專利名稱:中軸設(shè)有微型箱式變速器的自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及到交通工具中的自行車，更具體涉及到一種中軸設(shè)有微型箱式變速器的自行車。
背景技術(shù)：
自行車，又稱腳踏車或單車。 目前，自行車雖然有很多的種類，但是，自行車主要由車架、輪胎、腳踏、剎車、鏈條等部件組成，按照各部件的工作特點(diǎn)，大致可將其分為車架裝置、傳動(dòng)裝置、行動(dòng)裝置、安全裝置。傳動(dòng)裝置包括腳蹬、曲柄、鏈輪、鏈條、中軸和飛輪等，由人力踩動(dòng)腳蹬，通過傳動(dòng)件帶動(dòng)車輪旋轉(zhuǎn)，驅(qū)車前行。目前，自行車的傳動(dòng)速比有速比固定不變和速比可調(diào)兩種，自行車速比可調(diào)者，多數(shù)采用在飛輪上固定安裝多個(gè)不同齒數(shù)的飛輪齒盤，通過鏈條調(diào)整鏈輪與不同齒數(shù)的飛輪齒盤組合，實(shí)現(xiàn)不同的傳動(dòng)速比，這種改變傳動(dòng)速比的方式結(jié)構(gòu)雖然簡(jiǎn)單，但是自行車速比調(diào)整范圍較窄，換擋很困難，在自行車爬角度較大的坡時(shí)，自行車速比仍然較大，爬坡難，當(dāng)自行車在條件好的平路時(shí)，自行車駕駛者想騎快，而因自行車速比又較小，自行車又騎不快。為此，有人在自行車中軸處發(fā)明了自行車中軸變速器，想克服自行車速比調(diào)整范圍較窄的不足，如，專利申請(qǐng)?zhí)枮?00420068975. X，公開號(hào)為CN2740527，名稱為《自行車中軸變速器》的技術(shù)方案，該自行車中軸變速器，它包括牙輪、滾珠、中軸、外殼箱、自行車架、腳踏拐等，其是在自行車中軸位置設(shè)有外殼箱在外殼箱內(nèi)并列設(shè)有中軸及花軸，牙輪及牙輪齒輪，變速大齒輪裝于中軸上，在花軸上裝有平速齒輪及變速小齒輪，通過變速桿撥動(dòng)使花軸上的平速齒輪與中軸上的平速齒輪嚙合，或花軸上的變速小齒輪與中軸上的變速大齒輪嚙合。該《自行車中軸變速器》結(jié)構(gòu)較大，結(jié)構(gòu)不夠合理，變速操作較困難，自行車愛好者無法接受，所以市場(chǎng)上無相關(guān)產(chǎn)品，為此，有待開發(fā)中軸設(shè)有微型箱式變速器的自行車，以滿足自行車愛好者的需要。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的而提供一種中軸設(shè)有微型箱式變速器的自行車。
本發(fā)明的技術(shù)方案是
一種中軸設(shè)有微型箱式變速器的自行車，包括車架裝置、傳動(dòng)裝置、行動(dòng)裝置、安全裝置，其特征在于在車架裝置的中軸處設(shè)有微型箱式變速器，微型箱式變速器由箱式變速裝置和換檔裝置兩大部分組成，上箱體和下箱體組合成箱式變速裝置的箱體，在箱體內(nèi)安裝有中軸、副軸，在中軸上固定安裝有離合套筒、主動(dòng)齒輪，在離合套筒上也動(dòng)配合有主動(dòng)齒輪，在中軸的右外端動(dòng)配合有中軸從動(dòng)齒輪、鏈輪，中軸從動(dòng)齒輪和鏈輪連為一體，在中軸的兩外端設(shè)有腳踏拐，在副軸上固