專利名稱：具有中軸變速機構的三輪車的制作方法
技術領域：
本發(fā)明屬于交通運輸工具。涉及對現(xiàn)有三輪車結構的改進，是三輪車的更新?lián)Q代產品。
腳踏三輪車是一種人力驅動的運輸工具，現(xiàn)有三輪車結構中，其驅動裝置采取了較大的傳動比(輪盤36齒，飛輪20齒左右，即腳驅動輪盤轉動一圈，后軸轉1.8圈左右)，這樣就滿足了在平坦的路面行駛時對速度的要求。但遇上坡就顯得較為不利，尤其是三輪車一般用以載貨，負荷量較大，加之車體自身重量，其所需要的蹬力往往超過人的極限，這樣，騎行者往往要下來推動三輪車行走。
據(jù)發(fā)明人掌握的動態(tài)，人們對三輪車的結構有以下幾種改進的設想(主要是變速結構)1、利用一個特殊的飛輪變速，其特點是輪盤正轉時高速，反轉時低速。
2、利用一套鏈條、中間鏈輪機構變速，其特點也是正轉時高速，反轉時低速。
由于人們對作反向驅動一般較不習慣，在上坡時作反向運動就更不適宜。另外，其設計方案涉及對現(xiàn)有三輪車結構作較大的改變，其可靠性與實用性都有待考慮。
3、在后軸上設計一套離合器變速機構，靠操縱桿和操縱線實現(xiàn)變速控制，其也存在成本較高，結構復雜的不足。
由于現(xiàn)有自行車結構中也存在類似問題，但提出的解決方案往往多出于考慮自行車自身的特點，(人們對二者在美觀、適用、可靠性方面要求不同)，其改進的結構往往不適用于三輪車。
本發(fā)明的目的在于解決上述設計方案的不足，提出一種適合三輪車自身特點與要求的具備中軸變速機構的三輪車，使其具備實用、可靠且結構簡單、成本低的特點。
本發(fā)明的主要技術結構在于中軸兩端設置兩個直徑不同的輪盤，其各與后軸上對應的飛輪連接成為兩組驅動系統(tǒng)。小輪盤與曲拐組合成一體同中軸固定連接，大輪盤固定在設計有棘齒的輪盤座上與中軸采取動配合裝配方式，通過設置在曲拐上的滑動體一端的卡爪與輪盤座上的棘輪的結合與分離，實現(xiàn)三輪車的變速過程。
以下結合附圖描述本發(fā)明的一個具體實施例附


圖1為本發(fā)明的中軸變速機構示意圖。
附圖2為大輪盤和輪盤座組合示意圖，附圖3為大輪盤一側曲拐結構示意圖。附圖4為滑動體，卡爪結構示意圖，附圖5為滑動體與曲拐結合示意圖。
如圖所示，中軸(1)較普通中軸兩端適當加長。它裝在車架五通管(3)內。小輪盤(2)和曲拐(7)組合成一體，用銷釘和中軸(1)固定聯(lián)接。使其和中軸作同步運動。設置在中軸另一側的大輪盤(4)和普通三輪車輪盤基本相同，它固定在設計有棘齒的輪盤座(5)上，和中軸采用動配合的裝配方式。此側的異型曲拐(6)用銷釘和中軸固定連接，只能和中軸同步運動，滑動體(9)裝在曲拐(6)上，當滑動體向中軸方向移動，其卡爪(10)與輪盤座(5)上的棘齒結合時，曲拐(6)通過滑動體帶動輪盤(4)旋轉。當反向移動滑動體時，其卡爪與棘齒分離，輪盤(4)處于自由狀態(tài)。這時小輪盤系統(tǒng)自動開始工作。
如圖(2)所示，輪盤座(5)與大輪盤通過銷釘或鉚釘結合成一體。也可兩者一體成型。用以使輪盤在中軸上不致發(fā)生偏移和擺動，輪盤座(5)外側為棘齒(8)。
