專利名稱:二輪機(jī)動車的座位限制器結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及在二輪機(jī)動車的開閉式座位中用于保持使座位轉(zhuǎn)動并打開的狀態(tài)的座位限制器。
背景技術(shù)：
在以往的二輪機(jī)動車的開閉式座位背面和車架之間設(shè)置氣閥，根據(jù)座位的開閉使氣閥伸縮，由此保持座位的開閉狀態(tài)。
專利文獻(xiàn)1實開昭57-53981號公報在將上述氣閥用于座位限制器時，需要在車架側(cè)設(shè)置連接支承氣閥一端用的特殊結(jié)構(gòu)。另外，由于氣閥自身成本高且較重，在兩端必須設(shè)置接頭，因此難以應(yīng)用于小型且價廉的二輪機(jī)動車。

發(fā)明內(nèi)容因此，本發(fā)明的目的在于，在座位限制器的阻擋部側(cè)不需要特殊的連接支承用的結(jié)構(gòu)，并且能夠謀求小型化。
為了解決上述問題，本發(fā)明第一方面為一種二輪機(jī)動車的座位限制器結(jié)構(gòu)，所述二輪機(jī)動車包括從頭管向后方延伸的車架和轉(zhuǎn)動自如地支承在該車架上并且開閉自如的座位，其特征在于，將用于保持使座位轉(zhuǎn)動而打開的狀態(tài)的座位限制器設(shè)于座位的背面?zhèn)?，該座位限制器的一端相對于座位轉(zhuǎn)動自如地被支承，由此使另一端側(cè)轉(zhuǎn)動而使座位限制器在收納位置與使用位置之間自如轉(zhuǎn)動，并且，在打開座位時，使座位限制器向使用位置轉(zhuǎn)動，使所述另一端與車架或支承于該車架上的部件抵接而被支承。
本發(fā)明第二方面，在第一方面的基礎(chǔ)上，支承于所述車架上的部件是在座位下方被車架支承的燃料箱，在該燃料箱的上面設(shè)置限制器支承凹部，在該限制器支承凹部上嵌合座位限制器的所述另一端。
本發(fā)明第三方面，在第一方面的基礎(chǔ)上，所述座位限制器由樹脂制造。
本發(fā)明第四方面，在第一方面的基礎(chǔ)上，所述座位限制器為板狀。
本發(fā)明第五方面，在第一方面的基礎(chǔ)上，所述限制器支承凹部形成在燃料箱的上面角部。
根據(jù)本發(fā)明第一方面，僅通過使以座位限制器的一端為中心轉(zhuǎn)動的另一端與車架或支承于車架上的部件(以下稱為車體側(cè)承受部)抵接而進(jìn)行支承。由此，在車體側(cè)承受部不設(shè)置特殊的連接支承部件即可，故結(jié)構(gòu)簡單。另外，由于不需要接頭，故能夠使結(jié)構(gòu)小型且降低成本，并且，可不使用價格高的較重的氣閥，故也能夠適用于小型且價廉的車輛。
根據(jù)本發(fā)明第二方面，作為車體側(cè)承受部，利用座位下方的具有較大面積的燃料箱的上面，故不需要為了支承座位限制器而設(shè)置特殊的連接支承部件。并且，由于在燃料箱的上面形成限制器支承凹部，故也不需減少燃料箱的容量，可有效地利用燃料箱。
根據(jù)本發(fā)明第三方面，由于由樹脂制造座位限制器，故能夠使結(jié)構(gòu)輕量且降低成本。
根據(jù)本發(fā)明第四方面，通過在燃料箱上面?zhèn)鹊慕遣啃纬上拗破髦С邪疾?，能夠?qū)淖幌拗破魇┘拥呢?fù)荷向上面和側(cè)面共計兩個面上分散。因此，不增加燃料箱的壁厚，從而能夠?qū)④圀w側(cè)承受部形成于燃料箱上。
根據(jù)本發(fā)明第五方面，由于將座位限制器形成板狀，故在收納時使表背的各面朝向上下方向，能夠?qū)⒆幌拗破髋渲迷谧慌c燃料箱之間的比較狹小的空間中，故不浪費該空間而能夠有效利用。