定安裝有離合套筒、從動(dòng)齒輪，在離合套筒上也動(dòng)配合有從動(dòng)齒輪，在副軸的右外端固定設(shè)有副軸主動(dòng)齒輪，副軸主動(dòng)齒輪與中軸從動(dòng)齒輪嚙合，中軸上的主動(dòng)齒輪與副軸上的從動(dòng)齒輪嚙合，在離合套筒上的主動(dòng)齒輪或從動(dòng)齒輪的一端設(shè)有齒輪撥叉另一端設(shè)有齒輪離合齒，在離合套筒上設(shè)有套筒離合齒，齒輪撥叉控制齒輪離合齒與套筒離合齒的離合，換檔裝置設(shè)在箱式變速裝置的箱體外部，換檔裝置的換檔拉線控制外端設(shè)在車把上。
所述的一種中軸設(shè)有微型箱式變速器的自行車，在所述的箱體內(nèi)，在中軸上，從右到左，依次固定安裝有一檔主動(dòng)齒輪、二檔主動(dòng)齒輪、三檔的離合套筒、四檔的離合套筒，在三檔的離合套筒上動(dòng)配合有三檔主動(dòng)齒輪，在四檔的離合套筒上動(dòng)配合有四檔主動(dòng)齒輪；在副軸上，從右到左，依次固定安裝有一檔的離合套筒、二檔的離合套筒、三檔從動(dòng)齒輪、四檔從動(dòng)齒輪，在一檔的離合套筒上動(dòng)配合有一檔從動(dòng)齒輪，在二檔的離合套筒上動(dòng)配合有二檔從動(dòng)齒輪；一檔主動(dòng)齒輪與一檔從動(dòng)齒輪嚙合，二檔主動(dòng)齒輪與二檔從動(dòng)齒輪嚙合，三檔主動(dòng)齒輪與三檔從動(dòng)齒輪嚙合，四檔主動(dòng)齒輪與四檔從動(dòng)齒輪嚙合。
所述的一種中軸設(shè)有微型箱式變速器的自行車，一檔主動(dòng)齒輪與一檔從動(dòng)齒輪之間的傳動(dòng)比為13 28，二檔主動(dòng)齒輪與二檔從動(dòng)齒輪之間的傳動(dòng)比為20 20，三檔主動(dòng)齒輪與三檔從動(dòng)齒輪之間的傳動(dòng)比為25 15，四檔主動(dòng)齒輪與四檔從動(dòng)齒輪之間的傳動(dòng) 比為29 12，副軸主動(dòng)齒輪與中軸從動(dòng)齒輪嚙合的傳動(dòng)比為20 20，鏈輪與飛輪的傳動(dòng)比為 28 16 或 28 18 或 28 13。
所述的一種中軸設(shè)有微型箱式變速器的自行車，所述的換檔裝置設(shè)在箱式變速裝置的箱體外殼上方，換檔裝置主要由限位棘輪、減檔棘輪、減檔撥叉、加檔撥叉、加檔棘輪、支架、立軸、撥叉回位彈簧、壓撥叉回位彈簧螺母、壓限位棘輪螺母、齒輪撥叉、棘爪、換檔上凸輪、換檔下凸輪、換檔拉桿、檔圈、拉線組成，在立軸上從上到下依次上固定安裝有限位棘輪、減檔棘輪、加檔棘輪、換檔上凸輪、換檔下凸輪，拉線帶動(dòng)立軸上的換檔上凸輪和換檔下凸輪旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)的換檔上凸輪和換檔下凸輪依次推動(dòng)換檔拉桿帶動(dòng)齒輪撥叉運(yùn)動(dòng)。
所述的限位棘輪、減檔棘輪、加檔棘輪、均為均勻的八齒，每拉一次拉線就帶動(dòng)立軸旋轉(zhuǎn)45°。
所述的一種中軸設(shè)有微型箱式變速器的自行車，在加檔時(shí)，所述的換檔裝置依次使箱式變速裝置內(nèi)的齒輪工作順序?yàn)?br>a.當(dāng)一檔的齒輪離合齒與一檔的套筒離合齒合閉時(shí)，其余的齒輪離合齒與套筒離合齒分離，一檔主動(dòng)齒輪與一檔從動(dòng)齒輪傳傳遞力矩，其余齒輪不傳遞力矩；
