專利名稱:機動二輪車的后緩沖器安裝結構的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種機動二輪車的后緩沖器安裝結構，特別是涉及一種可使車架輕量化的有利的結構。
背景技術：
在采用沿上下方向朝車身中央僅配置一根構成機動二輪車后輪懸掛裝置的后緩沖器的形式的場合，將后緩沖器的一端部安裝到后臂的中間部，而且將上端部支承于上部緩沖器托架，該上部緩沖器托架預先設置到架設于左右一對車座軌之間的橫管。
如日本專利第2832891號所示，設置連接車座軌與配置于其下方的下構架間的加強構件，由凸起連接該加強構件和上部緩沖器托架間，由該凸起支承后緩沖器的上部。
可是，在由設于橫管的上部緩沖器托架直接支承后緩沖器的上部的形式中，由于后緩沖器的大負荷通過橫管作用于車座軌，所以，需要使車座軌成為大直徑，提高強度，結果，導致車架的重量增大。
另外，在由加強構件和上述上部緩沖器托架這兩個構件支承后緩沖器的上述專利的結構的場合，由于可將負荷分散到加強構件，所以，不需要使車座軌大直徑化太多，但加強構件復雜化。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的在于實現(xiàn)一種后緩沖器的安裝結構，該后緩沖器的安裝結構不用使車座軌大直徑化，而且加強結構也較簡單。
為了解決上述問題，本發(fā)明提供一種機動二輪車的后緩沖器安裝結構，該機動二輪車具有主構架、車座軌、及左右一對下構架，并具有后臂和后緩沖器，該主構架經(jīng)過發(fā)動機上方朝車身的前后方向配置，該車座軌從該主構架的后部朝左右成對地伸出，該左右一對下構架配置到該車座軌的下方，傾斜地連接車座軌和主構架側，該后臂可自由擺動地將前端支承到主構架側，而且由后端部支承后輪，該后緩沖器沿上下支承在該后臂的中間部與車座軌之間，構成后輪懸掛裝置；其特征在于支承上述后緩沖器上部的上部緩沖器托架安裝到架設于左右車座軌之間的橫管，由第1加強構件對該橫管和車座軌的連接部進行加強，并設置沿上下連接在上述車座軌與下構架間的第2加強構件，連接這些第1加強構件和第2加強構件使之一體化。
上述第1加強構件和第2加強構件可分別預先分別形成，在安裝到車架時連接一體化，但也可預先形成單一構件形成為一體。
按照本發(fā)明，由于設置對橫管的車座軌連接部進行加強的第1加強構件和沿上下連接車座軌和下構架的第2加強構件，一體地連接該第1加強構件和第2加強構件，所以，可將上部緩沖器托架對橫管施加的后緩沖器的大負荷從第1加強構件分散到第2加強構件。因此，第1加強構件加強了橫管與車座軌的連接部，第2加強構件加強了后緩沖器支承部近旁的車座軌，并使第1加強構件和第2加強構件一體化，從而可對車座軌進行充分的加強。結果，沒有必要使車座軌大直徑化到過去那樣的程度，可實現(xiàn)車架全體的輕量化。
另外，第1加強構件和第2加強構件可分別形成，也可預先將兩構件形成為一體，在分別形成的場合，可容易地分別將其形成為小型部件，并可改變各構件的特性。另外，如一體形成，可減少部件數(shù)量，并可減少焊接等的安裝工時。



圖1為車身全體的側視圖。
圖2為其后視圖。
圖3為車架要部的放大側視圖。
圖4為車架全體的側視圖。
圖5為其平面視圖。
圖6為其背面視圖。
圖7為圖4的7-7線放大斷面圖。
圖8為示出后緩沖器安裝部的側視圖。
圖9為圖8的9-9線斷面圖。
具體實施方式
下面，根據(jù)