如圖3、4、5所示，異型曲拐(6)靠近中軸一端的斷面為矩形。這主要是與滑動體結合并傳遞驅動力的需要?；瑒芋w內孔的形狀與曲拐形狀相吻合。滑動體(9)上設置的彈簧片(11)與曲拐(6)上設置的定位槽配合實現(xiàn)滑動體的定位，也可通過設置在滑動體(9)上的彈簧(13)支撐的碰珠(12)與曲拐上的凹窩配合來定位。
本發(fā)明的工作過程如下當需要慢速時，曲拐(6)上的滑動體移至A點，卡爪(10)與輪盤座(5)上的棘齒(8)分離，大輪盤停止轉動，只有小輪盤仍隨中軸旋轉并帶動后軸上的飛輪工作。由于兩個系統(tǒng)的傳動比約為，大輪盤40牙對應普通飛輪20牙即21，小輪盤20牙，仍對應普通飛輪即11，所以這時為低速，當需要高速時，只需用腳將滑動體(9)沿曲拐(6)移至B點，卡爪(10)與輪盤座上的棘齒便相結合。這時曲拐(6)通過卡爪帶動大輪盤從而帶動對應的飛輪，即可高速。
由于小輪盤同時也帶動對應的飛輪旋轉，又由于兩個系統(tǒng)的傳動比不同，那么大輪盤使后軸動的圈數(shù)多于小輪盤使后軸轉動的圈數(shù)，而后軸不可能同時有快慢兩種速度，這就產生了矛盾。但它立刻就被飛輪的巧妙作用化解了，結果是小輪盤對后軸不起作用，僅帶動飛輪的外齒圈空轉，而大輪盤帶動后軸產生高速。
優(yōu)點1、能適應負荷或路況的變化，改變車速，可省力50％。
2、兩個系統(tǒng)有互補作用，一方出故障另一方仍能正常作作，減少路途上的麻煩。
3、工作可靠，結實耐用，道理易懂，構造簡單，操作容易。
4、對現(xiàn)有三輪車變動不大，所加另件形狀不復雜，機械加工工作量不大，鑄鐵、碳鋼即可適用，不需廠家增加設備。
本發(fā)明三輪車的其他結構和現(xiàn)有三輪車相同。
權利要求1.一種具有變速結構的三輪車，其特征在于中軸兩端設置兩個直徑不同的輪盤，其各與后軸上對應的飛輪連接成兩個驅動系統(tǒng)；其中小輪盤(2)與曲拐(7)組合成一體同中軸(1)固定聯(lián)接，大輪盤(4)與輪盤座(5)固定聯(lián)結與中軸(1)采取動配合裝配方式，在異型曲拐(6)上的滑動體(9)的一端設置有卡爪(10)，卡爪(10)可以與輪盤座上的棘齒(8)相結合或相分離。
2.據(jù)權利要求1所述的三輪車，其特征在于曲拐(6)靠近中軸一端的斷面形狀為矩形，滑動體內孔的形狀與其相吻。
3.據(jù)權利要求1所述的三輪車，其特征在于滑動體(9)上設置有用以和曲拐(6)上設置的定位槽配合，實現(xiàn)滑動體定位的彈簧片(11)。
4.據(jù)權利要求1所述的三輪車，其特征在于滑動體(9)上設置有用以和曲拐(6)上設置的凹窩配合，實現(xiàn)滑動體定位的彈簧(13)支撐的碰珠(12)。
專利摘要本實用新型是對現(xiàn)有三輪車的改進，特點在于中軸兩側設置兩個直徑不同的輪盤，各以固定連接和動配合的方式與中軸連接。通過設置在一側曲拐上的滑動體和卡爪與輪盤座上的棘齒結合、分離實現(xiàn)車子的變速。本實用新型變速機構設計獨特、簡單、基本都采用原有結構，因而成本低，易于制造，且變擋靈活、可靠、省力可達50％左右。
文檔編號B62M9/04GK2035732SQ8820636
公開日1989年4月12日 申請日期1988年5月27日 優(yōu)先權日1988年5月27日
發(fā)明者郭富通 申請人:郭富通