b.全部齒輪不傳遞力矩；
c.當(dāng)二檔的齒輪離合齒與二檔的套筒離合齒合閉時(shí)，其余的齒輪離合齒與套筒離合齒分離，二檔主動(dòng)齒輪與二檔從動(dòng)齒輪傳傳遞力矩，其余齒輪不傳遞力矩；
d.全部齒輪不傳遞力矩；
e.當(dāng)三檔的齒輪離合齒與三檔的套筒離合齒合閉時(shí)，其余的齒輪離合齒與套筒離合齒分離，三檔主動(dòng)齒輪與三檔從動(dòng)齒輪傳傳遞力矩，其余齒輪不傳遞力矩；
f.全部齒輪不傳遞力矩；
g.當(dāng)四檔的齒輪離合齒與四檔的套筒離合齒合閉時(shí)，其余的齒輪離合齒與套筒離合齒分離，四檔主動(dòng)齒輪與四檔從動(dòng)齒輪傳傳遞力矩，其余齒輪不傳遞力矩；
h.全部齒輪不傳遞力矩；
循環(huán)工作。
所述的一種中軸設(shè)有微型箱式變速器的自行車，在減檔時(shí)，所述的換檔裝置依次使箱式變速裝置內(nèi)的齒輪工作順序?yàn)?br>a當(dāng)四檔的齒輪離合齒與四檔的套筒離合齒合閉時(shí)，其余的齒輪離合齒與套筒離合齒分離，四檔主動(dòng)齒輪與四檔從動(dòng)齒輪傳傳遞力矩，其余齒輪不傳遞力矩；
b.全部齒輪不傳遞力矩；
c.當(dāng)三檔的齒輪離合齒與三檔的套筒離合齒合閉時(shí)，其余的齒輪離合齒與套筒離合齒分離，三檔主動(dòng)齒輪與三檔從動(dòng)齒輪傳傳遞力矩，其余齒輪不傳遞力矩；
d.全部齒輪不傳遞力矩；
e.當(dāng)二檔的齒輪離合齒與二檔的套筒離合齒合閉時(shí)，其余的齒輪離合齒與套筒離合齒分離，二檔主動(dòng)齒輪與二檔從動(dòng)齒輪傳傳遞力矩，其余齒輪不傳遞力矩；
f.全部齒輪不傳遞力矩；
g.當(dāng)一檔的齒輪離合齒與一檔的套筒離合齒合閉時(shí)，其余的齒輪離合齒與套筒離 合齒分離，一檔主動(dòng)齒輪與一檔從動(dòng)齒輪傳傳遞力矩，其余齒輪不傳遞力矩；
h.全部齒輪不傳遞力矩；
循環(huán)工作。
本發(fā)明的中軸設(shè)有微型箱式變速器的自行車的工作原理人蹬自行車的腳踏板，驅(qū)動(dòng)中軸旋轉(zhuǎn)，中軸上的主動(dòng)齒輪帶動(dòng)副軸上的從動(dòng)齒輪旋轉(zhuǎn)，作功的從動(dòng)齒輪帶動(dòng)副軸旋轉(zhuǎn)，固定在副軸右外端的副軸主動(dòng)齒輪帶動(dòng)中軸從動(dòng)齒輪和鏈輪旋轉(zhuǎn)，其后通過鏈條、飛輪驅(qū)動(dòng)自行車前進(jìn)。換檔裝置的作用就是控制中軸上不同檔位的主動(dòng)齒輪和副軸不同檔位的從動(dòng)齒輪與對(duì)應(yīng)的離合套筒進(jìn)行離合，實(shí)現(xiàn)變速。
本發(fā)明的中軸設(shè)有微型箱式變速器的自行車的換檔極為簡(jiǎn)單，拉動(dòng)兩次車把上的拉線，就可實(shí)現(xiàn)一次換檔。
本發(fā)明的有益效果本發(fā)明的中軸設(shè)有微型箱式變速器的自行車具有設(shè)計(jì)獨(dú)特，結(jié)構(gòu)小巧、省力、緊湊，使用壽命長(zhǎng)，操作方便，換檔靈活、快捷，傳動(dòng)比范圍較大，爬坡能力極強(qiáng)，平路速度快，特別是各種路況下均能實(shí)現(xiàn)快速換檔，制作容易，生產(chǎn)成本低，易被自行車愛好者接受，具有推廣普及價(jià)值。