適用于越野系機動二輪車的一實施例。圖1-圖9示出該實施例，圖1為車身全體的側視圖，圖2為其后視圖，圖3為車架要部的放大側視圖，圖4為車架全體的側視圖，圖5為其平面視圖，圖6為其背面視圖，圖7為圖4的7-7線放大斷面圖，圖8為示出后緩沖器支承部的側視圖，圖9為其9-9線斷面圖。
首先，以圖1-圖3為中心說明車身全體的大體結構。對配置于前輪1和后輪2之間的水冷四沖程式發(fā)動機3進行支承的車架4(圖4)為鉆石型，由主構架5、車座軌6、及下構架7構成，發(fā)動機3作為車架4的一部分起作用。
主構架5朝前后方向配置在發(fā)動機3的上方，具有左右一對地設置的本體部10和沿上下方向配置于發(fā)動機3后方的樞支部11。
樞支部11的上端夾在左右本體部10的后端間進行焊接，而且在成為該焊接部前方的本體部10的后部焊接車座軌6的前端。另外，樞支部11的下端部焊接到下構架7的前部。下構架7左右一對地配置在車座軌6的下方，連接車座軌6的后部和樞支部11，同時，其前端部延伸到樞支部11的下端部的下方，構成下方伸出部12。
在樞支部11的中間部設置樞軸13，在這里可自由擺動地連接后臂14的前端。后臂14的前端部具有左右分叉狀的軸承部，分別重合到樞支部11的左右各外側面，由樞軸13連接。在后臂14的后端部支承后輪2，而且在中間部設置后緩沖器15，該后緩沖器15沿上下方向連接于與車座軌6的中間部之間，構成后輪懸掛裝置。
在本體部10的前端部安裝頭管16，通過該頭管16可自由回轉地支承前叉17，并使該前叉17可由轉向柄18操縱。
如圖1所示，車架4由前導風罩20和多個車身罩覆蓋，在頭管16的后方部分，從前方依次具有前罩21、散熱器罩22、箱罩23、及后導風罩24。另外，在發(fā)動機3的下部前方設置下防護板25。
圖1中的符號26為散熱器，符號27為車座，符號28為側支腳，符號29為主支腳。
下面根據(jù)圖4-圖9詳細說明車架4。左右一對本體部10為大體長圓形斷面的鐵制方管，各前端側焊接到頭管16，而且由角撐板30a、30b加強。
在本體部10的中間部下部朝下方凸起形成撐條31、32，在后端部朝下方凸出形成發(fā)動機吊架34。另外，在本體部10的后端部通過角撐板35焊接車座軌6的前端部。左右的本體部10間由橫梁36連接(圖5)。
樞支部11呈ㄈ字形斷面，朝前方開放而且上下端朝上方或下方開放。其上部在夾于左右本體部10的各后端部內(nèi)側的狀態(tài)下焊接。樞支部11可由鐵板等適當?shù)慕饘侔逋ㄟ^壓力成形等方法容易地形成。但是，也可任意地由壓力成形以外的適當方法成形。
如圖7所示，樞支部11具有背面壁38和左右側壁39，貫通形成于左右側壁39各對應位置的安裝孔40地架設橫梁41，與側壁39焊接。
左右下構架7由鐵制成，呈方管狀，如圖4所示，在左右下構架7的前部間夾著焊接樞支部11下端部的左右側壁39。左右下構架7的各前端部構成比樞支部11下端更往下方凸出的下方伸出部12，在其下端部間架設橫管42，其兩端朝左右凸出。
在左右的下方伸出部12的各下端部焊接支承片43，其前部作為發(fā)動機懸掛部44朝前方凸出，后部作為主支腳安裝部45朝后方凸出。在主支腳安裝部45設置套筒46。
支承片43一體地形成發(fā)動機懸掛部44和主支腳安裝部45，中央部形成朝下方伸出部12的車身內(nèi)側罩住的大體ㄈ字狀斷面部，可由鐵板等適當金屬通過壓力成形等方法容易地形成，在將下方伸出部12的下端部車身內(nèi)側部分嵌合到該大體ㄈ字形斷面部的狀態(tài)下綜合地進行焊接。