圖1是實施例的二輪機(jī)動車的側(cè)面圖；圖2是座位前部附近部分的放大側(cè)面圖；圖3是表示圖2中打開座位的狀態(tài)的圖；圖4是車架的側(cè)面圖；圖5是車架的平面圖；圖6是座位的前部放大剖面圖；圖7是座位的背面圖；圖8是座位限制器的平面圖；圖9是圖8的9-9線剖面圖；圖10是燃料箱的俯視 圖11是側(cè)罩的俯視圖；圖12是圖11的12-12線剖面圖。
附圖標(biāo)記說明1車架、5頭管、7主管、8座支架、9后支柱、12空氣濾清器、20座位、23燃料旋閥、28燃料管、25側(cè)罩、45座位限制器、51上面、54角部、55限制器支承凹部具體實施方式
以下，基于一實施例。圖1表示本實施例的二輪機(jī)動車，該二輪機(jī)動車較小型地構(gòu)成，在車架1的前后支承前輪2和后輪3。前輪2經(jīng)由前叉4轉(zhuǎn)動自如地支承在頭管5上，通過手柄6操縱方向。
車架1包括從頭管5向斜后下方延伸的主管7；自中間部向斜后上方延伸的座支架8；在座支架8的下方從主管7的后部向斜后上方延伸的后支柱9。
在主管7的下方支承氣缸軸線在前后方向大致水平的水平發(fā)動機(jī)10，氣缸蓋10a的進(jìn)氣口與化油器11連接，從空氣濾清器12向該化油器11供給凈化了的空氣。排氣管13從氣缸蓋10a的排氣口延伸，通過水平氣缸10的下方向后方延伸，與配置于后輪3一側(cè)的消聲器14連接。
后臂16的前端部經(jīng)由樞軸15擺動自如地支承在位于水平發(fā)動機(jī)10后方的主管7的后端部、向下方彎曲的支樞部7a上。后輪3支承在后臂16的后端，并且后緩沖器17設(shè)于座支架8的后部間。后輪3經(jīng)由套繞于鏈輪18與發(fā)動機(jī)的驅(qū)動鏈輪10b之間的鏈條19由水平發(fā)動機(jī)10驅(qū)動。
在座支架8上支承座位20。座位20是在前后方向上伸長的雙座，其前端部利用銷軸21向車體側(cè)鉸鏈結(jié)合，由此使后方側(cè)自如開關(guān)。燃料箱22配置于座位20的下方，并且支承在座支架8上。燃料旋閥23從燃料箱22的底部向下方延伸，燃料管28自該燃料旋閥23向化油器11連接。
主管7、座支架8以及后支柱9構(gòu)成側(cè)面看三角形的桁架結(jié)構(gòu)部，在該桁架結(jié)構(gòu)部包圍的側(cè)面看三角形空間24中設(shè)有側(cè)罩25。在側(cè)罩25中收納空氣濾清器12及燃料箱22在各座支架8下方的部分，并且將空氣濾清器12及燃料箱22的各下方部分覆蓋。空氣濾清器12及燃料箱22在座支架8上方的部分被座位20的下部覆蓋。
頭管5及主管7的前部周圍被前部側(cè)車體罩26覆蓋。該前部側(cè)車體罩26的前端部比頭管5更向前方延伸，在該延伸部內(nèi)的頭管5前方形成空間。在該空間內(nèi)收納配置有繼電器或保險絲等電裝零件。附圖標(biāo)記27a是前照燈、27b是覆蓋儀表盤27c前方的遮陽板。
前部側(cè)車體罩26的后部沿座位20的前部支承在于主管7的中間部向上方延伸的支柱30上。前部側(cè)車體罩26的后端部與座位20的前部連接，主管7和后支柱9上方的車體側(cè)部被座位20、側(cè)罩25以及前部側(cè)車體罩26覆蓋。附圖標(biāo)記31是喇叭、32是在氣缸蓋10a上方支承于主管7上的二次空氣供給閥。
圖2是圖1側(cè)面圖中的空氣濾清器12及燃料箱22部分的放大圖。座位20具有底板40，防振地支承于座位20前端部的鉸鏈臂41由樞軸21轉(zhuǎn)動自如地與車架側(cè)設(shè)置的鉸鏈支柱33結(jié)合。