圖I是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本發(fā)明中微型箱式變速器的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3是圖2中的A-A剖視圖。
圖中標(biāo)記為限位棘輪I、減檔棘輪2、減檔撥叉3、加檔撥叉4、加檔棘輪5、支架6、立軸7、撥叉回位彈簧8、壓撥叉回位彈簧螺母9、壓限位棘輪螺母10、齒輪撥叉11、棘爪12、換檔上凸輪13a、換檔下凸輪13b、換檔拉桿14、檔圈15、上箱體16、拉線17、齒輪撥叉支點(diǎn)18、下箱體19、中軸20、副軸21、四檔從動(dòng)齒輪22、四檔主動(dòng)齒輪23、三檔主動(dòng)齒輪24、三檔從動(dòng)齒輪25、二檔從動(dòng)齒輪26、一檔從動(dòng)齒輪27、離合套筒28、副軸主動(dòng)齒輪29、鏈輪30、二檔主動(dòng)齒輪31、一檔主動(dòng)齒輪32、中軸從動(dòng)齒輪33、腳踏拐34、車把35。
具體實(shí)施方式
下面通過實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的說明。
實(shí)施例
參照?qǐng)DI、圖2、圖3，一種中軸設(shè)有微型箱式變速器的自行車，包括車架裝置、傳動(dòng)裝置、行動(dòng)裝置、安全裝置，其特征在于在車架裝置的中軸處設(shè)有微型箱式變速器，微型箱式變速器由箱式變速裝置和換檔裝置兩大部分組成，上箱體16和下箱體19組合成箱式變速裝置的箱體，在箱體內(nèi)安裝有中軸20、副軸21，在中軸20上固定安裝有離合套筒28、主動(dòng)齒輪，在離合套筒28上也動(dòng)配合有主動(dòng)齒輪，在中軸20的右外端動(dòng)配合有中軸從動(dòng)齒輪33、鏈輪30，中軸從動(dòng)齒輪33和鏈輪30連為一體，在中軸20的兩外端設(shè)有腳踏拐34，在副軸21上固定安裝有離合套筒28、從動(dòng)齒輪，在離合套筒28上也動(dòng)配合有從動(dòng)齒輪，在副軸21的右外端固定設(shè)有副軸主動(dòng)齒輪29，副軸主動(dòng)齒輪29與中軸從動(dòng)齒輪33嚙合，中軸20上的主動(dòng)齒輪與副軸21上的從動(dòng)齒輪 嚙合，在離合套筒28上的主動(dòng)齒輪或從動(dòng)齒輪的一端設(shè)有齒輪撥叉11另一端設(shè)有齒輪離合齒，在離合套筒28上設(shè)有套筒離合齒，齒輪撥叉11控制齒輪離合齒與套筒離合齒的離合，換檔裝置設(shè)在箱式變速裝置的箱體外部，換檔裝置的換檔拉線17控制外端設(shè)在車把35上。