在車身左側的下方伸出部12的下端部外表面設置側支腳安裝部47并使其在側視下重合。側支腳安裝部47由鐵等適當金屬通過壓力成形等適當方法形成，上部焊接到橫管42。
側支腳安裝部47的下部構成朝外方傾斜地張開的斜面部47a，在這里設置安裝孔47b和銷47c。本實施例的側支腳安裝部47與支承片43分別形成，而且設置到車身的左右任一方側。
如圖2和圖6所示，在左右的主支腳安裝部45之間設置主支腳29的回轉軸48，通過使左右的套筒46一致地由螺栓連接，可自由回轉地支承到下構架7。符號49為復位彈簧，設置在下方伸出部12側的支片50與主支腳29的支片51之間。
另一方面，側支腳28由形成于其上端部的分叉部52夾住側支腳安裝部47的斜面部47a，由螺栓和螺母可自由回轉地支承。側支腳28的復位彈簧53設置在銷47c與下部的支片54之間。
下構架7的后端部重合焊接到車座軌6的后部下面，在該焊接部近旁大體以ㄈ字狀設置朝車身側方伸出的把手56的一端。沿前后夾住該焊接部地將把手56的一端安裝到下構架7的后端部，將另一端安裝到車座軌6。
在左右的車座軌6與下構架7的各中間部配置加強板57。加強板57沿上下連接車座軌6和下構架7，在其上端部近旁將支承后緩沖器15上部的緩沖器托架58設置到在側視下從加強板57朝前方錯開的位置。
加強板57的下端焊接到下構架7，在其焊接部近旁的下構架7朝下方凸出地設置托架59，在其下端設置后腳蹬(ピニオンステツプ)59a。
如圖4和圖5所示，加強板57的上端部朝車座軌6的車身內(nèi)側面重合，與朝其長度方向延伸的加強板60連續(xù)一體化。該加強板60嵌合左右車座軌6內(nèi)側面和上下面，與上下面焊接，而且，在分別設于其上的孔中嵌合架設于左右車座軌6間的橫管61的軸向兩端并與車座軌6的表面形成間隙d，在嵌合部周圍與橫管61進行焊接。在該橫管61的中間部焊接緩沖器托架58。
在橫管61的后方的左右車座軌6間設置橫梁62、64，在各車座軌6的上面設置車座支承支板64(圖5)。圖4中的符號65為從左右本體部10的各后端部朝側方伸出的撐條。
下面，說明發(fā)動機3和一部分輔機類等相對車架4的配置。在圖1和圖3中，發(fā)動機3由發(fā)動機吊架34將曲軸箱71的中央上部支承到本體部10的下部。另外，曲軸箱71的后部的上方部分由位于樞軸13上方的樞軸部12的安裝部72支承，下方部分由發(fā)動機懸掛部44支承。
另外，在曲軸箱71的后部側面設置腳蹬支架74。腳蹬支架74支承到樞軸13，下部支承到橫管42(圖2)，并且為將下部的前方部分作為前方凸出部73的大體為L字狀的構件。
該腳蹬支架74可由鐵板等適當?shù)慕饘偻ㄟ^壓力成形等適當?shù)姆椒ㄈ菀椎匦纬?，在前方凸出?3的上部安裝前腳蹬75，在下部安裝支軸76。在支軸76可自由回轉地支承變速踏板77，其回轉通過變速連桿78使變速軸79回轉。
在由樞支部11、車座軌6、及下構架7圍成的在側視下大體為三角形的空間配置空氣濾清器80。在空氣濾清器80的后部，車身左側構成朝車身中央側凹入的退讓部81，利用該退讓部81將后緩沖器15朝上下方向大體配置到車身中央。
空氣濾清器80橫斷左右車架4地配置到后輪2的前方，其蓋在圖中看不到但實際上設置于車身右側，可從車身右側開閉。空氣濾清器80由前端下部的撐條80a安裝到樞支部11的的撐條11a，而且將上部的撐條80b接合到車座軌6，從而支承到車架4。