在座位20的背面即底板40鉸鏈附近且前方中央部下面，座位限制器45一端的轉(zhuǎn)動軸46轉(zhuǎn)動自如地支承于底板40上，另一端的自由端47側(cè)以轉(zhuǎn)動軸46為中心轉(zhuǎn)動，由此在圖示的座位關(guān)閉狀態(tài)下可在與底板40大致平行的圖示收納位置與向下方轉(zhuǎn)動的使用位置(參照圖3)之間變化。位于收納位置的座位限制器45不與燃料箱22的上面51側(cè)干涉，有效利用底板40與上面51之間的較狹小的空間進(jìn)行收納。
燃料箱22如下配置，即，由側(cè)面看座支架8傾斜地橫切上下方向中間部側(cè)面，與座支架8的上方大致平行的凸緣50在前后被防振橡膠34支承。燃料箱22的上面51位于底板40附近的下方，在后部側(cè)設(shè)有蓋52。在上面51與前側(cè)的側(cè)面53的角部54設(shè)有限制器支承凹部55。凸緣50下方側(cè)的下部56位于側(cè)罩25內(nèi)。
空氣濾清器12呈縱長形狀，在燃料箱22的前側(cè)側(cè)面53使前方在上下方向延伸。在上部60設(shè)置向后方彎曲且稍稍向下開口的吸入管61，由此吸引外界空氣并利用過濾器62凈化。凈化空氣向下部63流動，經(jīng)由連管64自下部63的前側(cè)側(cè)面向化油器供給。下部63的前側(cè)下面沿主管7傾斜。附圖標(biāo)記65是排放管。
側(cè)罩25構(gòu)成側(cè)面看向下方突出的大致倒三角形或大致半圓形，上方開口并沿座支架8延伸。前壁70沿主管7在前端部上設(shè)置安裝部71，向主管7側(cè)安裝。在前壁70上，連管64在前后方向貫通。排放管65自底部向下方突出，燃料旋閥23面對側(cè)面的窗口孔72，可從外部進(jìn)行操作。
自燃料旋閥23向前方延伸的燃料管28與連管64一同貫通前壁70，沿著連管64的下方向化油器延伸。
通過利用螺栓75將中間部的凸臺74與設(shè)于后支柱9上的托架9a的螺母9b連接，從而將后壁73沿后支柱9固定(參照放大剖面圖)。另外，在后端部設(shè)置安裝部76，向后述的交叉板側(cè)固定。后壁73與面對后輪3的后擋泥板35的前方重合。另外，也可以省略后擋泥板35將后壁73用作后擋泥板。
圖3表示與圖2同樣部位的座位限制器45的使用狀態(tài)。使座位20以樞軸21為中心向逆時針方向轉(zhuǎn)動，從而將后端側(cè)向上方打開，使自由端47側(cè)以轉(zhuǎn)動軸46為中心向順時針方向轉(zhuǎn)動，從而使座位限制器45向使用位置轉(zhuǎn)動，使自由端47嵌合在燃料箱22的上面51側(cè)形成的限制器支承凹部55中。即，限制器支承凹部55成為相對座位限制器45的自由端47的限制器承受部，燃料箱22構(gòu)成對座位限制器45的車體側(cè)承受部。
由此，座位限制器45通過使自由端47與限制器支承凹部55嵌合而抵接支承，故自由端47被穩(wěn)定地支承在限制器支承凹部55中，座位20能夠保持打開的狀態(tài)。在關(guān)閉時，自由端47離開限制器支承凹部55，以轉(zhuǎn)動軸46為中心向逆時針方向上方轉(zhuǎn)動，成為與底板40大致平行的收納狀態(tài)，并且使中間部向底板40的卡合部48卡合而固定在收納狀態(tài)。另外，使座位20以樞軸21為中心向順時針方向下方轉(zhuǎn)動，并倒靠在座支架8之上而關(guān)閉，由此返回到圖2的狀態(tài)。
圖4是車架1的側(cè)面圖。在主管7上設(shè)置各種的支柱或托架類，附圖標(biāo)記7b是喇叭用支柱，7c是側(cè)面看大致コ形的二次空氣供給閥用支柱，7d是發(fā)動機(jī)懸架支架。在主管7與座支架8前端部結(jié)合的部分附近且后方，設(shè)置側(cè)罩用支柱36，并且在此安裝側(cè)罩25的安裝部71(圖2)。在主管7的支樞部7a與后支柱9的前端部結(jié)合的部分附近且下方設(shè)置支樞板7e，并且在此設(shè)有用于通過樞軸15的支樞管7f。