在所述的箱體內(nèi)，在中軸20上，從右到左，依次固定安裝有一檔主動(dòng)齒輪32、二檔主動(dòng)齒輪31、三檔的離合套筒28、四檔的離合套筒28，在三檔的離合套筒28上動(dòng)配合有三檔主動(dòng)齒輪24，在四檔的離合套筒28上動(dòng)配合有四檔主動(dòng)齒輪23 ;在副軸21上，從右到左，依次固定安裝有一檔的離合套筒28、二檔的離合套筒28、三檔從動(dòng)齒輪25、四檔從動(dòng)齒輪22，在一檔的離合套筒28上動(dòng)配合有一檔從動(dòng)齒輪27，在二檔的離合套筒28上動(dòng)配合有二檔從動(dòng)齒輪26 ;—檔主動(dòng)齒輪32與一檔從動(dòng)齒輪27嚙合，二檔主動(dòng)齒輪31與二檔從動(dòng)齒輪26嚙合，三檔主動(dòng)齒輪24與三檔從動(dòng)齒輪25嚙合，四檔主動(dòng)齒輪23與四檔從動(dòng)齒輪22嚙合。
一檔主動(dòng)齒輪32與一檔從動(dòng)齒輪27之間的傳動(dòng)比為13 20，二檔主動(dòng)齒輪31與二檔從動(dòng)齒輪26之間的傳動(dòng)比為20 20，三檔主動(dòng)齒輪24與三檔從動(dòng)齒輪25之間的傳動(dòng)比為25 15，四檔主動(dòng)齒輪23與四檔從動(dòng)齒輪22之間的傳動(dòng)比為29 12，副軸主動(dòng)齒輪29與中軸從動(dòng)齒輪33嚙合的傳動(dòng)比為20 20，鏈輪30與飛輪的傳動(dòng)比為28 16。
所述的換檔裝置設(shè)在箱式變速裝置的箱體外殼上方，換檔裝置主要由限位棘輪I、減檔棘輪2、減檔撥叉3、加檔撥叉4、加檔棘輪5、支架6、立軸7、撥叉回位彈簧8、壓撥叉回位彈簧螺母9、壓限位棘輪螺母10、齒輪撥叉11、棘爪12、換檔上凸輪13a、換檔下凸輪13b、換檔拉桿14、檔圈15、拉線17組成，在立軸7上從上到下依次上固定安裝有限位棘輪I、減檔棘輪2、加檔棘輪5、換檔上凸輪13a、換檔下凸輪13b，拉線17帶動(dòng)立軸7上的換檔上凸輪13a和換檔下凸輪13b旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)的換檔上凸輪13a和換檔下凸輪13b依次推動(dòng)換檔拉桿14帶動(dòng)齒輪撥叉11運(yùn)動(dòng)。
所述的限位棘輪I、減檔棘輪2、加檔棘輪5、均為均勻的八齒，每拉一次拉線17就帶動(dòng)立軸7旋轉(zhuǎn)45°。
所述的中軸設(shè)有微型箱式變速器的自行車，在加檔時(shí)，所述的換檔裝置依次使箱式變速裝置內(nèi)的齒輪工作順序?yàn)?br>a.當(dāng)一檔的齒輪離合齒與一檔的套筒離合齒合閉時(shí)，其余的齒輪離合齒與套筒離合齒分離，一檔主動(dòng)齒輪32與一檔從動(dòng)齒輪27傳傳遞力矩，其余齒輪不傳遞力矩；
b.全部齒輪不傳遞力矩；
c.當(dāng)二檔的齒輪離合齒與二檔的套筒離合齒合閉時(shí)，其余的齒輪離合齒與套筒離合齒分離，二檔主動(dòng)齒輪31與二檔從動(dòng)齒輪26傳傳遞力矩，其余齒輪不傳遞力矩；[0048]d.全部齒輪不傳遞力矩；
e.當(dāng)三檔的齒輪離合齒與三檔的套筒離合齒合閉時(shí)，其余的齒輪離合齒與套筒離合齒分離，三檔主動(dòng)齒輪24與三檔從動(dòng)齒輪25傳傳遞力矩，其余齒輪不傳遞力矩；
f.全部齒輪不傳遞力矩；
g.當(dāng)四檔的齒輪離合齒與四檔的套筒離合齒合閉時(shí)，其余的齒輪離合齒與套筒離合齒分離，四檔主動(dòng)齒輪23與四檔從動(dòng)齒輪22傳傳遞力矩，其余齒輪不傳遞力矩；
