專利名稱：自行車(chē)傳動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型為一種新型的自行車(chē)傳動(dòng)裝置。在騎普通自行車(chē)時(shí)，騎車(chē)者雙腳是以中軸為圓心曲柄為半徑踩著腳蹬作圓周運(yùn)動(dòng)，蹬踏一圈每只腳最多只能在正前方的140°的范圍內(nèi)使上勁，而且當(dāng)曲柄快垂直于地面時(shí)還會(huì)出現(xiàn)一個(gè)約40°的受力死角。
本裝置是由兩個(gè)帶飛輪的曲柄和下管與立管之間附加的一套滑輪裝置組成。騎這種傳動(dòng)裝置的自行車(chē)時(shí)，騎車(chē)者只需在140°的有效著力范圍內(nèi)上下隨意蹬踏腳蹬即可驅(qū)車(chē)前進(jìn)。由于騎車(chē)者雙腳不受作圓周運(yùn)動(dòng)的約束，并可在有效著力范圍內(nèi)隨意蹬踏而且無(wú)受力的死角，所以比蹬普通自行車(chē)省力自在，而且還可給自行車(chē)一個(gè)較連續(xù)的動(dòng)力使其能克服較大的坡度，此外，這種傳動(dòng)裝置的自行車(chē)由于蹬踏的動(dòng)作簡(jiǎn)單自由，還適于某些因腿部受過(guò)傷而不能騎普通自行車(chē)的人騎用。


圖1為這種傳動(dòng)裝置的自行車(chē)的全貌(擋泥板、車(chē)閘、鏈罩、鈴鐺等附件未畫(huà))；圖2為曲柄、飛輪、鏈輪、中軸的結(jié)構(gòu)與裝配圖；圖3為滑輪裝置和曲柄的結(jié)構(gòu)與裝配圖。
該裝置自行車(chē)與普通自行車(chē)的主要不同之處是下管與立管之間安裝了一套滑輪裝置；曲柄與中軸接合的一端裝有飛輪(作用方向與后輪飛輪相同)，因此呈圓形而且半徑較大；兩曲柄通過(guò)飛輪與中軸兩端相接，并且都朝前輪一方。(以上見(jiàn)
圖1)。此外，鏈輪片和右曲柄也與普通自行車(chē)有所不同，為兩個(gè)獨(dú)立的部件(見(jiàn)圖2)，該裝置自行車(chē)采用壓碗中軸。中軸棍中段有兩個(gè)軸頸，兩端皆為方體，左端套有墊圈〔3〕和左曲柄，右端套有鏈輪片、墊圈〔9〕和右曲柄(此墊圈也可與鏈輪片合為一個(gè)零件)，兩端皆由螺母緊固(兩端螺母也兼有鎖緊兩個(gè)中軸擋的作用)。墊圈〔3〕和〔9〕、鏈輪片中心以及左右曲柄飛輪中心皆為與中軸棍兩端，方體配合的方孔。墊圈〔3〕較厚，為減輕重量可用塑料制作。飛輪與曲柄為過(guò)盈量較大的靜配合。飛輪剖面中的涂黑部份〔10〕為數(shù)層墊片。中軸擋〔4〕和〔8〕比普通自行車(chē)中軸擋厚，超出中軸碗的部份為六角形。中軸擋與中軸棍兩軸頸間各有一墊圈〔5〕與〔7〕，墊圈〔7〕與軸頸間還有墊片〔6〕(數(shù)層)，用以調(diào)整兩個(gè)中軸擋、兩排鋼球和兩個(gè)中軸碗之間的軸向松動(dòng)量。鋼絲繩〔13〕兩頭分別緊固在接頭〔1〕和〔11〕里，在左右曲柄中部的接頭座中通過(guò)接頭銷(xiāo)〔2〕與〔12〕分別與兩曲柄連接(見(jiàn)圖2、圖3)?；喲b置如圖3所示，由滑輪〔18〕、滑輪軸〔17〕、墊圈〔16〕和〔19〕、接頭套〔15〕和〔20〕以及鋼絲繩組成，由機(jī)夾〔14〕和〔21〕固定在立管與下管上?；嗇S與接頭套〔15〕旋合時(shí)，可在螺紋上涂上粘合劑使滑輪軸緊固在接頭套〔15〕內(nèi)，合為一個(gè)不可拆卸的部件，以加強(qiáng)滑輪裝置的穩(wěn)定性。滑輪與墊圈〔16〕和〔19〕為塑料件。由于塑料是很好的固體潤(rùn)滑材料，加之該滑輪負(fù)荷不大轉(zhuǎn)速不快，所以滑輪與滑輪軸之間不需加潤(rùn)滑油潤(rùn)滑?；喌闹睆酵瑑汕叫袝r(shí)的距離相等或略小一點(diǎn)，以消除或減少曲柄在較高的位置時(shí)因鋼絲繩受力角度的變化而產(chǎn)生的內(nèi)向扭力。