圖5是車架1的平面圖。主管7沿車體中心C而設(shè)置一根，座支架8及后支柱9分別成對地設(shè)于左右。在左右的座支架8之間設(shè)有交叉板37、38及39。左右的座支架8的后端部之間通過后方側(cè)的交叉板39而連結(jié)。
在成為前側(cè)交叉板37的后方的主管7的車體中心C上設(shè)置側(cè)罩用支柱36，通過側(cè)罩25的安裝部71上設(shè)置的通孔的螺栓(未圖示)與焊接在側(cè)罩用支柱36上的螺母36a連接。在左右的后支柱9的各中間部設(shè)置托架9a，預(yù)先將螺母9b一體地設(shè)置在該托架9a上。
在左右的座支架8的中間部上面及中間的交叉板38的上面重合燃料箱22的凸緣50，在這些部分上設(shè)有防振橡膠34(圖2、3)的安裝部34a。在中間的交叉板37的背面設(shè)置側(cè)罩用支柱38a，并且在此安裝有側(cè)罩25的安裝部76。側(cè)罩用支柱38a向車體中心C的稍右側(cè)偏置設(shè)置。
圖6是座位20的前部放大剖面圖。座位20具有底板40，鉸鏈臂41經(jīng)由防振橡膠41a而防振地支承在一體形成于底板40前端部的鉸鏈托架42上。在底板40的下面、在鉸鏈托架42附近且后方位置形成在圖示的座位關(guān)閉狀態(tài)下成為向上方凹入狀態(tài)的收納凹部43，在其中收納有處于收納位置的座位限制器45。處于收納位置的座位限制器45位于收納凹部43中，與鄰接收納凹部43的部分的一般面40a大體共面，不向底板40與燃料箱22的上面51之間的空間突出。
在收納凹部43的前端部設(shè)有構(gòu)成向下方開放的大致U形剖面且向下方突出的支承突起44。通過使該支承突起44彈性變形而將轉(zhuǎn)動軸46壓入槽部中，由此轉(zhuǎn)動自如地嵌合支承轉(zhuǎn)動軸46。座位限制器45向后方伸長延伸，中間部左右自底板40一體地向下方突出，通過前端呈爪狀的卡合部48卡合保持在收納位置。另一端的自由端47呈曲面，在向支承凹部55嵌合時不易損傷燃料箱22的表面。附圖標(biāo)記49是支柱，在下端部設(shè)有橡膠49a。
圖7是座位20的底面圖，在前部中央，收納凹部43沿車體中心C向前后方向伸長并且與座位底板40一體設(shè)置。支柱49向座位的底板40的前部及后部的各左右一體設(shè)置，在關(guān)閉座位時使橡膠49a抵接座支架8，將座位防振地支承于座支架8上。
圖8是座位限制器45的平面圖，圖9是圖8的9-9線剖面圖。座位限制器45大致呈帶板狀，由鐵、鋁合金等輕合金或樹脂等適當(dāng)材料構(gòu)成，最好選擇輕型且易成形的便宜樹脂。在座位限制器45的一端設(shè)有向左右方向一體地突出的轉(zhuǎn)動軸46，通過將轉(zhuǎn)動軸46向底板40的支承突起44的兩叉部壓入而被轉(zhuǎn)動自如地支承。在表面上設(shè)置多個與長度方向平行的肋45a，即使使壁厚較薄也能夠使整體高剛性且謀求輕型化。
將座位限制器45形成板狀，使其平面部(圖8所示的面)朝上下方向而向底板40安裝，由此，自收納時的底板40向下方突出的尺寸成為板厚，如圖2所示，能夠配置于底板40與上面51間的較小間隙中。另外，座位限制器45不限于板狀，能夠采用棒狀等適當(dāng)形狀。
圖10是燃料箱22的上面視圖。安裝有蓋52的供油口的位置設(shè)置在靠近燃料箱22的上面51的后方側(cè)且右側(cè)的位置。由此，在立起側(cè)支架的狀態(tài)可靠地加滿油，并且向前方打開的座位20不會影響供油。
