專利名稱:電動(dòng)摩托車的制作方法
本發(fā)明涉及電動(dòng)摩托車的結(jié)構(gòu)和傳動(dòng)系統(tǒng)。
現(xiàn)有的蓄電池驅(qū)動(dòng)的雙輪電動(dòng)車，均采用自行車上加裝蓄電池和直流電動(dòng)機(jī)，以摩擦外輪胎或利用皮帶、鏈輪、齒輪驅(qū)動(dòng)前輪或后輪，可參閱美國(guó)專利4393954(1983年6月19日)和歐洲專利50057(1981年9月18日)。由于自行車架是根據(jù)低速度低負(fù)荷設(shè)計(jì)的，裝上蓄電池、電動(dòng)機(jī)后又以20公里/時(shí)以上速度行駛，車架鋼管的抗彎曲和抗扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度都不夠，受顛簸的影響，前叉管與后部聯(lián)接處易產(chǎn)生扭曲變形，造成前后輪不成一直線。蓄電池體積大，放在車架上使車身重心高，而且騎車時(shí)也會(huì)碰到大腿，很不方便。電動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和腳踏助力機(jī)構(gòu)太復(fù)雜。歐洲專利雖然在車架上作了改進(jìn)，但是電動(dòng)機(jī)放在坐墊下面散熱不好，靠摩擦外輪胎或兩套皮帶輪驅(qū)動(dòng)后輪，其重心仍然偏高，傳動(dòng)不可靠，由于車架太寬腳踏曲拐張開太大，位置靠后，乘車易疲勞。以上兩種車都沒(méi)有裝避震器，行駛不平穩(wěn)。
本發(fā)明的任務(wù)是提高電動(dòng)摩托車車架的強(qiáng)度，簡(jiǎn)化傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，降低功率損耗，提高車輛的平穩(wěn)性和舒適性。
發(fā)明的解決方案是采用薄鋼板焊接成船形梁，將電動(dòng)機(jī)縱向布置并與齒輪箱合成一體，同時(shí)傳動(dòng)軸和腳踏曲拐軸安在同一軸線上，通過(guò)平叉與后輪連成一體固定在車架下面，前后輪安裝減震器，順利完成此任務(wù)。
車架是用薄鋼板焊成船形梁(圖2)，蓄電池放在船形梁中段內(nèi)部，快速充電機(jī)裝在梁尾部，開關(guān)裝在坐墊下面，電動(dòng)機(jī)裝在梁的下部迎著車輪前進(jìn)方向。電動(dòng)機(jī)通過(guò)傘齒輪付鏈輪由右邊鏈條驅(qū)動(dòng)后輪。腳踏曲拐經(jīng)中軸齒輪的及左邊鏈輪鏈條驅(qū)動(dòng)后輪，后輪上的左、右鏈輪中均裝有單向棘輪、電動(dòng)鏈輪軸和腳踏曲拐軸是同一根軸的套管和心軸，可以分別驅(qū)動(dòng)或同時(shí)驅(qū)動(dòng)后輪，互不干擾。
本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是車架輕，抗彎、抗扭強(qiáng)度好，蓄電池及電動(dòng)機(jī)、齒輪箱裝在車架中下部，車輛重心低，電動(dòng)機(jī)縱向放置減少車身寬度利用迎風(fēng)冷卻改善電動(dòng)機(jī)散熱狀況，電動(dòng)機(jī)、齒輪箱、平叉、后輪組成一體的傳動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)緊湊，裝折容易維修方便，起動(dòng)和上坡時(shí)可利用腳踏曲拐的動(dòng)力，降低電耗提高爬坡能力，前后避震器提高行駛平穩(wěn)性，延長(zhǎng)蓄電池使用壽命。
利用下面附圖的例子，對(duì)發(fā)明作進(jìn)一步的說(shuō)明。
圖1電動(dòng)摩托車的側(cè)向外形圖圖2車架船形梁的外形圖圖3電動(dòng)機(jī)及傳動(dòng)機(jī)構(gòu)剖視圖圖1描述一臺(tái)電動(dòng)摩托車，車架船形梁4前方的前叉下面裝有前輪1前叉2，前避震器3。蓄電池5放在梁的中段內(nèi)部，快速充電機(jī)26裝在梁尾部，控制開關(guān)27裝在坐墊下面，轉(zhuǎn)向燈開關(guān)28，主繼電器29裝在梁的前頸部。電動(dòng)機(jī)7齒輪箱8由四個(gè)螺栓固定在蓄電池架6下面，腳踏曲拐9與傘齒輪20同一軸線，平叉11連接齒輪箱8和后輪12，后避震器10用螺釘固定在車架船形梁的后彎曲部。
