B2圍繞O2作軸向轉(zhuǎn)動，逐漸地將鏈條(7)調(diào)緊。C的轉(zhuǎn)動，工作效力逐漸減少，這時因C是作圓周運動，腿向下踏的力量減弱，A1圍繞O1轉(zhuǎn)動與B1在同一水平線上，A1、B1作功效力相等，這時鏈條(7)變?yōu)樽钏蔂顟B(tài)，A2、B2圍繞O2作軸向轉(zhuǎn)動，A2長軸處于調(diào)鏈最緊階段(見圖3)。如圖4所示的C現(xiàn)在的位置是腿部力量為零，即曲柄(10)與水平線垂直，不能作功，C是處于滑階段，不作功。但因C是滑行階段，B1也隨著滑行，由于B1的滑行轉(zhuǎn)動，A1的上升，鏈條(7)逐漸變緊，B2圍繞O2轉(zhuǎn)動將鏈條放松。D的轉(zhuǎn)動呈作功狀態(tài)，腿部正是用力作功時候，鏈條于飛輪邊緣距軸心O1變長，處于開始作功狀態(tài)。因A1B1的轉(zhuǎn)動，鏈條處于最緊狀態(tài)，這時A2B2轉(zhuǎn)動，B2軸距最短，將鏈條調(diào)整到合適的松緊度。


圖1為總體示意圖，其中1.偏心飛輪齒盤、2.齒盤軸、3.自行車后軸、4.偏心調(diào)鏈輪、5.調(diào)鏈輪軸套、6.支架、7.鏈條、8.牙輪盤、9.腳蹬、10.曲柄;圖2-圖5為工作原理圖;圖6為裝配圖，其中11為螺釘。
實施例結(jié)合附圖對本發(fā)明作詳細(xì)說明。
本發(fā)明的組成由偏心飛輪齒盤(1)、齒盤軸(2)、自行車后軸(3)、偏心調(diào)鏈輪齒盤(4)、偏心調(diào)鏈輪齒盤軸(5)、支架(6)、鏈條(7)等組成。其偏心飛輪(1)的外圓齒和內(nèi)部卡牙與常用的飛輪相同。齒盤軸(2)裝有棘爪，齒盤軸(2)與偏心飛輪齒盤(1)的之間裝有雙排滾珠形成的軸承，齒盤軸(2)的軸心在偏心飛輪齒盤(1)上的偏心位置可以在其(1)的中心到(1)的齒根部向內(nèi)5mm的位置之間。其裝配關(guān)系除齒盤軸(2)在偏心飛輪齒盤(1)上的位置是偏離(1)的中心外其它與常用飛輪裝配關(guān)系相同。當(dāng)齒盤軸(2)外邊緣偏出偏心飛輪齒盤(1)的齒根時應(yīng)采用齒盤軸(2)裝配在偏心飛輪齒盤(1)側(cè)面的方法，用螺釘(11)將偏心飛輪齒盤(1)固定在齒盤軸(2)上(見圖6)。為了(1)與(2)的固定，圖6中的H2應(yīng)有15mm-20mm的距離，H1為5mm即最大的偏心位置(見圖6)。偏心調(diào)鏈輪(4)尺寸結(jié)構(gòu)與偏心飛輪齒盤(1)相同，內(nèi)部沒有卡牙，與相配合的調(diào)鏈輪軸套(5)的內(nèi)部沒有棘爪，用支架(6)固定在偏心飛輪(1)和牙輪盤(8)的中間位置上，由于它的偏心結(jié)構(gòu)與偏心飛輪相同，且屬隨動輪，不管偏心飛輪轉(zhuǎn)動到什么樣的位置，調(diào)鏈輪(4)都能使鏈條(7)處于最佳的松緊度(見圖1)。
本發(fā)明采用了自行車后軸偏離飛輪軸心，實際上是增加了飛輪的直徑，縮小牙輪盤與飛輪的比例，達(dá)到了省力的目的。
權(quán)利要求
1.一種自行車省力式偏心飛輪，由偏心飛輪齒盤(1)、齒盤軸(2)、自行車后軸(3)、偏心調(diào)鏈輪(4)、調(diào)鏈輪軸套(5)、支架(6)、鏈條(7)等組成，其特征在于a、齒盤軸(2)軸心在偏心飛輪齒盤(1)上的位置是偏離偏心飛輪齒盤(1)中心位置，其偏心距由偏心飛輪齒盤(1)中心至偏心飛輪齒盤(1)齒根部向內(nèi)5mm之間；b、當(dāng)齒盤軸(2)外邊緣偏出偏心飛輪齒盤(1)的齒根時，應(yīng)采用齒盤軸(2)裝配在偏心飛輪齒盤(1)的側(cè)面，用螺釘固定。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自行車省力式偏心飛輪，其特征在于偏心飛輪和牙輪盤之間用支架(6)固定一個偏心調(diào)鏈輪(4)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種自行車省力式偏心飛輪，其特征在于偏心調(diào)鏈輪內(nèi)部沒有卡牙和棘爪，外形結(jié)構(gòu)與偏心飛輪相同，是隨動輪。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自行車省力式偏心飛輪，其特征在于由于偏心飛輪使鏈條(7)松緊度發(fā)生變化是靠調(diào)鏈輪隨動調(diào)整到合適松緊度的。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種自行車省力偏心飛輪，它在結(jié)構(gòu)上采用了自行車后軸偏離飛輪齒盤軸心的位置。在其結(jié)構(gòu)上縮小了飛輪與牙輪盤的比例，達(dá)到了省力的目的。調(diào)鏈輪是隨動輪。其中沒有卡牙和棘爪。隨著偏心飛輪的轉(zhuǎn)動來調(diào)整鏈條的松緊度。保證鏈條始終處于合適的松緊度。
文檔編號B62M9/08GK1061754SQ9010644
公開日1992年6月10日 申請日期1990年11月28日 優(yōu)先權(quán)日1990年11月28日
發(fā)明者史連河 申請人:史連河