在形成于燃料箱22周圍的凸緣50的前端部左右以及后端部中央設(shè)置安裝孔50a，經(jīng)由防振橡膠34向座支架8側(cè)的安裝部34a安裝。限制器支承凹部55構(gòu)成向左右方向伸長的大致梯形的凹部，并且形成在角部54的左右方向的一部分即中央部。該左右方向?qū)挾缺茸幌拗破?5自由端47的左右寬度稍大。
限制器支承凹部55使上面51與前側(cè)側(cè)面53的角部54局部地凹入，并且能夠與燃料箱22的成形同時地形成。例如，使燃料箱22成為上下分割為二的結(jié)構(gòu)，通過對各上下部分別沖壓成形而形成，此時，在該沖壓成形工序中，通過使角部54的局部變形而能夠同時地形成限制器支承凹部55。在不沖壓成形而通過模具對樹脂等成形時也可通過模具構(gòu)造而容易地形成。
另外，限制器支承凹部55的形狀或個數(shù)可以任意，可以在角部54的大致整個寬度上形成。無論如何，限制器支承凹部55前后方向的一端進(jìn)入上面51，另一端進(jìn)入前側(cè)前面53。通過使限制器支持凹部55形成本申請發(fā)明的形狀，自限制器45傳遞的負(fù)荷向燃料箱22的表面良好地分散，因此不需要對燃料箱22特別地加強(qiáng)。
另外，限制器支承凹部55的形成位置設(shè)置在比滿箱時的液面高的位置，只要限制器支持凹部55不影響燃料箱22滿箱時的收納液體容量，則可以設(shè)置在任意的位置上。
圖11是從上方表示側(cè)罩25的圖，圖12是圖11的12-12線剖面圖。側(cè)罩25呈向上方開放的容器形狀，由鐵、鋁合金等輕合金或樹脂等適當(dāng)材料構(gòu)成，理想的是由輕量且易成形的便宜樹脂將整體一體地形成。這樣，通過將整體一體地形成，能夠減少零件數(shù)量。并且，能夠?qū)⒁惑w的側(cè)罩收納在車架1的桁架結(jié)構(gòu)部包圍的側(cè)面看大致三角形的空間24中，因此能夠迅速地容易安裝。
從前壁70到底壁77的前部形成貫通孔78，連管64及燃料管28經(jīng)由貫通孔78而貫通前壁70向前方延伸，排放管65向下方突出。突部77a從底壁77的貫通孔78的左右緣部一體地向上方突出形成，形成于其上端部的爪77b向空氣濾清器12的下部63側(cè)面形成的卡合孔66自如地卡合脫離。
因此，若將空氣濾清器12自上方壓入到側(cè)罩25中，則突部77a的爪77b向下部63側(cè)面的卡合孔66卡合，由此能夠以單接觸方式將空氣濾清器12向側(cè)罩25安裝、支承。
在左側(cè)的側(cè)壁79上設(shè)有使燃料旋閥23露出的窗口孔72。在后壁73的底壁77附近部左右形成凸臺74，通過此處設(shè)置的通孔由螺栓75(圖2)與后支柱9的托架9a(圖5)連接。
側(cè)罩25可將空氣濾清器12及燃料箱22的下部一同收納并覆蓋。并且，也將燃料旋閥23、燃料管28以及連管64一起覆蓋。
接下來說明本實施例的作用。如圖3等所示，若以轉(zhuǎn)動軸46為中心使座位限制器45轉(zhuǎn)動而將自由端47向限制器支承凹部55嵌合，則自由端47僅與限制器支承凹部55抵接即被支承，并且，穩(wěn)定地支承在限制器支承凹部55中。因此，由于不需要預(yù)先將自由端47向車體側(cè)承受部連接，故即使不向車體側(cè)承受部設(shè)置特殊的連接支承部件也可，使座位限制器的結(jié)構(gòu)簡單。另外，由于不需要接頭，故能夠使結(jié)構(gòu)小型且降低成本，而且可不使用價格高且較重的氣閥，因此也能夠適用于小型且價廉的車輛中。
另外，作為車體側(cè)承受部，利用作為下方的具有較大面積的燃料箱22的上面51，因此，能夠容易地形成用于支承座位限制器45的自由端47的限制器支承凹部55，能夠提高限制器支承凹部55形成的自由度。并且，由于將限制器支承凹部55形成于燃料箱22的上面51與前側(cè)側(cè)面53的角部54上，故能夠不減小燃料箱22滿箱時的容量，將燃料箱22有效用作為座位限制器的車體側(cè)承受部。