該裝置自行車(chē)的工作原理是顯而易見(jiàn)的當(dāng)騎車(chē)者將一個(gè)曲柄往下踩動(dòng)的同時(shí)，另一個(gè)曲柄就會(huì)被滑輪的鋼絲繩提起，因此兩曲柄始終是一上一下地運(yùn)動(dòng)。在蹬踏一個(gè)腳蹬時(shí)，該腳蹬的曲柄由于飛輪的作用就會(huì)將中軸棍帶動(dòng)，鏈盤(pán)片由于裝在中軸棍上便隨中軸棍一起轉(zhuǎn)動(dòng)，將動(dòng)力由鏈條傳至后輪飛輪，帶動(dòng)后輪驅(qū)車(chē)前進(jìn)。與此同時(shí)，另一個(gè)曲柄正被鋼絲繩提起，由于飛輪的作用該曲柄不會(huì)對(duì)中軸棍產(chǎn)生任何反向的力。這樣，隨著騎車(chē)者兩腳一上一下地蹬踏，自行車(chē)便可獲得連續(xù)向前的動(dòng)力。
權(quán)利要求1.一種自行車(chē)傳動(dòng)裝置，由兩個(gè)曲柄和一套附加的滑輪裝置組成，其特征是兩曲柄與中軸接合的一端裝有飛輪，兩曲柄通過(guò)飛輪與中軸兩端相接，并且都朝前輪一方，兩曲柄飛輪與后輪飛輪的作用方向一致；滑輪裝置位于立管與下管之間，由機(jī)夾[14]和[21]固定在立管與下管上；滑輪裝置的鋼絲繩[13]兩頭分別緊固在接頭[1]和[11]里，兩接頭分別在左右曲柄中部的接頭座中通過(guò)接頭銷(xiāo)[2]和[12]與左右曲柄相接。
2.如權(quán)利要求1所述的裝置，其特征還在于滑輪軸〔17〕兩端套有接頭套〔15〕和〔20〕，滑輪裝置通過(guò)接頭套由機(jī)夾固定在立管與下管上；曲柄飛輪與曲柄為過(guò)盈量較大的靜配合；兩曲柄飛輪的中心為與中軸棍兩端方體配合的方孔；鏈輪片和右曲柄為兩個(gè)獨(dú)立的部件，各自安裝在中軸的右端；鏈輪片中心為與中軸棍右端方體配合的方孔，中軸擋〔4〕和〔8〕比普通自行車(chē)中軸擋厚，超出中軸碗部份為六角形；墊圈〔7〕與中軸棍軸頸間有用以調(diào)整中軸軸向松動(dòng)量的數(shù)層墊片〔6〕。
專利摘要一種自行車(chē)新型傳動(dòng)裝置，由兩個(gè)帶飛輪的曲柄和下管與立管間附加的一套滑輪裝置組成。騎車(chē)者騎普通自行車(chē)時(shí)雙腳作圓周運(yùn)動(dòng)，每踩一圈只有140°的范圍能使上勁而且還會(huì)出現(xiàn)兩個(gè)受力的死角。本裝置改變了自行車(chē)傳統(tǒng)受力方式，騎車(chē)者只需在140°的有效著力范圍中的隨意一個(gè)角度范圍內(nèi)上下踩動(dòng)腳蹬即可驅(qū)車(chē)前進(jìn)，且無(wú)受力死角，因此比騎普通自行車(chē)省力自在。
文檔編號(hào)B62M1/24GK2039659SQ88208509
公開(kāi)日1989年6月21日 申請(qǐng)日期1988年7月11日 優(yōu)先權(quán)日1988年7月11日
發(fā)明者周北強(qiáng) 申請(qǐng)人:周北強(qiáng)