專利名稱:矮型雙層大客車車廂的制作方法
本發(fā)明涉及一種雙層大客車車廂的布局，采用本發(fā)明而制成的矮型雙層大客車適合作為長(zhǎng)途客車。
現(xiàn)有的載重量為8至10噸級(jí)雙軸大型汽車改裝成大客車之后，由于受空間尺寸的限制，其最多可設(shè)置55至60個(gè)座位。如果每位乘客的平均體重按60公斤計(jì)算，乘客的總重量為3.3噸至3.6噸，汽車的載重能力未能充分發(fā)揮?，F(xiàn)有的雙層大客車可設(shè)置85個(gè)座位，但是車的重心高度顯著提高了，穩(wěn)定性較差，不宜作為長(zhǎng)途客車使用。
本發(fā)明的目的是要提供一種矮型的雙層大客車車廂，采用本發(fā)明的矮型雙層大客車整車高度為3.5米，比現(xiàn)有的雙層大客車低0.7米，僅比單層大客車高0.5米。車廂內(nèi)可設(shè)置100個(gè)乘客座位和2個(gè)駕駛員座位。
本發(fā)明的布局特點(diǎn)1.取消了上層車廂與下層車廂連接的樓梯。雙層車廂內(nèi)設(shè)置樓梯要減少10至15個(gè)座位。2.盡量降低下層車廂的地板高度和車廂高度。下層車廂底板距離地面高度為350MM，車廂內(nèi)高度為1250MM。
以下將結(jié)合附圖對(duì)發(fā)明進(jìn)一步的詳細(xì)描述。
圖1是本發(fā)明的外形圖。
圖2是本發(fā)明的內(nèi)部布置圖。
圖3是圖2沿A-A線的橫剖面圖。
參照?qǐng)D1，車廂的前部右側(cè)是上層車廂的乘客進(jìn)出車門(1)。下層車廂的前門(2)是下層車廂前兩排乘客進(jìn)出的車門，車門為向前拉門，中前門(3)和中后門(4)是下層車廂中間四排乘客的進(jìn)出車門，車門均為向外順開車門。后門(5)是下層車廂后二排乘員進(jìn)出的車門，車門為向后拉門，乘客進(jìn)出下層車廂時(shí)，與乘坐小轎車相同。
參照?qǐng)D2，上層車廂(7)可設(shè)置60個(gè)座位，其中有11個(gè)為拆迭座位，排距為800MM。前部是兩個(gè)駕駛員座位。下層車廂(6)首排排距為850MM，其余為800MM，共八排，可設(shè)置40個(gè)座位。上層車廂的尾部設(shè)有一個(gè)行李倉(cāng)(8)，容積為2立方米，可放置700公斤行李。行李倉(cāng)的下部是發(fā)動(dòng)機(jī)和空調(diào)器倉(cāng)(9)。
本發(fā)明的特點(diǎn)之一是盡量降低下層車廂的底板高度和車廂高度。下層車廂的下部無(wú)法設(shè)置承載全車負(fù)荷的主縱梁和橫梁。參照?qǐng)D3，本發(fā)明的主縱梁(10)布置在上下層車廂結(jié)合處的外側(cè)。小橫梁(11)布置在下層車廂的頂部，主橫梁布置在下層車廂的前后兩端。下層車廂的外側(cè)骨架和加強(qiáng)吊管(12)承受下層車廂的自重和負(fù)荷。下層車廂底板厚度為50MM。上下層車廂骨架與主縱梁、主橫梁、小橫梁焊接成整體，外蒙鋁板。
本發(fā)明采用黃河牌JN162型載重汽車的x6130型柴油機(jī)、離合器、變速器、前軸、后橋、制動(dòng)器及轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)等總成，很容易制成矮型雙層大客車，總重約10噸，總長(zhǎng)度為11.8米，全寬為2.5米，軸距為7.7米。由于軸距較大，需要對(duì)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)，前外輪最大轉(zhuǎn)向角提高到38°，按前外輪中心線計(jì)算，最小轉(zhuǎn)彎半徑為12.5M。
采用本發(fā)明制成的矮型雙層大客車的單位造價(jià)可降低30%，旅客運(yùn)送能力提高了65%。在滿載乘客的條件下，每千人公里的燃料消耗不超過(guò)2.2公斤，比單層柴油機(jī)客車每千人公里耗油3.5至4公斤降底了37%。比汽油機(jī)客車每千人公里耗油4.5至5公斤降底了50%，1985年我國(guó)公路旅客周轉(zhuǎn)量已超過(guò)1500億人公里，如果半數(shù)使用矮型雙層大客車運(yùn)輸，每年可節(jié)約18萬(wàn)噸汽油，按國(guó)家調(diào)撥價(jià)計(jì)算，價(jià)值1.26億元。
采用本發(fā)明制成的矮型雙層大客車作為長(zhǎng)途直達(dá)客車使用時(shí)，對(duì)乘客沒有不方便之處。當(dāng)作為需要多次?？寇囌镜拈L(zhǎng)途客車使用時(shí)，需要對(duì)乘客分類，把乘坐全程的乘客安排在下層車廂，避免中途開門。上層車廂折除11個(gè)折疊坐椅，最多可站立51名乘客，總載客量為140人。
1和附圖2的比例是1∶100，圖3的比例是1∶50。
權(quán)利要求
1.一個(gè)乘客可站立的上層車廂(7)和矮型的下層車廂(6)組成的矮型雙層大客車車廂，其特征在于A、矮型的下層車廂(6)乘客只可臥坐，不可站立。B、上層車廂(7)與下層車廂(6)無(wú)樓梯連接。
2.按權(quán)利要求
1規(guī)定的下層車廂(6)，其特征是車廂內(nèi)部?jī)舾叨葹?.1米至1.4米。
3.按權(quán)利要求
1和2規(guī)定的下層車廂(6)，其特征是每排乘客均有單獨(dú)進(jìn)出車廂的下層車廂前門(2)，中前門(3)，中后門(4)，后門(5)。
4.按權(quán)利要求
1規(guī)定的下層車廂(6)，其特征是車廂底板下部沒有主縱梁和橫梁，主縱梁(10)布置在下層車廂頂部?jī)蓚?cè)。下層車(6)的自重和負(fù)荷由車廂四周的骨架和加強(qiáng)吊管(12)承受。
專利摘要
本發(fā)明公開了一種矮型雙層大客車車廂的布局。采用本發(fā)明制成的矮型雙層大客車適合作為長(zhǎng)途汽車。全車高度3.5米，比現(xiàn)有的雙層大客車低0.7米，僅比單層大客車高0.5米。車廂內(nèi)設(shè)置100個(gè)乘客座位，客運(yùn)能力比同級(jí)大客車提高65％，單位造價(jià)降低30％，每千人公里的燃料消耗比柴油機(jī)大客車減少了30％，比汽油機(jī)大客車減少了50％。
文檔編號(hào)B62D31/00GK86100531SQ86100531
公開日1987年9月23日 申請(qǐng)日期1986年3月15日
發(fā)明者蔡軍榮 申請(qǐng)人:蔡軍榮導(dǎo)出引文BiBTeX, EndNote, RefMan