h.全部齒輪不傳遞力矩；
循環(huán)工作。
全部齒輪不傳遞力矩時(shí)，相當(dāng)于空檔。齒輪撥叉11上設(shè)有齒輪撥叉支點(diǎn)18。
本例在一檔時(shí)，中軸與后輪的轉(zhuǎn)速比為1 O. 812，爬坡力極強(qiáng)；在四檔時(shí)，中軸與后輪的轉(zhuǎn)速比為1 4. 23，平路時(shí)速度極快。
同理，本例的中軸設(shè)有微型箱式變速器的自行車還可以進(jìn)行減檔，減檔的循環(huán)與加檔循環(huán)相反。這里不詳述。
三輪車的鏈輪與飛輪的傳動(dòng)比可為28 18，賽車、小輪自行車的鏈輪與飛輪的傳動(dòng)比可為28 13。
微型箱式變速器的箱體內(nèi)可加潤(rùn)滑油。本例的樣車經(jīng)過反復(fù)的路試，取得良好的效果，收到內(nèi)行的好評(píng)。
權(quán)利要求
1.一種在中軸處設(shè)有微型箱式變速器的自行車，包括車架裝置、傳動(dòng)裝置、行動(dòng)裝置、安全裝置，其特征在于在車架裝置的中軸處設(shè)有微型箱式變速器，微型箱式變速器由箱式變速裝置和換擋裝置兩大部分組成，上箱體(16)和下箱體(19)組合成箱式變速裝置的箱體，在箱體內(nèi)安裝有中軸(20)、副軸(21)，在中軸(20)上固定安裝有離合套筒(28)、主動(dòng)齒輪，在離合套筒(28)上也動(dòng)配合有主動(dòng)齒輪，在中軸(20)的右外端動(dòng)配合有中軸從動(dòng)齒輪(33)、鏈輪(30)，中軸從動(dòng)齒輪(33)和鏈輪(30)連為一體，在中軸(20)的兩外端設(shè)有腳踏拐(34)，在副軸(21)上固定安裝有離合套筒(28)、從動(dòng)齒輪，在離合套筒(28)上也動(dòng)配合有從動(dòng)齒輪，在副軸(21)的右外端固定設(shè)有副軸主動(dòng)齒輪(29)，副軸主動(dòng)齒輪(29)與中軸從動(dòng)齒輪(33)嚙合，中軸(20)上和中軸(20)的離合套筒(28)上的主動(dòng)齒輪與副軸(21)上和副軸(21)的離合套筒(28)上的從動(dòng)齒輪嚙合，在離合套筒(28)上的主動(dòng)齒輪或從動(dòng)齒輪的一端設(shè)有齒輪撥叉(11)另一端設(shè)有齒輪離合齒，在中軸(20)和副軸(21)的離合套筒(28)上設(shè)有套筒離合齒，齒輪撥叉(11)控制齒輪離合齒與套筒離合齒的離合，換擋裝置設(shè)在箱式變速裝置的箱體外部，換擋裝置的換擋拉線(17)控制外端設(shè)在車把(35)上；在所述的箱體內(nèi)，在中軸(20)上，從右到左，依次固定安裝有一擋主動(dòng)齒輪(32)、二擋主動(dòng)齒輪(31)、三擋的離合套筒(28)、四擋的離合套筒(28)，在三擋的離合套筒(28)上動(dòng)配合有三擋主動(dòng)齒輪(24)，在四擋的離合套筒(28)上動(dòng)配合有四擋主動(dòng)齒輪(23);在副軸(21)上，從右到左，依次固定安裝有一擋的離合套筒(28)、二擋的離合套筒(28)、三擋從動(dòng)齒輪(25)、四擋從動(dòng)齒輪(22)，在一擋的離合套筒(28)上動(dòng)配合有一擋從動(dòng)齒輪(27)，在二擋的離合套筒(28)上動(dòng)配合有二擋從動(dòng)齒輪(26);—擋主動(dòng)齒輪(32)與一擋從動(dòng)齒輪(27)嚙合，二擋主動(dòng)齒輪(31)與二擋從動(dòng)齒輪(26)嚙合，三擋主動(dòng)齒輪(24)與三擋從動(dòng)齒輪(25)嚙合，四擋主動(dòng)齒輪(23)與四擋從動(dòng)齒輪(22)嚙合。