圖2是車架船形梁的正視圖和頂視圖，車架船形梁由前叉套管及薄鋼板焊成，蓄電池架6，下有4個(gè)孔用來(lái)固定齒輪箱8。
圖3是電動(dòng)機(jī)及傳動(dòng)系統(tǒng)的剖視圖，電動(dòng)機(jī)7通過(guò)小傘齒輪21驅(qū)動(dòng)大傘齒輪20，再經(jīng)鏈輪13右鏈條15鏈輪14使后輪轉(zhuǎn)動(dòng)。腳踏曲拐9通過(guò)齒輪19鏈輪16左鏈條18鏈輪17驅(qū)動(dòng)后輪，在鏈輪14使后輪轉(zhuǎn)動(dòng)。腳踏曲拐9通過(guò)齒輪19鏈輪16左鏈條18鏈輪17驅(qū)動(dòng)后輪，在鏈輪14和17內(nèi)部有單向棘輪能使電動(dòng)和腳踏系統(tǒng)分別驅(qū)動(dòng)后輪，在起動(dòng)和上坡時(shí)可利用腳踏鏈輪減少起動(dòng)電流提高爬坡能力。
權(quán)利要求
1.電動(dòng)摩托車，特別是蓄電池驅(qū)動(dòng)的雙輪電動(dòng)摩托車，具有一個(gè)車架，車架前部裝有前叉和前輪，蓄電池及電動(dòng)機(jī)裝在車架上，車架后部裝有后輪并由后輪驅(qū)動(dòng)，其特征是車架為薄鋼板焊接的船形梁(4)，前后輪(1，12)加裝避震器(3，10)，電動(dòng)機(jī)(7)沿車身縱軸方向布置，電動(dòng)機(jī)(7)和腳踏曲拐(9)可以分別驅(qū)動(dòng)后輪(12)，電機(jī)及傳動(dòng)系統(tǒng)后輪是一個(gè)組裝件。
2.根據(jù)權(quán)利要求
1的電動(dòng)摩托車，其特征是電動(dòng)機(jī)(7)沿車身縱軸方向布置，固定在車架下方的迎風(fēng)面上。
3.根據(jù)權(quán)利要求
1或2的電動(dòng)摩托車，其特征是電動(dòng)機(jī)(7)與傘齒輪(21、20)裝在同一殼體內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求
1的電動(dòng)摩托車，其特征是電動(dòng)機(jī)(7)齒輪箱(8)平叉(11)后輪(12)是一個(gè)組裝件，通過(guò)定位螺釘及避震器支點(diǎn)固定在車架下面。
5.根據(jù)權(quán)利要求
1的電動(dòng)摩托車，其特征是鏈輪(13)的軸和腳踏曲拐(9)的軸安在同一軸線，電動(dòng)機(jī)通過(guò)右鏈條(15)驅(qū)動(dòng)后輪(12)，腳踏曲拐(9)通過(guò)左鏈條(18)驅(qū)動(dòng)后輪(12)，二者可分別驅(qū)動(dòng)或在電機(jī)傳動(dòng)時(shí)腳踏同時(shí)傳動(dòng)。
6.根據(jù)權(quán)利要求
1的電動(dòng)摩托車，其特征是至少有兩個(gè)車輪。
7.根據(jù)權(quán)利要求
1的電動(dòng)摩托車，其特征是車架是薄鋼板焊接的船形梁，截面為矩形。
專利摘要
電動(dòng)摩托車采用薄鋼板焊接梁，將電動(dòng)機(jī)縱向布置與齒輪箱合成一體固定在車架下部迎風(fēng)面上，傳動(dòng)軸與腳踏曲拐軸都在同一軸線上，電動(dòng)機(jī)與腳踏曲拐可以分別或同時(shí)驅(qū)動(dòng)后輪，前后輪安裝避震器。具有電機(jī)散熱性能好、維修方便。乘坐平穩(wěn)舒適等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B62K11/08GK85102254SQ85102254
公開日1986年7月2日 申請(qǐng)日期1985年4月1日
發(fā)明者魏志泉 申請(qǐng)人:福州電動(dòng)兩用車廠導(dǎo)出引文BiBTeX, EndNote, RefMan