另外，由于利用樹脂制造座位限制器45，故能夠使其輕型且降低成本。另外，通過將限制器支承凹部55形成在燃料箱22的上面?zhèn)?1的角部54，能夠?qū)碜宰幌拗破?5的負(fù)荷向上面51和前側(cè)側(cè)面53共計兩面分散。因此，能夠不增加燃料箱22的壁厚而將限制器支承凹部55形成于燃料箱22上。
另外，由于將座位限制器45形成為板狀，故通過在收納時使表背各面朝向上下方向，能夠?qū)⒆幌拗破?5配置在座位20的底部40與燃料箱22的上面51之間的較小空間內(nèi)，能夠不浪費該空間而有效地利用。
另外，本申請方面不限于上述實施例，可進(jìn)行各種變形或應(yīng)用，例如，固定座位限制器45的自由端47的對象側(cè)部件即車體側(cè)承受部不限于燃料箱22?？梢允亲Ъ?或交叉板等車架的一部分、或者主管7、座支架8以及后支柱9等被車架1的一部分支承的除燃料箱以外的其他適當(dāng)部件。
權(quán)利要求
1.一種二輪機(jī)動車的座位限制器結(jié)構(gòu)，所述二輪機(jī)動車包括從頭管向后方延伸的車架和轉(zhuǎn)動自如地支承在該車架上并且開閉自如的座位，其特征在于，將用于保持使座位轉(zhuǎn)動而打開的狀態(tài)的座位限制器設(shè)于座位的背面?zhèn)?，該座位限制器的一端相對于座位轉(zhuǎn)動自如地被支承，由此使另一端側(cè)轉(zhuǎn)動而使座位限制器在收納位置與使用位置之間自如轉(zhuǎn)動，并且，在打開座位時，使座位限制器向使用位置轉(zhuǎn)動，使所述另一端與車架或支承于該車架上的部件抵接而被支承。
2.如權(quán)利要求
1所述的二輪機(jī)動車的座位限制器結(jié)構(gòu)，其特征在于，支承于所述車架上的部件是在座位下方被車架支承的燃料箱，在該燃料箱的上面設(shè)置限制器支承凹部，在該限制器支承凹部上嵌合座位限制器的所述另一端。
3.如權(quán)利要求
1所述的二輪機(jī)動車的座位限制器結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述座位限制器由樹脂制造。
4.如權(quán)利要求
1所述的二輪機(jī)動車的座位限制器結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述座位限制器為板狀。
5.如權(quán)利要求
1所述的二輪機(jī)動車的座位限制器結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述限制器支承凹部形成在燃料箱的上面角部。
專利摘要
一種二輪機(jī)動車的座位限制器結(jié)構(gòu)，能夠簡單且低成本地構(gòu)成座位限制器。設(shè)有座支架(8)，其從自頭管(5)向斜后下方延伸的主管(7)向斜后上方延伸，開閉自如地支承座位(20)。在座位(20)的下方配置燃料箱(22)并支承在座支架(8)上，在其上面(51)與前側(cè)的側(cè)面(53)的角部(54)設(shè)置限制器支承凹部(55)。在座位(20)的背面轉(zhuǎn)動自如地支承座位限制器(45)的轉(zhuǎn)動軸(46)，在打開座位(20)時，使座位限制器(45)的另一端側(cè)轉(zhuǎn)動而使自由端(47)與限制器支承凹部(55)嵌合抵接并被支承。
文檔編號B62J1/12GK1990330SQ200610171202
公開日2007年7月4日 申請日期2006年12月21日
發(fā)明者久富勝 申請人:本田技研工業(yè)株式會社導(dǎo)出引文BiBTeX, EndNote, RefMan