2.根據(jù)權(quán)利要求
I所述的在中軸處設(shè)有微型箱式變速器的自行車，其特征在于一擋主動(dòng)齒輪(32)與一擋從動(dòng)齒輪(27)之間的傳動(dòng)比為13 28，二擋主動(dòng)齒輪(31)與二擋從動(dòng)齒輪(26)之間的傳動(dòng)比為20 20，三擋主動(dòng)齒輪(24)與三擋從動(dòng)齒輪(25)之間的傳動(dòng)比為25 15，四擋主動(dòng)齒輪(23)與四擋從動(dòng)齒輪(22)之間的傳動(dòng)比為29 12，副軸主動(dòng)齒輪(29)與中軸從動(dòng)齒輪(33)嚙合的傳動(dòng)比為20 20，鏈輪(30)與飛輪的傳動(dòng)比為 28 16 或 28 18 或 28 13。
3.根據(jù)權(quán)利要求
I所述的在中軸處設(shè)有微型箱式變速器的自行車，其特征在于所述的換擋裝置設(shè)在箱式變速裝置的箱體外殼上方，換擋裝置主要由限位棘輪(I)、減擋棘輪(2)、減擋撥叉(3)、加擋撥叉(4)、加擋棘輪(5)、支架￠)、立軸(7)、撥叉回位彈簧(8)、壓撥叉回位彈簧螺母(9)、壓限位棘輪螺母(10)、齒輪撥叉(11)、棘爪(12)、換擋上凸輪(13a)、換擋下凸輪(13b)、換擋拉桿(14)、擋圈(15)、換擋拉線(17)組成，在立軸(7)上從上到下依次固定安裝有限位棘輪(I)、減擋棘輪(2)、加擋棘輪(5)、換擋上凸輪(13a)、換擋下凸輪(13b)，換擋拉線(17)帶動(dòng)立軸(7)上的換擋上凸輪(13a)和換擋下凸輪(13b)旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)的換擋上凸輪(13a)和換擋下凸輪(13b)依次推動(dòng)換擋拉桿(14)帶動(dòng)齒輪撥叉(11)運(yùn)動(dòng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求
3所述的在中軸處設(shè)有微型箱式變速器的自行車，其特征在于所述的限位棘輪(I)、減擋棘輪(2)、加擋棘輪(5)均為均勻的八齒，每拉一次換擋拉線(17)就帶動(dòng)立軸(7)旋轉(zhuǎn)45°。
5.根據(jù)權(quán)利要求
I所述的在中軸處設(shè)有微型箱式變速器的自行車，其特征在于，在加擋時(shí)，所述的換擋裝置依次使箱式變速裝置內(nèi)的齒輪工作順序?yàn)? a.當(dāng)一擋的齒輪離合齒與一擋的套筒離合齒合閉時(shí)，其余的齒輪離合齒與套筒離合齒分離，一擋主動(dòng)齒輪(32)與一擋從動(dòng)齒輪(27)傳遞力矩，其余齒輪不傳遞力矩； b.全部齒輪不傳遞力矩； c.當(dāng)二擋的齒輪離合齒與二擋的套筒離合齒合閉時(shí)，其余的齒輪離合齒與套筒離合齒分離，二擋主動(dòng)齒輪(31)與二擋從動(dòng)齒輪(26)傳遞力矩，其余齒輪不傳遞力矩； d.