本技術(shù)屬于半掛車大梁，具體涉及一種半掛車大梁連接裝置。

背景技術(shù)：

1、半掛車大梁也稱車架，是半掛車的基體，一般由兩根縱梁和多根橫梁組成，經(jīng)由懸掛裝置﹑前橋﹑后橋支承在車輪上，半掛車大梁具有足夠的強度和剛度來承受半掛車的載荷和車輪的沖擊，是半掛車的主要部件。大梁附近有許多縱向副梁，構(gòu)成了半掛車的整體貨物托運平臺。半掛車配件的大梁一般稱為縱梁，分為左縱梁和右縱梁。截面一般為工字形，由上、下翼板和中腹板組成，懸掛支架焊接在縱梁的下翼板上。

2、目前，現(xiàn)有的半掛車大梁均為一體式結(jié)構(gòu)，難以做到對大梁之間進行連接組裝，當需要對半掛車的大梁進行加長延伸時，需要重新更換新的大梁，這不僅操作繁瑣，費時費力，而且成本較高，為此我們提出一種半掛車大梁連接裝置。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本實用新型的目的在于提供一種半掛車大梁連接裝置，以解決上述背景技術(shù)中提出現(xiàn)有的問題。

2、為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案：一種半掛車大梁連接裝置，包括第一大梁、第二大梁、連接端頭和第一連接件，所述第一大梁與第二大梁的兩端均設(shè)置有連接端頭，所述連接端頭的中部及兩端均開設(shè)有第一銷栓孔，所述連接端頭的底部設(shè)置有第一連接件，所述第一連接件的頂部兩端及中部的兩側(cè)均活動連接有活動板，所述活動板上也開設(shè)有第一銷栓孔，所述第一連接件同一位置上的兩個活動板通過銷栓進行連接，所述銷栓穿過第一大梁和第二大梁相鄰端的連接端頭上的第一銷栓孔并通過螺母固定。

3、優(yōu)選的，所述連接端頭的頂部兩端及中部對應(yīng)第一銷栓孔的位置均社會自由第二連接件，所述第二連接件為框型結(jié)構(gòu)，所述第二連接件的兩端均開設(shè)有第二銷栓孔，所述銷栓穿過同一個第二連接件上的兩個第二銷栓孔并通過螺母固定。

4、優(yōu)選的，所述連接端頭的頂部兩端及中部均開設(shè)有凹槽，所述第二連接件嵌入凹槽的內(nèi)部且頂部與連接端頭的頂部平齊。

5、優(yōu)選的，所述連接端頭的底端一側(cè)開設(shè)有限位槽，所述第一大梁與第二連接端頭底端的限位槽均向內(nèi)開設(shè)。

6、優(yōu)選的，所述第一連接件的頂部內(nèi)側(cè)設(shè)置有限位凸起，所述限位凸起延伸至限位槽的內(nèi)部并與其內(nèi)壁滑動連接。

7、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是：

8、1、通過利用第一連接件的框型結(jié)構(gòu)對相互拼接的連接端頭的底部進行限位，同時在利用第二連接件對相互拼接的連接端頭的頂部進行限位，從而來保證相互拼接的兩個連接端頭的之間的穩(wěn)定性，最后在利用銷栓，配合活動板和螺母，實現(xiàn)加固的作用，以此來實現(xiàn)兩個大梁之間連接的目的。

9、2、通過在連接端頭開設(shè)限位槽，并在第一連接件的頂端內(nèi)側(cè)設(shè)置限位凸起，使得在安裝后，能夠起到很好的限位作用，不僅能夠達到防止第一連接件從連接端頭上掉落的情況發(fā)生，而且還能夠提高兩個連接端頭連接的穩(wěn)定性。

技術(shù)特征：

1.一種半掛車大梁連接裝置，包括第一大梁(1)、第二大梁(2)、連接端頭(3)和第一連接件(7)，其特征在于：所述第一大梁(1)與第二大梁(2)的兩端均設(shè)置有連接端頭(3)，所述連接端頭(3)的中部及兩端均開設(shè)有第一銷栓孔(4)，所述連接端頭(3)的底部設(shè)置有第一連接件(7)，所述第一連接件(7)的頂部兩端及中部的兩側(cè)均活動連接有活動板(9)，所述活動板(9)上也開設(shè)有第一銷栓孔(4)，所述第一連接件(7)同一位置上的兩個活動板(9)通過銷栓(10)進行連接，所述銷栓(10)穿過第一大梁(1)和第二大梁(2)相鄰端的連接端頭(3)上的第一銷栓孔(4)并通過螺母固定。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種半掛車大梁連接裝置，其特征在于：所述連接端頭(3)的頂部兩端及中部對應(yīng)第一銷栓孔(4)的位置均社會自由第二連接件(11)，所述第二連接件(11)為框型結(jié)構(gòu)，所述第二連接件(11)的兩端均開設(shè)有第二銷栓孔(12)，所述銷栓(10)穿過同一個第二連接件(11)上的兩個第二銷栓孔(12)并通過螺母固定。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種半掛車大梁連接裝置，其特征在于：所述連接端頭(3)的頂部兩端及中部均開設(shè)有凹槽(5)，所述第二連接件(11)嵌入凹槽(5)的內(nèi)部且頂部與連接端頭(3)的頂部平齊。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種半掛車大梁連接裝置，其特征在于：所述連接端頭(3)的底端一側(cè)開設(shè)有限位槽(6)，所述第一大梁(1)與第二連接端頭(3)底端的限位槽(6)均向內(nèi)開設(shè)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種半掛車大梁連接裝置，其特征在于：所述第一連接件(7)的頂部內(nèi)側(cè)設(shè)置有限位凸起(8)，所述限位凸起(8)延伸至限位槽(6)的內(nèi)部并與其內(nèi)壁滑動連接。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了屬于半掛車大梁技術(shù)領(lǐng)域的一種半掛車大梁連接裝置，包括第一大梁，第一大梁與第二大梁的兩端均設(shè)置有連接端頭，連接端頭的中部及兩端均開設(shè)有第一銷栓孔，連接端頭的底部設(shè)置有第一連接件，第一連接件的頂部兩端及中部的兩側(cè)設(shè)有活動板，活動板上開設(shè)有第一銷栓孔，第一連接件同一位置上的兩個活動板通過銷栓進行連接，通過利用第一連接件的框型結(jié)構(gòu)對相互拼接的連接端頭的底部進行限位，同時在利用第二連接件對相互拼接的連接端頭的頂部進行限位，從而來保證相互拼接的兩個連接端頭的之間的穩(wěn)定性，最后在利用銷栓，配合活動板和螺母，實現(xiàn)加固的作用，以此來實現(xiàn)兩個大梁之間連接的目的。

技術(shù)研發(fā)人員：胡昌海
受保護的技術(shù)使用者：四川同輝專用車制造有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240523
技術(shù)公布日：2024/12/19