從空氣濾清器80朝前方伸出的錐形圓管82連接的化油器83隔著樞支部11地與空氣濾清器80在車身的前后方向上分離地配置。另外，發(fā)動機3為四沖程式，為了可朝其氣缸蓋70直線吸氣，所以，配置在較高的位置，在側視下與本體部10重合。
錐形圓管82從空氣濾清器80的上部伸出，在側視下一部分比車座軌6的上部高，穿過由左右的本體部10后部間和樞支部11的上端部圍住的空間到達化油器83。
在錐形圓管82前端的與化油器83的連接部的近旁安裝諧振器84的一端。諧振器84形成大體水平地朝前后方向配置的長尺寸管狀，其后端部延伸到燃料箱85與空氣濾清器80的各前端部間的空間內(nèi)。燃料箱85支承到左右的車座軌6上，而且由車座27開閉上方。
在化油器83的前側的左右本體部10間設置AICV(空氣主任務控制閥)86，分別由管87連接到氣缸蓋70，由管88連接到空氣濾清器80的潔凈側。管87由撐條33支承。
另外，在左右本體部10的前部間中央配置副空氣濾清器90，由配管91連接到化油器83的下游側。漏氣軟管92從曲軸箱71的后部上面中央伸出到車身右側，經(jīng)過本體部10的側方連接到空氣濾清器80的潔凈側前部，避免發(fā)動機3側的熱影響。
如圖1和圖2所示，空氣濾清器80的處于后導風罩24下方的部分和樞支部11的側方由樞支部罩19覆蓋。樞支部罩19為由樹脂等適當材料構成的側視下大體為Y字狀的構件，重合到腳蹬支架74的外側，中央在發(fā)動機3與腳蹬支架74一起固定到樞支部11，而且上部沿著后導風罩24的下端，前部安裝到設于本體部10后端部的撐條65。
另外，圖3所示符號93為貯水箱，利用形成于車身左側的車座軌6與下構架7之間的空間進行配置，在側視下一部分與燃料箱85重合。另外，符號8為排氣管，從氣缸蓋70的前部繞到曲軸箱71的下方，朝后方延伸，連接到消聲器9。消聲器9如圖2所示那樣朝車身右側出來，重合到后輪2的右側面，延伸到后腳蹬60的下方。
下面，詳細說明后緩沖器15的上部安裝結構。在圖8和圖9中，后緩沖器15的上側安裝部100夾在形成為分叉狀的左右一對緩沖器托架58，由螺栓101和螺母102可自由回轉地連接(圖9)。
緩沖器托架58焊接到中央的橫管61的軸向兩端通過加強板60連接到車座軌6。車座軌6的上下方向尺寸為大體與橫管61的直徑相等程度的較小直徑。
加強板60為ㄈ字形斷面的構件，焊接到車座軌6的車身內(nèi)側表面。加強板60和橫管61的連接部也通過角焊等進行焊接。另外，在加強板60的長度方向后端側與加強板57的上端部連接，從而在上下連接車座軌6和下構架7，提高車座軌6的后緩沖器15支承部近旁的構架剛性。
在本實施例中，加強板60和加強板57為由鐵板等適當金屬材料通過壓力成形等連續(xù)一體形成的單一構件，如圖8所示那樣，在側視下加強板57不與后緩沖器15重合。加強板57與本發(fā)明的第2加強構件對應，加強板60與本發(fā)明的第1加強構件對應。
下面，說明本實施例的作用。當從后緩沖器15通過緩沖器托架58對橫管61施加大的負荷時，由于橫管61通過加強板60支承到車座軌6，所以，該負荷傳遞到車座軌6，并從加強板60傳遞到連續(xù)一體的加強板57。因此，從后緩沖器15施加的大負荷良好地分散到車座軌6和下構架7，可減小施加在車座軌6上的負荷。
車座軌6和橫管61的連接部由加強板60加強，而且，由加強板57連接并加強車座軌6與下構架7之間，同時，加強板60和加強板57為一體，所以，可充分地提高支承后緩沖器15的上側安裝部100的緩沖器托架58近旁的構架剛性，結果，不使車座軌6大直徑化，可使車架4全體輕量化。另外，由于連續(xù)一體形成加強板60和加強板57，所以，可減少部件數(shù)量和焊接工時，從而可降低成本。