全部齒輪不傳遞力矩； e.當(dāng)三擋的齒輪離合齒與三擋的套筒離合齒合閉時(shí)，其余的齒輪離合齒與套筒離合齒分離，三擋主動(dòng)齒輪(24)與三擋從動(dòng)齒輪(25)傳遞力矩，其余齒輪不傳遞力矩； f.全部齒輪不傳遞力矩； g.當(dāng)四擋的齒輪離合齒與四擋的套筒離合齒合閉時(shí)，其余的齒輪離合齒與套筒離合齒分離，四擋主動(dòng)齒輪(23)與四擋從動(dòng)齒輪(22)傳遞力矩，其余齒輪不傳遞力矩； h.全部齒輪不傳遞力矩； 循環(huán)工作。
6.根據(jù)權(quán)利要求
I所述的在中軸處設(shè)有微型箱式變速器的自行車，其特征在于，在減擋時(shí)，所述的換擋裝置依次使箱式變速裝置內(nèi)的齒輪工作順序?yàn)? a當(dāng)四擋的齒輪離合齒與四擋的套筒離合齒合閉時(shí)，其余的齒輪離合齒與套筒離合齒分離，四擋主動(dòng)齒輪(23)與四擋從動(dòng)齒輪(22)傳遞力矩，其余齒輪不傳遞力矩； b.全部齒輪不傳遞力矩； c.當(dāng)三擋的齒輪離合齒與三擋的套筒離合齒合閉時(shí)，其余的齒輪離合齒與套筒離合齒分離，三擋主動(dòng)齒輪(24)與三擋從動(dòng)齒輪(25)傳遞力矩，其余齒輪不傳遞力矩； d.全部齒輪不傳遞力矩； e.當(dāng)二擋的齒輪離合齒與二擋的套筒離合齒合閉時(shí)，其余的齒輪離合齒與套筒離合齒分離，二擋主動(dòng)齒輪(31)與二擋從動(dòng)齒輪(26)傳遞力矩，其余齒輪不傳遞力矩； f.全部齒輪不傳遞力矩； g.當(dāng)一擋的齒輪離合齒與一擋的套筒離合齒合閉時(shí)，其余的齒輪離合齒與套筒離合齒分離，一擋主動(dòng)齒輪(32)與一擋從動(dòng)齒輪(27)傳遞力矩，其余齒輪不傳遞力矩； h.全部齒輪不傳遞力矩； 循環(huán)工作。
專利摘要
本發(fā)明公開了一種中軸設(shè)有微型箱式變速器的自行車，包括車架裝置、傳動(dòng)裝置、行動(dòng)裝置、安全裝置，其特征在于在車架裝置的中軸處設(shè)有微型箱式變速器，微型箱式變速器由箱式變速裝置和換檔裝置兩大部分組成，在箱體內(nèi)安裝有中軸、副軸，在中軸上固定安裝有離合套筒、主動(dòng)齒輪，在中軸的右外端動(dòng)配合有中軸從動(dòng)齒輪、鏈輪，在副軸上固定安裝有離合套筒、從動(dòng)齒輪，在副軸的右外端固定設(shè)有副軸主動(dòng)齒輪，副軸主動(dòng)齒輪與中軸從動(dòng)齒輪嚙合，本自行車具有結(jié)構(gòu)小巧、緊湊，使用方便，換檔靈活、快捷，傳動(dòng)比范圍較大，爬坡能力極強(qiáng)，平路速度快，特別是各種路況下均能實(shí)現(xiàn)快速換檔，制作容易，生產(chǎn)成本低，易被自行車愛好者接受，具有推廣普及價(jià)值。
文檔編號(hào)B62K23/02GKCN101979273 B發(fā)布類型授權(quán) 專利申請(qǐng)?zhí)朇N 201010518569
公開日2012年12月5日 申請(qǐng)日期2010年10月25日
發(fā)明者石宗澤 申請(qǐng)人:石宗澤導(dǎo)出引文BiBTeX, EndNote, RefMan