由于在側視下不與后緩沖器15重合地形成加強板57，所以，后緩沖器15的側方開放，容易維修。另外，加強板57沒有必要如現(xiàn)有技術那樣與緩沖器托架58同軸地支承上側安裝部100，所以，可使加強板57和加強板60的結構簡化，容易進行制造。
另外，在加強板57和加強板60構成的加強結構中，加強板60具有對橫管61和車座軌6的連接部進行加強的功能和對車座軌6進行加強的功能，加強板57具有對車座軌6和下構架7進行加強的功能，所以，可由一個部件發(fā)揮這些所有的功能，從而可多功能化。
另外，雖然在圖中沒有明確示出，但實際上當將加強板57設置到與后緩沖器15在側視下重合的位置時，在車身右側加強板57處于與空氣濾清器80的蓋重合的位置，結果蓋的開閉困難，可能產(chǎn)生空氣濾清器80的布置和蓋的形狀變化困難的問題，但在本實施例中沒有這樣的擔心。
本發(fā)明不限于上述實施例，在本發(fā)明的原理內(nèi)可進行多種變形和應用。例如，可分別形成加強板57和加強板60，由焊接對其進行后加工使其一體化。這樣，通過使加強板57和加強板60的壁厚和材質(zhì)等不同，可使各部分要求的強度適當化。而且，可作為小型部件容易地分別形成。
另外，加強板57和加強板60可使用各種金屬材料，而且成形可采用鑄造和鍛造等公知的各種方法。另外，加強板57和加強板60相對車座軌6和橫管61的接合除焊接以外還可采用連接等公知手法。另外，加強板57和加強板60不限于板狀，也可采用箱狀等各種形狀和結構。
另外，車座軌6不僅可為方管狀，也可使用圓管或實心構件。此外，適用的機動二輪車不限于越野系，也可使用多種形式。
權利要求
1.一種機動二輪車的后緩沖器安裝結構，該動機二輪車具有主構架、車座軌、及左右一對下構架，并具有后臂和后緩沖器，該主構架經(jīng)過發(fā)動機上方朝車身的前后方向配置，該車座軌從該主構架的后部朝左右成對地伸出，該左右一對下構架配置到該車座軌的下方，傾斜地連接車座軌和主構架側，該后臂可自由擺動地將前端支承到主構架側，而且由后端部支承后輪，該后緩沖器沿上下支承在該后臂的中間部與車座軌之間，構成后輪懸掛裝置；其特征在于支承上述后緩沖器上部的上部緩沖器托架安裝到架設于左右車座軌之間的橫管，由第1加強構件對該橫管和車座軌的連接部進行加強，并設置沿上下連接在上述車座軌與下構架間的第2加強構件，連接這些第1加強構件和第2加強構件使之一體化。
2.如權利要求
1所述的機動二輪車的后緩沖器安裝結構，其特征在于上述第1加強構件和第2加強構件一體形成。
專利摘要
由橫管61連接在左右車座軌6之間，在設于橫管61中央的緩沖器托架支承后緩沖器15的上側安裝部100，而且將后緩沖器15的下部支承到后臂。橫管61的兩端焊接到大體為匚字狀斷面的加強板60，而且將加強板60焊接到車座軌6。加強板60與沿上下連接車座軌6和下構架7的加強板57連成一體，將從后緩沖器15施加到橫管61的大負荷從加強板60經(jīng)由車座軌6和加強板57分散到下構架7。
文檔編號B62K25/04GKCN1188315SQ01124462
公開日2005年2月9日 申請日期2001年7月31日
發(fā)明者林薰, 與倉康文 申請人:本田技研工業(yè)株式會社導出引文BiBTeX, EndNote, RefMan